隨著進入農曆年後的又一個工作天數完整的三月份，根據統計今年三月國內新車市場總掛牌數達到38042輛，約比去年同期的27589輛成長1.2％，累積前三個月新車掛牌總數為107687輛，比去年同期的106627輛微幅成長0.9％的比例，不過有趣的是已經維持多時在總市場佔有率均在三成以上的和泰車，在三月份則因為主力車款掛牌數量未如預期，加上旗下高級品牌也比去年同期下滑35.2％，使得本月份總市場佔有率跌至27.8％的比例；至於在進口新車掛牌的佔有率表現更提昇至總市場的41.2％，無論是上月比與去年比均雙雙成長達56.9％與9.7％的比例，顯然今年度國產車真的要多加加油！
眼見Elantra聲勢驚人，當然也讓小型房車市場吹皺一池春水，納智捷隨即在春假過後宣布發售S3 3D安全版，宣示強化安全標配的決心。
和泰車市佔下滑、準備加碼進入競賽階段
一反過去多時的市場狀態，市場龍頭和泰車在今年三月份於國產主力的Corolla Altis（3404輛）與Sienta（1156輛），均以未如當初預期月銷目標的4000輛與2000輛，更已經多月未達標，這是否代表神車牌風光不再值得觀察，不過一向對於市場反應快速，也極度重視消費大眾看法的和泰車，預計也將在第二季以更大規模的方式進行行銷策略上的輔助，能否持續十多年來市場龍頭的光芒，就讓我們繼續看下去
C-HR秒殺的功力大家都見證到了，不過和泰車最希望的當然還是趕快導入國產才是正途！
當然在三月份其他業者亦不是省油的燈，若以國內Top 12品牌單月新車掛牌的狀況看來，幾乎所有品牌在去年比與同期比都繳出亮眼的成績單，僅有和泰車、裕日車、裕隆車（納智捷）分別出現不等的衰退，而裕日車與裕隆車則在三月下旬傳出了車壇受人敬重的KC胡開昌宣布退休的重大消息，原有裕日車總經理接掌裕隆車，而能否藉由重整旗鼓加上推出更多款新車推動加碼攻勢，至少裕日車接下來就由小改款iTIIDA領軍，中長期在運動休旅級距更有小改款的X-Trail與Kicks等等，想要挑戰台灣本田國產運動休旅冠軍地位的期待甚殷，而且納智捷亦將於今年度推出全新的U6小改款，以及全新的U5運動休旅新車，前者可謂品牌最重量級的暢銷主力，後者更將也投入目前正被包括HR-V、CH-R等新世代勁旅炒地正夯的小鮮肉級距，至少在短期內運動休旅級距依舊將成為支撐國產乘用車消費的成長主力。
在Elantra接單宣布超越預期的狀況下，南陽實業或可也好好考慮導入新世代濃厚歐風的掀背車HYUNDAI i30，看看眾家國產掀背銷售的亮眼數字應該動作加快啊！
當然除了乘用車以外，在商用車級距中華車旗下的菱利、得利卡以及Zinger等等，更正逢商用車採購重要季度，以及市場上欠缺其他有利競爭對手的相對優勢，也讓未來對於裕隆集團旗下裕日車、裕隆車與中華車的表現都令人期待，尤其中華車更將有由台灣主導的全新Grand Lancer即將上場，當然是否能夠有效讓MITSUBISHI品牌於乘用市場恢復元氣還值得觀察。
即將在2017上海車展發表亞大版的NISSAN Kicks，將是接替未來Livina停產之後的新世代小鮮肉！
另外，在主力品牌中HYUNDAI可謂是領軍韓系品牌的代表，在三月份讓對手不及防備推出了入門售價僅64.9萬元起的Super Elantra，不但以三動力配置搭配完整的主被動安全標配佈局造成話題，而且更甚至讓性價比的戰爭下殺至小型房車價格帶，在三月底前總代理南陽實業更宣布新車接單破千，同樣也為該品牌帶來更多來店賞車與購車人潮，可以看出在三月份其運動休旅主力Tucson（435輛）表現也如倒吃甘蔗一般，當然也進一步讓南陽實業重新審視包括導入新世代掀背五門車款HYUNDAI i30的可能，儘管董事長張宏嘉也於新車發表後無預警宣布退休，可以預期的是這一波層峰管理階級的變動，或許將帶動下一波市場版圖的變化。
進口新軍輩出、後浪猛進
在三月份進口新車掛牌數量已經佔總市場達到41.2％的狀況下，其實高級品牌並非完全主力，而高級市場同期反而比去年還要微幅下滑了3.9％，反倒是在性價比一路挑戰國產車的品牌陸續推出新品也成為未來國產車廠的一大隱憂，包括三月份發表的進口新世代小車SUZUKI Baleno，雖然總代理金鈴僅保守地預期全年銷售目標為一千輛，但未來對於同價位其他國產與進口對手的影響卻無法令人忽視，雖然採用單一車型配置，但完整的主被動安全防護，結合大空間表現，以及當紅正夯的小排氣量渦輪增壓動力科技加持等等，接下來金鈴汽車還有包括「無對手小潮車」Ignis、小改款換裝新BoosterJet動力的New SX4，甚至還有年底的大改款Swift等等，要說SUZUKI可能是今後一、兩年又一個後勢看漲的進口品牌絕非虛言。
儘管金鈴汽車保守將Baleno年銷目標訂在一千輛，但依照產品條件來說應該不只這樣而已...
當然，少數可以讓神車高度關注的進口對手：MAZDA3車系，小改款之後也依舊維持優異穩定的銷售表現，本月份更大的震撼彈無非就是全新CX-5車系，連對手SUBARU Forester也祭出了百萬有找的超優惠價，而且也大幅度調降新世代Impreza的上市售價，就知道MAZDA TAIWAN的競爭力與持續力可謂相當驚人。
在高級品牌領域，今年三月份表現最為突出者莫過於INFINITI，在Q30全力交車開始不但讓品牌的佔有率大幅提昇，更可望進一步逼近高級品牌3％的門檻，而有趣的是LEXUS旗下的RX車系似乎在台灣賓士推出GLC並且連同加持GLE之後就有明顯的影響，不過大家也別忽視接下來和泰車可能在第二季加碼行銷戰略的可能性，還有即將於本月下旬2017上海車展準備首演的全新NX等車系，以及包括全新世代的旗艦房車LS等加入，除了雙B大戰以外，其實還有不少戲碼等著上演。
本月即將上場又一檔好戲：全新MAZDA CX-5即將要上市啦！
福斯集團MQB平台首款導入國內的新世代七人座運動休旅車SKODA Kodiaq除了確定不久就要發表以外，其性價比據說堪稱可挑戰MAZDA CX-9！
別忘了別忘了，今年還有高級品牌的小鮮肉就要來了，就是AUDI Q2！
真心不玩Fuel Cell？DAIMLER將聚焦於純電及PHEV研發！
據外媒報導，位於德國Stuttgart的DAIMLER集團決定撤守氫燃料電池發展的領域，未來將全力聚焦於開發純電(EV)以及插電式混合動力(PHEV)車款的開發上。雖然如此，部分仍在進行中的燃料電池車款的開發計畫仍會持續(如MERCEDES-BENZ GLC F-CELL )，而上述的GLC F-CELL預計將於今年或是明年正式上市，但將僅進行小規模的生產並販售之。
而對於集團為何要撤守燃料電池領域時，DAIMLER集團執行長Dieter Zetsche在與外媒訪談時說道：「目前燃料電池在集團內部已經不佔有重要地位，雖然DAIMLER在燃料電池的領域上仍執業界之牛耳，但是這些年來其優勢與傳統的蓄電池相較，差距一直都在縮小之中。」由其言談間可輕易了解為何集團仍決定走回主流的道路。其原因就是一向以來燃料電池引以為傲的長程續航力以及短的補充燃料時間在這幾年來蓄電池(如鋰電池)透過技術改良的手段，已經將原先的缺點逐步修正，如擁有更長的純電續航力以及更短的充電時間，使兩者的差距越來越少，更重要的是，蓄電池生產所耗費的成本相較於以往更加低廉。至於氫燃料電池則需更高的製造成本(如儲氫槽等)以及加氫站等基礎設施的支援與建立，都是氫燃料電池發展較易受阻的原因。目前仍有TOYOTA及HONDA持續開發氫燃料電池車型，後續這兩家日系大廠是否也會”從善如流”？還有待觀察。
