2016年5月底網路出現新版Clio RS預告廠照後，隨著2016 Formula One Monaco（摩納哥大獎賽）開跑之際，這輛定名為「Clio RS16 Concept」的新作品隨之亮相。雖然仍以「Concept」（概念）之姿登場，不過Clio RS16 Concept的各項進化卻十分驚人，甚至欲挑戰現行最火熱的Nurburgring北賽道最速前驅單圈紀錄，也完全沒有問題！
為慶祝RENAULT Sport成立40周年，以及2016年RENAULT以廠隊身分再次回歸Formula One賽事，特地在Monaco比賽前公開Clio RS16 Concept概念車。但若您以為這只是Clio RS 220 Trophy EDC的進化版，那就大錯特錯了。因為RENAULT Sport將Megane RS 275 Trophy-R搭載的2.0L直列四缸渦輪增壓引擎放入Clio RS16 Concept概念車上。
回歸Clio發展史，相信2001年RENAULT Sport推出的Clio V6最令人印象深刻。將3.0L V6汽油引擎直接採中置的模式，放置於駕駛座後方，不僅獲得優異的車體配重，在255hp（2003年前為230hp）最大馬力的驅策下，造就B-Segment都會掀背小車，前所未見的性能與操控表現，不過這項紀錄將有可能被Clio RS16 Concept打破。
源自「曾經」奪下Nurburgring北賽道最速前驅紀錄的Megane RS 275 Trophy-R動力系統，其搭載的2.0L直列四缸渦輪增壓引擎，具備傲人的275hp最大馬力，以及36.7kgm峰值扭力表現，將此動力系統完整移植到尺碼更小一號的Clio RS16 Concept後，相信未來此車的各方表現，絕對備受期待。只是，目前Clio RS16 Concept仍為概念階段。
但別以為Clio RS16 Concept只有蠻力而已，在RENAULT Sport於各賽事豐富的經歷下，工程師Christophe Chapelain表示其底盤不僅可對應高達300hp的動力輸出，升級至19吋的輪框尺碼，以及再加寬60mm車體寬度，都是為了更平穩的操控而來。甚至是車輛的冷缺、排氣等系統也都因Clio身形進行重新設計。
有了RENAULT Sport底盤技術奧援，以及Megane RS 275 Trophy-R動力加持，若未來Clio RS16 Concept未來有望量產，挑戰Nurburgring北賽道最速前驅單圈紀錄，相信絕非難事。尤其2016年初Clio RS 220 Trophy以8分32秒打下優異的基礎，Clio RS16 Concept跑進8分內甚至欲挑戰Golf GTI Clubsport S也不會有太大問題。
美規or歐規？TOYOTA Sienna導入台灣7月見真章
時間回到2015年10月底，AutoNet汽車日報早先預告，TOYOTA在美國市場相當暢銷的「Minivan」車款Sienna，有望以「和泰汽車」總代理的身分導入台灣。直到2016年台北國際新車大展，Sienna低調的以展示車身份佇立一旁，更加篤定Sienna即將進軍台灣豪華商旅市場的決心。現在，和泰汽車也先釋出首批新車到港消息，並透露將於7月份正式發表。
不過就以台北國際新車大展所得知的消息，和泰汽車為了不和長年導入Sienna的進口商有所衝突，將會採導入歐規車型的模式在台販售。不過就從這些曝光的照片來看，這批先到港的Sienna似乎仍是美規設定。但由於現在Sienna都是由TOYOTA美國TMMI廠所生產，因此無論是美規還是歐規，其實本質上都是一樣的。
Sienna雖然在美國定為Minivan，不過卻有5085×1985×1790mm、軸距3030mm傲人的車身尺碼表現，無論相比自家的Previa（4795×1800×1750mm、軸距2950mm）、Alphard（4915×1850×1890mm、軸距3000mm），還是對手HONDA Odyssey（4830×1820×1695mm、軸距2900mm）、VW T6 Multivan（4904×1904×1950mm、軸距3000mm）等車都還略勝一籌。
動力方面，由於美國生產的Sienna全數僅有3.5L V6單一規格，因此台灣導入的Sienna也勢必會搭載排氣量3456c.c.、V6自然進氣汽油引擎，具備266hp/6200rpm最大馬力表現，以及33.9kgm/4700rpm峰值扭力輸出，不僅搭配6速手排變速系統，未來台灣市場也會有All-Wheel Drive （AWD）四輪傳動車型可選。
Sienna在美國市場供7人座（2＋2＋3）或8人座（2＋3＋3）兩種車型可選，目前尚未得知和泰汽車會導入哪一種座位數量車型，不過光是在滿座狀況下就能有1107L的後廂置物空間，以及第三排收納後增加至2466L的容積來看（且可平整化收納），Sienna可完全滿足大家庭以及商務人士的使用需求。
當然，既然是美國TMMI廠生產，導入台灣市場後Sienna的安全配備絕對不會有所減少，包括主動安全的VSC、TRC，被動安全的防護氣囊（雙前座、雙前側、駕駛座膝部、雙側氣簾式、副駕駛座墊氣囊等共8具）都會完整保留。而消費者最在意的車輛售價方面，那就要等到2016年7月發表時才能一探究竟了！
正式浮上檯面，第二代PORSCHE Panamera預告即將發表
隨著偽裝測試車不斷被國外媒體捕獲，以及網路上諸多預覽或廠圖流出，全新第二代PORSCHE Panamera在近期相當密集的新聞報導下，代表發表的日子已經越來越近。2009年4月中國上海車展，Panamera以嶄新五座跑房車之姿，揉合PORSCHE特點切入市場，7年即將過去了，Panamera不僅已經是品牌中不可或缺的暢銷車款，第二代車型的進化各界也正放大檢視著。
PORSCHE為了即將到來的第二代Panamera，不僅發出一段長達1分18秒的影片，亦同步釋出兩張廠照。而影片中不僅強調PORSCHE的發展歷程，對於旗下產品進化，如首款運動休旅Cayenne，複合動力超跑918 Spyder等，最後再預告即將登場的全新Panamera，展現PORSCHE科技不斷進步提升的理念。
至於剩餘兩張廠照，則為正車側手繪廠圖以及一張實車車尾照片。第二代Panamera在嶄新MSB（Modulare Standardantrieb-Baukasten）模組化底盤的挹注下，不僅軸距略為放大，且在縮短前/後懸的設計下，使其車身長度獲得更好控制，幾乎維持現行Panamera的車身尺碼之餘，還能帶來更充裕的車室空間，且在導入更多鋁合金材質的應用下，整車減重成果也相當出色。
第二代Panamera受到新911的設計啟發，嶄新的車尾造型不僅摺線更立體，新式LED尾燈的配置下也使車尾有更高的辨識度。預料新Panamera不僅會繼續採用V6、V8等雙輪增壓引擎外，Plug-in Hybrid插電式複合動力系統也不會缺席。最後，第二代Panamera勢必會成為2016年巴黎車展PORSCHE的主秀，但會不會早於這時間發表呢？就讓我們繼續等下去。
馬力丟一旁，單純只講求樂趣，RENAULT Twingo GT亮相
數日前RENAULT Sport發表一段Twingo GT預告影片後，這輛各界矚目的都會微型運動車款隨即亮相，並成為RENAULT在2016 Goodwood Festival of Speed活動主秀。而既然沒有延續過往Twingo RS名譽，改採「Twingo GT」的定位，原廠早表明馬力方面不會太令人驚艷，但RENAULT Sport認為除了性能之外，其實Twingo GT還有很多可提升的地方。
自第三代Twingo與DAIMLER集團合作開發後，嶄新的後置引擎、後輪驅動底盤平台，就成了新Twingo特色之一。Twingo GT將既有排氣量898c.c.、TCe Turbo直列三缸渦輪增壓引擎，針對進氣系統進行修改以及重新調整引擎ECU後，即創造110hp最大馬力以及17.3kgm峰值扭力輸出，相較標準車型提升20hp、3.5kgm。
或許110hp的馬力表現和性能扯不上邊，但RENAULT Sport看準後置引擎、後輪驅動所帶來的樂趣，替Twingo GT進行一連串操控升級，包括重新調整懸吊系統、EPS電動動力轉向系統校準、換裝17吋輪框等，使其Twingo GT擁有更精準、靈敏的操控水準，以及出色的抓地力表現，提供駕駛更豐沛的駕駛樂趣。
車輛外觀方面，Twingo GT受到Twin'Run concept概念車啟發，除擁有專屬車身彩繪、車側「RENAULT Sport」字樣、黑色後視鏡外殼等，車體後方獨特進氣口造型，更是Twingo GT的特色之一。未來RENAULT也將提供Piment Orange（橙）、Lunaire Grey（灰）、Profond Black（黑）以及Glacier White（白）四種車色可選。
確保電動車產能，三星或成TESLA電池供應商
雖然 TESLA 與 PANASONIC 合建的 Gigafactory 電池工廠，未來將成為全球最大電池供應廠，不過為了預防萬一，TESLA 可能也會買個保險。《REUTERS》最新報導指出，這家電動車新星正在與韓國鋰電池製造商 SAMSUNG SDI 洽談供貨事宜，將可能用於電動車與儲能產品系列。
目前 TESLA 擁有數款電動車產品，其中最近發表的 Model 3 更以接近砍半的 3.5 萬美元售價收穫 37 萬台預訂量，對照創辦人 Elon Musk 比預定時間提早兩年達到年產量 50 萬台的進度，關鍵零組件包括鋰電池可不能有供貨中斷之虞。
此外 TESLA 還有開發 Powerwall 家用儲能套件，同樣是以鋰電池為能量容器，讓一般家庭能儲存白天使用太陽能板收集到的電力，做為夜間生活使用，未來也希望達到調節電網尖峰時刻的功能。在預期需求量將雙雙提升之下，在 Gigafactory 之外與韓廠達成電池供貨協議並不意外。
目前用於電動車的鋰電池技術與產能主要把持在 PANASONIC、LG 及 SAMSUNG 等日韓廠商手上，不過隨著歐美車商相繼投入電動 / 混合動力車的開發，掌握鋰電池產能同時也將牽動整車產能。日前報導 VW 將自建電池工廠以配合新十年戰略，計畫銷售 100 萬輛電動車，未來鋰電池勢必成為搶手貨。
