為了響應全球環保趨勢，各地政府無不努力為環保做些努力，除了提高新車排放標準，公共運輸電動化也是各地政府積極執行的政策之一。然而，雖然電動巴士常常是考量中的優先選擇，但礙於運量和續航力等問題，常常難以實現。
不過，現在這些問題將有望成為過去式！知名電動巴士製造商PROTERRA日前公開了全新的Catalyst E2車型，並表示，Catalyst E2將會是解決市區公車排放汙染的第一選擇。「為來問題將不再是誰先採用這項技術，而是還有多少人沒跟上環保潮流！」PROTERRA CEO Ryan Popple如此表示。
全新Catalyst E2車身長度達13公尺，並提供40個座位。未載客時，Catalyst E2淨重大約為18噸重。為了減輕其車身重量，Catalyst E2車體採用碳纖維強化複合塑料（CFRP）製成。而搭載的660kWh高容量電池，讓Catalyst E2實驗可超過966公里的續航力；實際路測時，則依據乘客數量及空調強度，續航力落在312∼563公里不等。
PROTERRA宣稱Catalyst E2一次充電可跑完目前全美所有大眾運輸路線，成為美國當地柴油公車電動化的最佳選擇。此外，PROTERRA也生產低運量運輸的巴士，並已售出312輛至美國35州。總括來看，該小型公車服務範圍達4百萬公里，省下2百萬公升的燃油排放，並減少45噸的二氧化碳排放。
完美演繹卓絕不凡的高效動力！AUDI 經典直列五缸引擎 40周年紀念
四環品牌對於引擎科技的發展不遺餘力，以精湛卓越的工程技術縱橫賽道，不斷地從賽事之中汲取寶貴經驗，將源自賽道的研發成果運用於量產車型。1976年，AUDI發表了第一款五汽缸汽油引擎，並搭載於第二代的Audi 100車型上，多年來藉由新的渦輪系統、進/排氣控制、多汽門設計、柴油動力等新技術的挹注，讓五汽缸引擎成為AUDI立足車壇的經典動力系統。直至今日，甫於年初發表的RS 3 Sportback、RS Q3 和剛在2016年在全球發表的TT RS，均搭載一具經過升級優化的2.5升直列五缸渦輪增壓引擎，傳承其戰功彪炳的傳奇光芒，以此向1980年代初期AUDI經典的直列五缸動力系統致敬。
AUDI專精於直列五缸引擎的歷史邁向40周年里程碑，源自於賽場上豐富的成功的經驗以及叱咤風雲的表現，除了兼顧耐用性和經濟性，再加上不容錯認的1 – 2 – 4 – 5 - 3缸依序點火所創造的經典渾厚引擎聲浪，完美演繹出卓絕不凡的高效動力，時至今日AUDI旗下經典的直列五缸引擎依舊有著獨特的迷人之處，並為車迷們所津津樂道。在70年代初期，AUDI為追求更好的引擎輸出效能， AUDI研發部門工程師討論著各種可能性，包括導入直列五缸或是六缸引擎，提供當時的中大型豪華房車AUDI 100車系搭載；考量引擎尺寸對應引擎室空間、引擎重量對車體配重的問題，共同研議出以直列五缸引擎做為車輛的動力的解答。1970年代中期，AUDI以當時搭載於AUDI 80 / 100車系、代號EA827的四缸引擎再加以改良調校，進而發表排氣量為2.1升的五汽缸引擎，引擎代號為Type 43，可輸出136hp馬力，並搭配現代化噴射系統，大幅提升了燃油效率和動力輸出，並於1976年搭載於AUDI 100車系，堪稱是當代五汽缸動力發展的濫觴。
1978年，AUDI把五缸引擎的概念運用到柴油版本上，推出2.0升自然進氣柴油引擎，可輸出70hp的最大馬力；一年後，AUDI隨即推出第一款五缸渦輪增壓柴油引擎，擁有170hp的最大馬力，並可輸出27kgm的最大扭力，搭載於AUDI 200 5T，再次把五缸汽油引擎的性能推進了一大步。而此時AUDI開始將各種技術特點合而為一，包括渦輪增壓、進氣冷卻系統和恆時四輪傳動系統，使得AUDI在賽車場和道路上行駛展現無比的性能優勢。1983年，芬蘭車手Hannu Mikkola就駕駛著擁有200hp最大馬力的五缸引擎越野賽車，一舉贏得了WRC錦標賽車手總冠軍之榮銜，從此也讓AUDI的五汽缸引擎打響名號同時更加備受矚目；同年AUDI推出輪距加寬的Sport quattro，這款車最特別之處是其所搭載的五缸引擎，運用了當時四環品牌最新研發的鋁合金4汽門設計，可輸出高達306hp最大馬力，後來Sport quattro並推出量產道路版，成為德國車廠有史以來性能最強的道路版廠車。
隨後不久AUDI便投入WRC拉力賽事當中，並以Sport quattro為基礎，推出一部擁有450hp超強馬力的拉力賽車，並在1984年惡名昭彰的B組拉力賽倒數第二站賽程，一舉為 AUDI奪下最佳車手和最佳車廠的雙料冠軍。雖然AUDI自1986年起退出拉力賽事，進而轉戰美國派克峰登山賽，並以擁有598hp強勁動力的AUDI Sport quattro S1參賽一戰成名，隨後於1989年轉戰北美最高等級房車賽事IMSA GTO，同樣於該項賽事中締造佳績。
AUDI於1989年的法蘭克福車展當中，發表了史上第一款搭載缸內直噴、全電子控制的AUDI 100 TDI渦輪增壓柴油五汽缸車型，2.5升的排氣量，可產生120hp的馬力輸出；隨後更在1994年發表AUDI RS 2高性能旅行車，RS 2的動力系統絕非等閒之輩， 315hp的最高馬力、quattro四輪傳動系統，讓RS 2以全球第一款猛獸級旅行車型之姿震撼車壇，當時A6 2.5 TDI和搭載2.3 升汽油渦輪增壓引擎的S6也同樣使用五缸引擎。但隨著A4車系的推出，五汽缸動力逐漸被全新的輕量化V6引擎給取代；然而在2009年時，拜科技的進步與材質運用的改良，直列五缸引擎再度成為高性能動力新寵，AUDI TT RS採用缸內直噴渦輪增壓的2.5升橫置五缸引擎，可產生340hp最大馬力，而RS 3 Sportback 和 RS Q3也採用相同的配置，提供卓越出眾的動力輸出，甚至在2012年所推出的TT RS Plus更是一舉把動力調校到360hp的水準，再次擦亮直列五缸引擎的名號！
如今，2016年全新發表的全新TT RS高性能雙門跑車，其所搭載的2.5升直列五缸引擎的最大動能已經堂堂突破400hp大關，而這具經典的五汽缸引擎從2010~2016年不僅屢次獲得全球知名的國際引擎大獎( International Engine of the year awards )所肯定，更是連續七年蟬聯2.0-2.5升級距之年度最佳引擎的榮銜，可謂實至名歸。面對日新月異的引擎科技研發趨勢，憑藉著成熟且精湛的引擎調校工藝，以及源自德意志精良的製造品質做為後盾的堅實基礎下，AUDI旗下這具早已載入經典史冊的直列五缸引擎，不僅完整承繼過往的優良傳統，更以其獨特迷人的運轉聲浪、剽悍無比的強悍性能表現，繼續演繹出卓絕不凡的高效動力，引領四環品牌的進化科技，駛向未來！
改變傳統車輛安全觀念！NHTSA呼籲美國政府重視自駕駭客問題
隨著自動駕駛技術的進步，開發者除了有義務研發出值得信賴的自駕系統外，另一項值得大家關注的便是自駕駭客的危險性。近日美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）便向自動駕駛立法相關議會提出呼籲，希望政府能節制業者更加重視自動駕駛的系統安全漏洞。
其實這並不是危言聳聽，2015年7月時，美國科技雜誌便找來專業駭客示範，在侵入JEEP Cherokee後，駭客便能隨意操縱方向盤與煞車等設備，最後還能豪邁地將車輛開走，也因此FBI還特別公告，希望車主能正確使用自駕軟體，以避免發生被駭危機。
不過FCA在此次試驗後特別提出聲明表示，車輛必須經過物理手段（駭客親自上車調整）才得以下手，但在現今雲端科技以及軟體技術越趨發達的年代，若業者不強化相關防範，想必未來被駭機率將大幅提升。
雖然說自動駕駛可以說是汽車產業的全新指標，但由於各項使用情況以及安全條件，車廠們勢必要投入更多心力於系統與安全配備，畢竟在全權由電腦控制的駕駛環境下，只要有一個環節出現疏失，必定將造成無法挽回的結果。
讓霸王龍重拾自信！AUDI自駕系統給予「Hand-Free」的移動過程
AUDI自2015年透過名為「Jack」的RS7展示旗下優越的自動駕駛系統後，經過長時間的演進，近日又再次釋出最新版本的「Jack」系統相關消息，並重金禮聘一隻霸王龍為其拍攝宣傳短片，相當有趣。
https://youtu.be/I2j2-DqcPfM
在影片中的霸王龍，以兇猛的外表讓人畏懼，而外出嚇人就是他唯一的嗜好，但卻因為手太短成為眾人的笑柄，甚至讓他羞於見人，直到遇見搭載AUDI piloted driving concept的A7，讓他的生活得到轉變，因為就算手短也能擁有駕馭樂趣。
這套由AUDI研發的自動駕駛系統，號稱結合人工智慧，除了能夠解放駕駛人的雙手，在行駛的動態過程更人性化，判斷也更為精確。包含在其他車輛切入行駛路線時，精準控制油門及剎車，讓駕駛能夠在行駛的過程中，享受「Hand-Free」的樂趣。
AUDI表示，這套經過改良的「Jack」系統，能夠透過全車的即時感應器接收車外資訊，並提前模擬出將面臨的路況做電腦演算，再轉換至油門及剎車做出車輛反應，以求達到完全且安全的自動駕駛，而這套系統預計將會搭載在2017年推出的全新A8上。
