邁向交通載具新能源時代，近年來除了純粹採用電池模組驅動的電動車（BEV）以外，許多車廠也全力投入氫燃料電池車（FCV）的研發。其中 HONDA Clarity 以四門傳統房車型態，藉由設計革新突破氫燃料電池車在儲氫槽與電池裝置的先天制約，打造出擁有大空間高續航力優勢產品。如今繼陸續投入日本和美國市場，HONDA Clarity 也已正式抵達歐洲地區，首批六台將成為倫敦與哥本哈根氫能車創新計劃（HyFIVE）的旗下新成員。
於 2015 年東京車展首演的 HONDA Clarity FCV 氫燃料電池車，發表之初即受到廣泛關注，不僅其利用液態氫做為燃料的綠能取向，符合未來對車輛潔淨排放的要求，同時在空間方面採用 HONDA 擅長的 MM 設計理念（機械結構最小化；車室空間最大化），以五人座設定突破傳統車載氫燃料儲存槽占用問題，如今在美國 EPA 油耗測試下，跑出每公升 28 公里的耗能成績，單程續航力更高達 589 公里，就連鋰電池車代表 TESLA 都望塵莫及。
為了佈局節能政策相對完善的美國市場，HONDA 不久前在華盛頓車展中正式宣布 Clarity 北美售價約為 60,000美元（約新台幣 200 萬），並推出 500 美元（約新台幣 1.6 萬）的月租方案，不過因應目前產能有限，再加上加氫站網絡尚未健全，因此初期選定經過認證的加州（洛杉磯、奧勒岡、舊金山、沙加緬度）經銷商為主，預計 2016 年底陸續交付給各經銷據點。
HONDA Clarity 動力經由化學能轉換為電能，並儲存在車內鋰電池模組，推動其 130kW（174hp）電動馬達，氫燃料則儲存在 70MPa 高壓儲存槽中，甚至能在連結 Power Exporter 9000 電力交換器後變身大型行動電源，做為供應戶外使用的電力需求，被視為更具使用彈性的新能源解決方案。
10 公里道路實戰！Delphi 聯手 Mobileye 預告展演高度自動駕駛系統
無人自動駕駛技術所涉及的範疇橫跨多項科技領域，廠商間的合作也隨著發展新世代載具更加緊密。最近與新加坡政府聯手研究隨選運輸模式（mobility-on-demand）的車輛零件製造商 Delphi，以及不久前與 TESLA 分道揚鑣的 Mobileye，宣布將在 2017 年 CES 美國消費電子展中帶來全新自動駕駛系統。
這套名為 CSLP（Centralized Sensing Localization and Planning）的自動駕駛系統，將在結合高速公路與市區道路總長約 10 公里綜合測試路段，進行實地行駛運作。而在標榜提供最佳整合感測與運算系統的全新平台上，兩家廠商將直接挑戰道路上五花八門的隨機事件。
根據廠商所提供的資訊指出，CSLP 系統可在沒有 GPS 衛星定位訊號的情況下，將行駛誤差控制在 10 公分以內，就算路面沒有標線也能正常行駛，同時 360 度零死角監控路況將能即時應對行人、車輛與其他接近物體，意味其演算法已能達到第四級甚至第五級完全自動駕駛的程度。
在與新加坡的合作計劃中 Delphi 已計畫將自動駕駛車輛投入更複雜的都會區交通環境，現階段將以低於每小時 40 公里的時速執行任務，若計畫順利，甚至未來還能開發出沒有方向盤的全自動駕駛車款。 根據計畫內容顯示，該技術將不限於特定車種，包括巴士、貨車和計程車都能納入新型態交通模式的系統之下。
W213 最強性能成員，MERCEDES-AMG E 63 4MATIC+ / E 63 S 4MATIC+ 原廠資訊釋出
延續品牌中堅主力陣容的全新第十代 W213 E-Class，在 2016 年正式上市後隨即攻佔全球豪華車市場，而在 MERCEDES-BENZ 近年來強調運動化性能的規畫主軸下，在 2016 年洛杉磯車展進行全球首演的最強 AMG E 63 / E 63 S 版本，近日原廠已釋出完整規格資訊，從外型、動力、懸吊與賽道科技系統等特色皆圍繞著這匹野獸，同時發表的特別式樣「Edition 1」更透過內外觀套件襯托出 AMG E 63 的家族長地位。
全新 AMG E 63 4MATIC+ / E 63 S 4MATIC+ 換裝 AMG 家族新世代 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，不僅 E 63 擁有最高 571hp / 5750–6500rpm 馬力及 76.5kgm / 2250–5000rpm）峰值扭力；最強版本 E 63 S 更擁有 612hp / 5750–6500rpm 最大馬力和 86.7kgm / 2500–4500rpm 峰值扭力輸出，搭配 AMG SpeedShift MCT 九速運動化雙離合器變速箱，可在 3.5 秒內完成 0-100km/h 起步加速。
對應如此猛暴的動力來源，AMG 也拿出特別校調過的運動化氣壓懸吊，搭配進階型 4MATIC+ 四輪驅動系統，透過結合三腔室氣壓與運動型彈簧結構，強調能針對車輛行駛模式與駕駛狀況進行即時調整。同時整合三階段 ESP 調整模式、後差速鎖定器與 4MATIC+ 全時四輪驅動系統資訊的協同運作，實現賽道上精準穩定的動態表現。
為了襯托 AMG E 63 / E63 S 性能本質，原廠也為其導入 AMG Track Pace 賽道分析系統，駕駛人能從中取得加速表現、圈時和路段速度等基本數據外，包括縱向、橫向加速度、轉向角度與減速減速表現都能透過座艙數位螢幕上的 COMAND 顯示區即時以圖像化呈現。
同時原廠也提前公布 AMG E 63 / E 63 S 上市一年後，規劃推出特別版「Edition 1」式樣，將採用消光黑塗裝並在車側施以強化動感的裝飾線條，並換裝 20 吋消光黑 AMG 造型鍛造輪圈。此外座艙部分則透過高對比面料縫線、碳纖維飾板與 IWC 虛擬時鐘搭配，並導入獨家跑車座椅，成為 AMG E 63 家族中最閃耀的一員。
新節能神車代言人？大馬版 HYUNDAI Ioniq Hybrid 超齊全配備 80 萬有找！
視 TOYOTA Prius 車系為主要對手，HYUNDAI 於 2016 年發表的全新油電複合動力車款 Ioniq Hybrid，繼英美兩地相繼上市後，如今藉由導入馬來西亞現代森那美居林廠（Kulim）生產，宣布售價 100,328 馬幣（約新台幣 72 萬元）起，提供 HEV 和 HEV Plus 兩階車型正式叩關東協右駕市場。
採用東協市場常見的現地組裝模式，大馬版 Ioniq Hybrid 是除了韓國 HYUNDAI 本廠以外，全球首個海外生產版本。以油電複合動力做為產品主要銷售訴求，Ioniq Hybrid 由燃油效率達 40% 的 1.6 升直四 Atkinson 循環汽油引擎，整合 24kW 電動馬達提供最高 139hp 綜效馬力與 26.9kgm 扭力輸出值，帶來認證油耗表現 24.3km/L 的高水準區間。
為了打造新世代節能車款，HYUNDAI Ioniq Hybrid 在設計之初便考量多項與油耗表現息息相關的元素，透過車體低至 0.24cd 風阻係數，在車體主結構使用高強度鋼材並於非結構部位採用大量鋁合金材料，以及針對車內部件選擇輕量化材質，配合高效率六速雙離合器變速箱提供運動、節能兩種駕駛模式，成為車壇少數能與日系油電複合動力車款競爭的強勢車款。
此外大馬版 Ioniq Hybrid 在科技與主被動安全配備部分也相當齊全，包含全車七具輔助氣囊、煞車輔助、上坡輔助和動態穩定系統皆列為標配外，頂規車型更搭載盲點警示、主動式緊急煞車、車道維持與主動式定速巡航系統，在馬來西亞現代森那美提供全車三年或六萬公里保固、鋰電池模組八年不限里程保固等加值後勤服務項目的加持下，直接殺入東協車市真空地帶。
近乎Hypercar風範！McLAREN 675 LT在1/4英哩直線衝刺展實力！
McLAREN 675 LT搭載3.8L V8雙渦輪增壓引擎，配上SSG七速雙離合變速系統，擁有最大馬力665.5hp與最大扭力71.4kgm，0-100km/h加速僅2.9秒，而0-200km/h加速也只要7.9 秒即可達成。
而近日，英國超跑McLAREN 675 LT在1/4英哩（約402.3m）直線加速，寫下10.2秒的成績，通過末速達到220km/h。這項成績與先前BUGATTI Veyron的10.17秒極為接近，雖然在直線衝刺活動上，也有創下低於10秒的野獸，不過大多都是加以改裝過的車款，直接以原廠車款應戰，更看得出其車款強度。
其實早在2015年現身的McLAREN 675 LT，是以McLAREN 650 S為原型強化後的車款，LT傳承1995年贏得利曼（Le Mans）24小時大賽的McLAREN F1 GTR〝 Long Tail〞的概念。
McLAREN 675 LT加大面積50%的超大碳纖維空氣制動煞車尾翼，與低風阻分流器，能產生210公斤的下壓力比McLAREN 650 S還多40%，就像以雙手將車輛在地上緊緊壓住，在高速時用以穩定車身。
https://youtu.be/XLbFnKAyvi0
