FORD在2014年底藉由Focus RS確認量產的消息，進一部公布了性能車系也將納入「One Ford」的全球化產品策略，隨後Mustang踏上歐洲大陸，成為首款「One Ford」策略下的性能車款，除此之外，FORD也宣布成立整合RS與FORD Racing的全球性能化部門FORD SVT，將負責性能車款、改裝零部件、空氣力學、輕量化以及高性能引擎的開發作業，並深耕賽車運動。
既然FORD想藉由性能車系「One Ford」來宣示自身汽車工藝，參加全球著名賽事肯定是必要的，除了宣布以全新FORD GT重返1966年昔日FORD GT40賽車首次在Le Mans 24小時耐久賽中得到桂冠的榮耀，讓新世代車型接棒WEC層級賽事之外，征戰遠近馳名且被譽為世界最難賽事之一的FIA World Rallycross Championship當然也不缺席。
因此，2016 WRC賽季，FORD除了一貫以Fiesta ST改裝而成的賽車出征之外，也派出了遵照WRC規定所打造的Focus RS RX賽車參戰，動力系統由Ford Performance、Hoonigan Racing與英國賽事改裝廠M-Sport共同調校，使得2.0L EcoBoost的引擎本體，就能壓榨出600hp/91.8kgm最大輸出，搭配6速序列式變速箱以及對應激烈賽事改良的全時四驅系統，在1.9秒內就能完成0-100km/h的加速表現，並請到合作許久的美國著名車手Ken Block與挪威車手Andreas Bakkerud擔綱代表出征。
Focus RS RX的出現，讓不少車迷們相當興奮，為此，Ford Performance也推出了名為「PROJECT RX」的影片，透過影片告訴你Focus RS RX從設計、研發、測試至生產的過程，目前的第一部影片主軸為設計與研發，後面還會有三部上映，相信不少車迷已經等著連載！
對手直指NISMO，TOYOTA C-HR高性能跨界休旅可望現身
2016日內瓦車展上TOYOTA正式公開C-HR跨界休旅車的量產面貌，在幾乎承襲概念身影的前衛風格下，C-HR幾乎確定將會在年輕族群間掀起討論熱潮。在動感十足的外型下，Hybrid動能與1.2L渦輪引擎雙雙搭載的靈活布局更讓消費者保有多元選擇性。此外為了呼應TOYOTA將大舉跨足賽車領域的運動形象，TOYOTA目前也不排除將推出搭載1.5L四缸渦輪動力的高性能版C-HR。
根據C-HR產品總監Hiro Koba表示，雖然TOYOTA目前尚未確認性能版C-HR是否將邁入量產，但可以確認這的確是一條對於C-HR相當有利的發展方向，也是自己身為產品總監相當樂見的高性能車型。而Hiro Koba也透露若C-HR確認將發表高性能版，那麼將可望搭載1.5L四缸渦輪動力，擁有178hp的最大馬力表現。
TOYOTA C-HR基於新世代TNGA模組化底盤平台開發，在Prius 4一片好評的口碑下，C-HR在操控表現方面勢必將有所期待。此外TOYOTA也預計透過官方廠隊Gazoo Racing將C-HR以參賽車款形式推向2016紐柏林24小時耐久賽，不僅替C-HR量產先行締造話題，也大大強化TOYOTA在消費者心中的運動形象。
10速自排加身，2017 FORD F-150 3.5L EcoBoost強悍問世
以全新打造的鋁合金車體為進化重點，FORD新世代F-150自2014年底問世便不斷締造美式Pick-up強悍指標，在不失車身剛性與耐用度的前提下，F-150與EcoBoost的搭配不僅油耗表現大幅精進，強大的低速扭力更是這類高負載車種不容或缺的亮點。如今FORD再次針對其3.5L EcoBoost引擎做出提升，輔以全球首具10速自排變速箱展現同級對手望塵莫及的先進動力科技。
事實上3.5L EcoBoost與10速自排的組合並非首次在F-150車系中出現，2016年首度登場的越野旗艦F-150 Raptor便以相同動力組合強悍登場，具備411hp最大馬力以及60.0kgm峰值扭力輸出不僅改寫美式大排氣量既定公式，更發揮FORD新世代EcoBoost引擎的無限潛能。全新2017年式F-150 3.5L EcoBoost雖然沒有411hp高輸出馬力，但雙渦輪配置下365hp/62.2kgm的表現更是在扭力方面更勝一籌。
全新10速自排與舊款六速自排相較不僅巡航檔位齒比更勝一籌，大幅拓展的變速箱齒比範圍更讓低速扭力與高速油耗得以同步提升。這具變速箱由於檔位眾多，讓FORD得以針對變速箱換檔模式進行多樣化調校，除了Sport模式滿足駕馭渴望之外也針對重負載、曳引狀態撰寫專屬換檔模式，充分發揮10速自排多檔位優勢。
3.5L EcoBoost與10速自排全新動力搭配將會在2016下半年以2017年式車型加入F-150銷售陣容，預料更為詳盡的性能數據包括加速表現、油耗成績等都會完整公開。屆時消費者將能夠與2016年式車型相互比較，也讓10速自排優勢得以完整展現。
推動美國自動駕駛統一規範，美國車商、網路平台策略聯盟正式啟動
著眼於逐漸展露頭角的自動駕駛技術及相關法規，包括FORD、VOLVO等汽車品牌與Google、UBER、LYFT等網路服務平台共同在美國成立自動駕駛安全聯盟（ Self-Driving Coalition for Safer Streets）。希望能藉由策略聯盟的成立，督促美國政府在自動駕駛相關法規逐漸於各州成形的同時，能夠介入並主導訂定全美統一的自動駕駛規範，藉此讓自動駕駛系統在開發過程中能有更可靠的依據，並推動更為安全、有效率的自動駕駛網路。
自動駕駛安全聯盟推舉前美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）局長David Strickland為主要發言人，以階段目標形式最終希望促成自動駕駛規範的統一。包括自動駕駛系統相關認證、道路規劃與道路標線的提升以及各項細部規範等，最終希望讓美國道路從法規、用路人等層面順利接納自動駕駛系統，打造更為友善、安全的道路環境。
有鑑於TESLA以及VOLVO都已在美國境內開始販售具備半自動駕駛功能的新世代車款，部分道路標線缺失導致系統無法順利運行的情況已確實點出相關規範存在的必要性。此外包括FORD、UBER與LYFT在內，美國汽車產業目前相當看好自動駕駛系統的前景，除了將具備自動駕駛系統的車款售予消費者外，UBER與LYFT也希望能透過自動駕駛系統大幅降低網路運輸平台所需的人力成本。
未來在相關法規更趨完備後，無人駕駛計程車將不再是天方夜譚而是確實存在的運輸科技。然而除了讓自動駕駛相關規範能順利問世外，自動駕駛安全聯盟與美國政府勢必也得將自動駕駛車肇事後的責任歸屬納入考量範圍，否則依照美國消費者積極爭取自身權益的習性，眾家汽車品牌恐怕將面臨各種自動駕駛系統相關的法律責任。
建構先進駕駛輔助系統未來！富士重工攜手IBM
隨著科技的進展快速，車輛安全領域已經從過往的強調車體結構堅強與否，進步至駕駛輔助系統是否齊全為主，對多數消費者而言，車體結構安全以及足夠的安全氣囊數似乎是基本行頭，有沒有先進駕駛輔助系統（Advanced Driver Assist System）從旁協助才是許多車主關心的，而這也是現行全球NCAP車輛安全測試單位與法規制定推行的方向。
為了在先進駕駛輔助系統上取得先機，多數車廠都會成立相關IT、AI部門進行研發，當然也有不少車廠選擇異業合作，來提升自家技術的躍進。而為了讓自家EyeSight能有突破性的發展，富士重工（Fuji Heavy Industries Ltd.）近日與IBM Japan簽訂合作協議，將探索更先進的駕駛輔助系統。
根據合作協議，富士重工將提供過往EyeSight的相關運作數據，並透過日本IBM雲端平台與AI工智能系統進行分析，作為EyeSight改良方向的依據來源，未來雙方將應用IBM Watson Internet of Things（IoT）認知運算系統建立嶄新的車聯網以強化先進駕駛輔助系統。
與日本IBM合作不僅僅只是為了EyeSight的強化而來，而是著眼於未來SUBAR自動駕駛車款相關技術的發展，透過先進駕駛輔助系統與自動駕駛相輔相成，達到追求零交通事故的願景。
