在BUGATTI將Veyron正式送入歷史後，於今年稍早宣布了新一代當家超跑Chiron的誕生。如同BUGATTI限量生產Veyron依樣，Chiron也將採限量500輛的行銷策略。雖然比起限量450輛的Veyron顯得稀有度大減，然而Chiron的售價仍然讓人高不可攀。不過，現在你有更划算的選擇……
限量500輛的Chiron，目前僅200輛被訂走，想買還是買得到。不過261萬美金（約台幣8300萬）的基本價格，另外還要先付上25萬美金的訂金，倒不是人人都負擔得起。但凡事都有解決方法，手工模型車製造商AMALGAM COLLECTION便推出了一款1：8的Chiron仿真模型車，而且價格「只要」10431元美金。
該款模型車以BUGATTI提供的原始CAD資料所手工製造，並由車廠的設計和工程兩團隊共同嚴格監督。讓該款模型車不僅看起來與實車相去無幾，連質感、細節等均做的處處到位、毫不馬虎。其精細程度之高，BUGATTI甚至在倫敦的旗艦店將之作為擺飾。Chiron模型車的車長為56.8公分，約為Chiron輪胎的直徑大小。然而，僅有Veyron一套輪胎的1/3價格，是不是相當划算呢？
酒會越陳越香，就如同稀有車款身價往往會隨著歲月流逝而水漲船高。除了當作擺飾，同為限量版的Chiron 1：8模型車應該也可以作為投資。不過，如果仍覺得1：8的價格太高，BUGATTI仍提供了小一號的1：12模型車，其價格也只要1636元美金（約台幣5萬）便能入手，相信會是較適合大部分收藏者的最佳選擇。
卡車∼高飛∼靠著Red Bull給的一對翅膀，刷新世界紀錄
相信不少人都會在電動遊戲GTA中駕著車進行各種跳躍特技，尤其遊戲中，完全不需要擔心會造成任何傷害，讓人可以肆無忌憚的玩。不過，現實中想要玩這麼大，首先你需要找座空無一人的鬼城。接下來，你必須找個超級有錢又能給你神奇力量的贊助商。越野車手Bryce Menzies把這兩點做到了，而且還一舉創新世界紀錄。
Menzies在三年前開始有了這個構想，並和團隊夥伴花了數個月精密計畫。他們在美國新墨西哥州找了一處沙漠中的荒廢小鎮，並在四個月前便開始於聖地亞哥進行試跳，逐步找出最適合的懸吊設定。甚至在正式上場的數日前，團隊們仍然為了達成刷新紀錄的目標，不停的測試跳台設定。
漫長且費工的準備，總算在最後一刻獲得回報。Menzies駕駛著他的Pro2級距卡車，自跳台上躍起並安全落下，這一跳，讓Menzies飛越了115.64公尺的距離，刷新了Tanner Foust於2011年創下的101.2公尺紀錄，成為新的金氏世界紀錄保持人。
過去也有人曾經想挑戰紀錄過，拉力車手Guerlain Chicherit就曾在2014年嘗試以MINI Countryman挑戰110公尺的跳躍距離，然而，他的挑戰最後以嚴重車禍收尾，這也顯示了這挑戰的高難度。Menzies本來也打算於8/27重現刷新紀錄的瞬間，不過，在練習時也失敗撞車。撞擊導致Menzies肩膀骨折，也代表著挑戰在115.64公尺畫下一個段落。
https://youtu.be/febbQ4dvjUk
老車也支援APPLE CarPlay！SONY XAV-AX100車用音響主機發表
眼看市面新車陸續跟上行動科技世代腳步，中控台逐漸換裝液晶觸控螢幕與多媒體系統，並可與手機、平板完成無縫連結應用。SONY 近來瞄準老車升級市場，推出新一代數位車載音響 XAV-AX100，不僅主打具備齊全的功能與知名品牌優勢，定價 500 美元（約新台幣 16,000 元）也具有相當競爭力。
藉由觸控螢幕大幅簡化實體操作按鍵，XAV-AX100 主機版面僅在左側安排數個重要功能鍵，大部分功能都能像平板電腦一般滑動點選操作，同時也提供 USB 與藍芽等連線能力。回歸音響本質部分，支援 55W x 4 聲道輸出，以及 EXTRA BASS 重低音增強技術，同時也可做為前級 Pre Out 連接更優質的擴大機。
值得一提的是 XAV-AX100 搭載 SONY 獨家 Dynamic Stage Organizer (DSO) 動態音場管理系統，原廠表示能針對一般車輛安裝在門板的全音域單體，改善音場混濁等弱點，實現有如加了一支虛擬中置聲道的凝聚效果。
與一般車用音響主機最大的不同，XAV-AX100 直接支援 Android Auto 和 APPLE CarPlay 行動連線機能，在與支援的手機與 APP 配對下，等於讓一台車機擁有更加豐厚的後續擴充潛力。SONY 表示 XAV-AX100 預計在 11 月下旬首先於北美地區上市，搶占聖誕節購物季商機。
即將邁入新里程碑！最後一輛初代PORSCHE Panamera正式下線
呼應全球車迷的期待，PORSCHE於今年6月發表的Panamera第二代車型除了挾帶著全新進化的底盤動力系統與數位化內裝外，其外型也變得更為流線、輕盈。而第一代車型也在大改款即將來臨之際，也在位於德國萊比錫生產線上，以編號164503作為舊年式中最後一輛車型。
誕生於2009年四月的初代Panamera，雖然在起初也遭遇過如同旗下Cayenne SUV般非議，畢竟在過去PORSCHE一直以雙門跑車作為旗下主打車型，但由於其豐富的動力陣容設定以及寬敞的車內空間，使其成功打入豪華五門掀背車市場。
此外，Panamera隨後也成為PORSCHE於北美與中國市場的主打車系之一，而這也使車迷們聯想到PORSCHE時，不換再像過去一般只想的到911車系，而是把Panamera與Cayenne作為該品牌旗下的三種最具代表性的車系。
作為全新第二代車型，Panamera使用MSB底盤模組化平台以及雙渦輪V8引擎外，在外觀也以全新薄板設計，搭配車尾、車側的線條，使整體份為更加銳利、細緻。
雖然大家都把注意力放在即將於今年巴黎車展中正式亮相的第二代車型，但第一代行依然有著其重要的歷史意義，畢竟背後代表著的是PORSCHE擴展其下車系的里程碑之一，而隨著最後一輛初代車型的完工，Panamera也正式邁入全新的里程碑。
