2016年對於BMW來說肯定是個值得紀念的一年，在迎來建廠百年歡慶的喜悅之中，BMW除了在慕尼黑總部發表「Vision Next 100 Concept」概念車預覽未來汽車發展，更在全球多個市場打造專為百年歷史而生的限量特仕車。如今這股限量風潮終於吹向旗艦車型7-Series，BMW以專屬車色、獨門配備與限量百台的身分再次宣揚THE LAST & THE NEXT 100 YEARS品牌榮耀。
7-Series百年限量特仕車的正式名稱為「BMW Individual 7-Series THE NEXT 100 YEARS」，出自BMW Individual之手讓這款車擁有專屬百年特仕金屬車色，深海藍的意象不僅與7-Series修長身影相互匹配，隨光影變幻的色澤更是替這款旗艦房車增添不少迷人風範。所標配的全LED頭燈（可選配雷射頭燈）與20吋鍛造鋁圈更是讓THE NEXT 100 YEARS特仕車散發不容錯THE NEXT 100 YEARSTHE NEXT 100 YEARS認的王者氣息。
以尊榮身分作為THE NEXT 100 YEARS車型定位，BMW在這款特仕車上提供超乎想像的舒適氛圍，不僅標配氣壓式懸吊與主動式阻尼提供宛如魔毯般的滑順乘坐感，內裝更以最高標準打造不容妥協的座艙品質。在BMW Individual部門操刀下，全車內裝皮革採煙燻白鋪陳，搭配中控台上沉穩的鋼琴烤漆飾板，並在副駕駛座側鑲嵌THE NEXT 100 YEARS字樣，超凡的座艙氛圍彰顯BMW Individual獨到的品味與工藝。
BMW Individual 7-Series THE NEXT 100 YEARS提供三種動力選項，從訴求節能的740Le iPerformance到動力充沛的750Li再到坐擁強悍性能魅力的V12旗艦M760Li xDrive V12 Excellence，讓準車主能夠依照自身需求選擇最是切的動力選項。除此之外BMW也在740Le與750Li車型上提供xDrive配置，讓強悍動力能以最有效率的方式完整傳遞，不僅增添操駕樂趣同時也讓安全倍增。
BMW Individual 7-Series THE NEXT 100 YEARS採全球限量身分販售，共計百台的稀有數量不僅尊榮倍增，BMW更與知名品牌萬寶龍合作、為車主獻上專屬百年特仕聯名款鋼筆，確立BMW 7-Series無可取代的奢華標竿。
節能需求掛帥，中國產BUICK LaCrosse Hybrid上海發表
因應中國政府對於新能源車輛的各項優惠政策，電能動力車款的需求正在中國市場不斷膨脹，連帶也讓各家車廠在中國積極發表電能動力車型。甫在美國洛杉磯車展亮相的全新BUICK LaCrosse也在這樣的趨勢下以Hybrid動力、中國在地生產的形式於中國市場正式發表。
延續「君越」這個在中國的車款名稱，LaCrosse在中國市場除了配備2.0L渦輪增壓四缸引擎，擁有257hp的最大馬力表現外，更全新發表以1.8L缸內直噴引擎為基礎的油電複合動力車型。採用電能動力輔助並透過1.5kW鋰離子電池組供應充沛電能，讓LaCrosse Hybrid能在8.9秒內完成0-100km/h加速。平均油耗表現更大幅超越渦輪車型來到21.3km/L，比起舊款LaCrosse eAssist輕油電車型提升達35%。
除此之外為了讓動力效率更加提升，LaCrosse Hybrid也搭配主動式進氣格柵、電子式動力方向盤、電子式冷氣壓縮機等配備，讓1.8L自然進氣引擎能夠專注於能源效率，而無須負擔過多的車輛機件負載。此外LaCrosse Hybrid也配備熱能回收系統，能將排氣系統傳遞出的高熱回收轉化，以電能形式將本該浪費掉的熱能在利用。
為了近一步提升BUICK在中國市場的佔有率，GM集團全球市場部執行總監 Larry Nitz 表示，GM將會針對中國市場在未來五年內導入超過10款以上的電能動力車型，藉此對應中國官方日趨嚴苛的限牌禁令與車輛排放法規。按照GM集團在中國廣泛國產化的策略來看，也代表著中國合資品牌將掌握更多電能動力車款相關技術。
捨棄V型六缸動力，JAGUAR Ingenium模組化直六引擎準備上陣
儘管JAGUAR LAND ROVER現行V6渦輪增壓引擎的表現還不算落伍，搭載在F-Type這類性能取向車型上也能以3.0L排氣量輸出380hp的強悍動力，實際駕馭過程中的彭湃聲浪與排氣管爆音也足以徹底勾起駕馭者的熱血內心。然而面對眾家競爭對手不斷針對引擎科技做出強化，JAGUAR LAND ROVER也可望以全新Ingenium系列引擎對應，採模組化設計打造全新直列六缸引擎並同步推出汽、柴油版本，滿足JAGUAR、LAND ROVER各自的六缸引擎需求。
JAGUAR在2014年發表全新Ingenium引擎族系，將汽缸容積、缸徑、衝程和汽缸間距作統一的設定並搭配渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門正時和Start-Stop怠速自動熄火系統來提高燃油效率和降低CO2排放。除了採模組化設計統一規格大幅降低研發成本外，Ingenium引擎也能同時兼容於汽、柴油動力，配合統一引擎腳設計可在不同品牌、不同等級的車型中使用。
由於Ingenium系列引擎統一採用單缸500c.c.設定，除現行四缸、2.0L排氣量已廣泛運用在JAGUAR、LAND ROVER旗下車款之外，也能輕易對應未來直列六缸、3.0L排氣量的引擎需求。按照現行2.0L引擎的馬力表現來推估，未來全新的直列六缸汽油引擎馬力表現將可望從300hp起跳，甚至達到500hp馬力輸出取代入門V8動力。至於柴油動力部分馬力輸出將從275hp起跳，並一路攀升至400hp滿足JAGUAR LAND ROVER旗下高性能柴油動力需求。
可以預期的是未來JAGUAR直列六缸引擎將會廣泛搭載於JAGUAR XE、XF、XJ與F-Pace高階車型上，同樣的LAND ROVER旗下定位較高的Range Rover車系與Discovery車系也將會獲得新世代直六動力援引。較輕的引擎重量與更好的油耗、排汙表現將賦予JAGUAR LAND ROVER旗下車款更具競爭力的產品優勢。
現行Ingenium四缸引擎
銷售表現不及SUV，JAGUAR將取消旅行車系陣容
隨著歐洲汽車銷售表現逐漸偏重SUV，甚至在2015年首度超越其他車型級距成為歐陸最暢銷的車型，連帶也影響了旅行車款在歐洲地區的銷售表現。在發表全新F-Pace休旅車款並獲得消費者肯定後，JAGUAR預期將會退出旅行車市場，將空間機能與實用等面向完整交由休旅車系承接，也代表現行款XF Sportbrake將會是最後一款JAGUAR旅行車。
JAGUAR設計總監Ian Callum在日前訪談中表示由於歐洲最大旅行車銷售市場著重在德國，而當地消費者普遍較青睞德系品牌如AUDI、BMW、M-BENZ所推出的旅行車款。相較之下源於英國的XF Sportbrake不僅難以打入德國消費者心中，在自家英國也難敵SUV車型所擁有的高度機能性，讓不具備路面跨越能力的XF Sportbrake逐漸陷入銷售難關。
而在F-Pace順利承接空間機能銷售面向後，不僅XF Sportbrake將會已停產收場、就連新世代房車XE也確認將不會有旅行車款問世。未來JAGUAR將會以美國與中國市場需求為品牌發展重點，並更加著重於SUV車款的發展。
Ian Callum在訪談的最後也提到JAGUAR將會以現有基礎不斷打造令人感到激情的全新車款，不論是性能化車型或針對常規車型的進化，都會是JAGUAR未來產品的走向，但無論如何已逐漸面臨萎縮的Wagon級距將不會在JAGUAR的考量範圍中。
一周32.5萬輛Model 3訂單，TESLA未來將面臨巨大挑戰
或許在現行油價趨緩的情勢下，電動車銷售可能會受到衝擊。但在2016年3月31日發表的TESLA Model 3，卻反而創造驚人的預訂數量。從先前就收到的11.7萬輛訂單算起，Model 3正式發表後的第二天就達18萬輛、48小時候累積27.6萬輛，現在7天一周過後，Model 3獲得的新車預訂數量，已經達到32.5萬輛之譜。
TESLA在豪華電動品牌的框架下，部分消費者受到車輛價格而有所卻步。不過Model 3的推出，就是要進軍平價電動車市場。因此在35000美元起（美國市場、約新台幣115萬元）的驅使下，使其Model 3一發表就受到各界關注，甚至紛紛掏出1000美元訂金下訂（約新台幣3.3萬元），好在未來擁有一輛人人稱羨的TESLA電動車。
雖然很多人都知道Model 3排定2017年底開始量產，消費者領車可能也要到2018年，但還是吸引眾多消費者下單。不過回歸理智，從TESLA自2008年開始販售以來，累積到2016年3月31日也不過12.5萬輛，年度銷售最好的時間則是在2015年，交付5萬多輛新車。而現在光是Model 3的訂單就高達32.5萬輛，TESLA要該如何消化？
先不論還尚未開始生產的Model 3，光是旗下第一款休旅Model X，自2015年底開始交付後，新車產量以及交付速度始終無法達到預期。TESLA表示因為受限創新設計與後勤零件的生產問題，導致Model X的交付速度緩慢。而即便TESLA已經在未來擴廠並增加產能，但Model 3驚人的32.5萬輛訂單，相信2020年前是無法消化完畢的，亦考驗TESLA未來的應變能力。
掌握自動駕駛技術！TOYOTA美國第三座研究中心落腳密西根州
在各大車廠、電子零配件供應商、圖資廠商通力合作之下，如同電影廠景的自動駕駛終於有望走入現實，目前多家車廠幾乎已經完成百分之百自動駕駛測試，就待法規明確規範後即可能量產上市，身為車壇龍頭的TOYOTA當然也想角逐這塊大餅，畢竟這背後商機可說是相當龐大。
為了能在自動駕駛技術上有所領先，近日TOYOTA宣布在美國密西根州Ann Arbor（安娜堡）成立在美國的第三座Toyota Research Institute（簡稱TRI）研究中心，而之所以選擇在此設立研究室，乃是因為鄰近知名的密西根大學，將能合作相關人工智慧、機器人研究等項目，預計會有50名研究人員進駐，並在今年6月開始營運。
而TRI-ANN的研究主題將以汽車物聯網實際運用為主，希望透過實紀路試了解車對車（V2V）或車對基礎設施（V2I）之間無線通信的應用狀況，將聯手密西根大學交通研究所共同建設安納堡地區的基礎設施，並將投入高達5000輛聯網汽車進行日常測試。
目前TOYOTA在美國擁有三個自動駕駛研究中心，各自有不同專職的研究項目，包含設置於加州的Palo Alto（帕羅奧圖）與史丹佛大學合作的TRI-PAL，另外還有設置於麻薩諸塞州Cambridge（劍橋）與麻省理工學院合作的TRI-PCAM。
