全新年式ŠKODA Octavia小改款車型於本周稍早正式登入台灣市場，不僅全車系標配9安全氣囊、電容式觸控螢幕及多樣安全及輔助配備，最低降至79.9萬（Octavia 1.0 TSI運動版，接單引進）的破盤車價，成為當今市場上「殺很大」的一匹黑馬！
兵來將擋、水來土淹，即便2017年式Octavia如此強勢，不代表市場其他對手就會輕易拱手讓位。當然，以79.9萬的價格和豐富的安全配備，Octavia可以直接和各式日、韓系平價中型房車相拚，甚至直接輾壓國產品牌。但國內其實還買得到其他車型如同Octavia般豐富、完整的車款一同來增加消費者們選擇上的猶豫不決！
PEUGEOT 308/ 308 SW/ 308 GTI
在歐洲市場規模僅次於VW集團的PSA旗下，其實也有著這麼一款強勁對手。相較於Octavia偏向保守樸實的外觀，308不論在內裝及外觀均擁有更加Fashion的造型設計，不愧對其來自法國的時尚血統！
在國外，設計是一種專業，好看的造型及質感相對需要更多資金來交換；由於進口策略及產品陣容分配上的差異，308的車價總讓人覺得不夠親切，兩車在基礎車型差價達30萬。不過，對於性能至上的消費者，也許308 GTI明顯較強的動力會是吸引你的選擇。
SUBARU Impreza/ Levorg /WRX
雖然Octavia RS可能難以同WRX匹敵，但非性能訴求的車款可不輸這名來自地球另一端的日本武士，尤其是旅行車型的Levorg，這可是Octavia Combi在台灣市場中最可敬卻也最敵視的頭號對手！
若拿Octavia 1.0 TSI和Impreza Sedan，兩輛車出奇地在許多方面擁有共同點－諸如價格、最大馬力、0-100km/h加速需時等幾乎如出一轍！Impreza的1.6自然進氣引擎在稅金上明顯難敵1.0L的Octavia，雖然油耗成了Impreza的最大劣勢，但Impreza的四輪驅動配置和獨立後懸吊系統所換來的高穩定性，仍然是熱愛操控的消費者心目優選！
Levorg同樣擁有和Octavia Combi 1.8 TSI相當接近的價格定位，同時也是台灣ŠKODA最為提防的強勢對手之一，但兩車之間最大特徵，無疑是均配備的四輪驅動系統！SUBARU在四驅系統上的專精，恐怕不是那們容易會被打敗，但排氣量略高的Octavia反而在動力表現上有機會彌補劣勢！
VOLKSWAGEN Golf/ Golf Variant/ Golf GTI
台灣八點檔如此風行，有誰不愛看兄弟鬩牆？同為VW集團旗下的親兄弟，打從骨子裡的DNA就有著極高的相似性！第三代Octavia 不僅和第七代Golf同樣採用VW集團的MQB底盤，部分車行更共用了動力系統，如Octavia（Limo/Combi）1.4 TSI和Golf（Hatchback/Variant）280 TSI、Octavia RS和Golf GTI，均採用相同的引擎動力！
即便共用動力系統，兩車在造型設計上風格迥異，比起Golf的動感、年輕化，Octavia相對成熟且穩重了些。論優勢，Golf贏在多年來所建立的高知名度，而Octavia則在價錢上稍稍更加吸引人；不過在空間表現上，Golf倒沒有Octavia來的亮眼，卻有著較Octavia更高的車重，也進而造成兩車在加速表現上的差異。
板凳選手：
FORD Focus Fastback/ Focus Turnier/ Focus RS
在Octavia的級距中，其實還有Focus這麼一位高知名度且全球化的美國隊長！台灣消費者可能難以想像，Focus除了擁有多樣化的車型陣容，其在歐洲眾多市場更是常駐於銷售排行版中的前幾名，可惜在台灣，基於FORD的市場策略，僅有四門及五門之車型選擇。
狂言？勇謀？印度政府：2030年起只賣電動車！
全球汽車市場中，除了中國外，新興的東南亞車市也成為各家車廠必爭之地，不過，時屆汽車產業的綠能化關鍵時代，正確、精準的投資才有辦法奪得獲利先機。而日前，印度政府出言不遜的一句「2030年起只賣電動車！」更是引來車界十足關注。
印度地大，但人更是多，帶來的大量購車需求讓該市場躍升為全球第五大車市，僅次於中美日德。不過，即便印度這新興市場如此值得深耕，卻沒留給傳統內燃機引擎車款太多明亮的未來，至少當地政府不打算給條活路走。
印度能源部部長Piyush Goyal日前於2017印度產業聯盟年會上表示，印度政府計畫於2030年起，該國新車市場中僅銷售電動車！雖然類似計畫早已於去年便曾對外發表過，但如今Goyal更進一步表示，其希望能藉由民眾帶來的大量購車需求推動計畫達標，而非由政府提供補助鼓勵。
Goyal坦承，要推動如此大規模的市場革命確實不容易，並預期在達標前2∼3年仍需透過政府協助電動車產業的推行。但Goyal相信，在政府推了一把後，印度的電動車市場將可穩定起茁壯地成場。「屆時，電動車的價格將會達到連消費者都覺得物超所值，我們樂於期盼電動車市能藉自由市場機制運作。」
不過，對於印度是否有辦法達成這樣的目標仍舊值得觀望，畢竟諸如中國、美國等大規模汽車市場近年來也積極推廣汽車節能化，但實際效果卻不甚理想。
如美國一直以來均會定期逐漸嚴格排放標準，然而，稍早亦有部分車廠陳情於2012年訂定、預計於近期實施之新標準難以達標。而中國車廠雖然常常以電動概念車成為展場亮點，官方亦於日前喊出2025年賣700萬輛綠能車的目標，但去年實際綠能車之銷售表現仍僅佔新車總銷售額2%。
目前，已有多家車廠投入東南亞地區以擴展綠能車市場的發展可能。SUZUKI日前同TOSHIBA和TOYOTA旗下子公司的DENZO合作，並於印度設立鋰電池生產廠房；而台灣企業東元電機（1504）也於數個月前在菲律賓推出特種電動車款試圖搶奪潛在市場先機！
很會賺！VW集團今年第一季獲利較去年同期成長4成
最近VW公布其今年第一季的營業利潤，達43.7億歐元。較去年同期的31.3億歐元成長不少。如此強勢的表現據外界分析應是集團的削減成本的策略湊效，也因此即便今年汽車總銷量較去年略為退步的情形下，集團仍能持續賺錢。而根據報導，集團的總銷售收入也成長了10.3%，來到了562億歐元。VW集團執行長Matthias Müller說道：「我們集團對於效率上以及生產力上的改革終於獲得初步成果。此外對於集團如強勢的結果表現我們都深受激勵，也更強化我們執行”2025戰略計畫”(Strategy 2025)的決心。」
在品牌方面，VW截至此時獲利了8.69億歐元。而AUDI方面其獲利表現較去年同期稍微退步，達12億歐元(包含LAMBORGHINI及DUCATI兩品牌)，而SKODA則延續去年以來的好表現，其獲利達4.15億歐元，成長了31.8%。至於SEAT則獲利5600萬歐元，也較去年的5400萬歐元來的亮眼。另外純種跑車品牌PORSCHE表現也頗為火熱，其總獲利9.32億歐元較去年同期的8.55億歐元進步不少。至於在豪華品牌BENTLEY方面，其總獲利則從去年的5400萬歐元跌至今年的3000萬歐元，是集團中獲利表現唯一退步的品牌。
