雖然BMW去年在市場表現並不算亮眼，但自從在今年2月份正式將新一代G30 5系列導入台灣市場後，如同一劑強心劑般，在市場上獲得不少正面評價。甚至以上個月銷售表現來看，新5系列不僅繳出豪華進口車第四名的成績單，更是BMW品牌旗下的冠軍車系！
乘著後勢看漲的新5系列，原廠順勢於稍早在官網上公布了G30 5系列中性能最強之車型－M550i xDrive的預售價格！早在BMW原廠於國外發表這款M Performance車型之時，M550i便以其強勁性能和高端科技震撼全球車壇；如今，M550i在台灣開出485萬的預售價格，無疑成為BMW旗下最具C/P值的5系列！
N63 V8引擎和F10 M5的S63同源
有著M Performance的綴名，M550i xDrive在M部門的精心調校後，不論動力及操控表現均較標準版5系列有著相當程度的提升！M550i搭載一具4.4L雙渦輪V8引擎，不僅和F10 M5的引擎基礎同型號，更是新5系列中唯一搭載V8引擎者！
動力極致榨取 0-100km/h四秒整
M550i xDrive擁有462hp/66.3kg-m的最大動力輸出，馬力比起上一代M550i的407hp明顯暴漲，甚至超越同級對手AMG E43達60hp以上（當然也因為對手只有V6）！搭配BMW Steptronic運動化8速手自排變速系統，全新G30 M550i xDrive在0-100km/h的加速表現甚至僅需4.0秒，比起F10 M5（560hp/69.3kg-m）甚至還要少上0.4秒需時！
鋁合金CLAR輕量化+四驅先天體質
什麼樣的魔法可以讓一輛不論最大動力和扭力都較低一階的M550i足以和前任M5相比拚？這就有靠新G30 5系列底下的新世代CLAR結構平台了！憑著全新的模組化底盤結構，讓M550i在先天上有著更為輕量化的優勢，其1810kg的空車車重雖然是G30 5系列中之最，卻仍比F10 M5少上135kg！當然，更綿密的8速變速箱和xDrive四輪驅動系統所帶來的抓地力優勢，也有助於強化M550i的加速表現。
新大5唯一標配M款主動式懸吊系統
M550i xDrive作為新5系列當前最頂級車型，也搭載了不少新配備。相較於其他5系列車型，M550i擁有主動式轉向頭燈及遠光燈輔助、黑色亮光窗框、跑車型座椅、四區恆溫空調及陶瓷控制旋鈕等。此外，為了增加M550i xDrive的操控穩定性及靈活性，BMW更為其換上M款主動式懸吊系統！
1塊錢換0.95hp高報酬高爽度投資
全新BMW M550i xDrive在台以485萬的價格開放預售，雖然比起MERCEDES-AMG E43 4MATIC和AUDI S6都還要來得貴，但若以最大馬力/價格來算，M550i平均花1塊錢就能換來0.952hp，可是三者中最為划算者！（E43：0.891hp/元、S6：0.945hp/元）
當然，如果追求性能並不是你的首要考量，BMW也於稍早增加520i的新車型選擇，並提供Luxury Line（預售263萬）及M Sport Line（預售283萬）兩種套裝配備，成為新5系列中最實惠的汽油車型。
說到務實，5系列Touring旅行車也於今年稍早正是在國外亮相，而BMW總代理汎德也曾預告會有引進規劃。即便引進車型及價格尚未公布，由於台灣市場並非以旅行車為主力，恐怕還要一陣子才有機會在台灣看到新5系列Touring。
然而，比起5系列Touring，若M550d xDrive有機會導入台灣可能會更令人期待！M550d搭載5系列首具四渦輪引擎搭配BMW最專精的直列六缸技術，以395hp榮登全球最強柴油直六！
「零油耗」加「新世代TNGA底盤」等於「節能玩咖」TOYOTA Prius PHV！
TOYOTA節能車Prius系列今年加入了一位新成員，它就是插電版的Prius PHV，在Prius的基礎架構下，換上更大容量的電池、增設可充電的功能，換句話說，開著充滿電的Prius PHV上下班，直到回到家充電都不會耗費一滴汽油。除此之外，Prius PHV採用新世代TNGA底盤，同時經過輕量化處理，即便離開城市尋找駕馭樂趣也能滿足車主需求。
電能充沛、完美「零油耗」
TOYOTA Prius PHV搭載一顆8.8kWh的大容量電池，純電動行駛能夠跑64公里，通勤上下班靠著家用充電座充電，一滴油也不浪費。
TOYOTA Prius PHV搭載一顆8.8kWh的大容量電池，純電動行駛能夠跑64公里，為了應證原廠所強調的超高節能效率，試車組從位於台北濱江街的TOYOTA展間出發，沿著國道一號接上64快速道路像八里前進，再接上濱海公路向南行駛，直到桃園竹圍漁港，總計行駛里程為52公里，令人驚訝的是，Prius PHV在這一路上都未曾啟動引擎，皆以純電模式行駛，儀錶板上顯示的油量始終是全滿狀態。
在這一路上，Prius PHV除了「零油耗」的表現令人訝異外，靠著電能驅動馬達所給予的動力也令人印象深刻。做在車內踩著油門驅使Prius PHV前進，耳邊傳來的是猶如捷運一般的電動馬達傳動聲，因為引擎沒有啟動，車室內的寧靜度能在你的腦子裡刻下「好安靜」三個字。而電動車另一個魅力就在於動力傳輸的直接性，油門稍微踩深一點就能立刻感受到前輪帶動的牽引力，是在其他燃油車上無法體會的感受，而且Prius PHV號稱能夠以純電動的模式一路衝刺到135km/h，但我們不能在一般道路上測試，但確實在國道一號上加速至法定限速(100km/h)都還未啟動引擎，始終以純電動行駛。
電動車另一個魅力就在於動力傳輸的直接性，油門稍微踩深一點就能立刻感受到前輪帶動的牽引力，且Prius PHV能夠以純電動的模式一路衝刺到135km/hr。
上山下海輕鬆應對、TNGA加持如魚得水
雖然Prius PHV是一輛節能取向的插電式油電混合車款，但在新世代TNGA平台加持之下，其在行駛中的動態表現與一般我們所知道的TOYOTA截然不同。
裝載於TOYOTA Prius PHV上的是一具1.8L VVT-i汽油引擎，能夠輸出98ps/14.5kg-m的動力，加上可發揮31ps/4.1kg-m與72ps/16.6kg-m的兩具電動馬達，使得Prius PHV綜效馬力來到122ps，對於山道駕駛已可應對自如。在爬坡的情況下，Prius PHV始終以電能為主、引擎動力為輔，在平緩的坡度上純電動模式還可以獨自推動車輛，當遇到較陡峭的上坡引擎就會啟動，給予足夠的動力向上推進。
雖然Prius PHV是一輛節能取向的插電式油電複合車款，但在新世代TNGA平台加持之下，其在行駛中的動態表現與一般我們所知道的TOYOTA截然不同。TNGA底盤能夠利用降低重心減低過彎側傾的幅度，有效提高車輛穩定性，進而為駕駛與乘客增加駕馭安心感及乘坐舒適性。同時，在與前獨立麥花臣、後獨立雙A臂的懸吊系統配合之下，創造更靈活敏捷的操控表現，無論指向性、路感回饋都更進一步提升，保有一定的駕馭樂趣。而在車尾採用碳纖維材質打造的尾門，不僅是大幅降低車身重量、增強操控性的幕後功臣之一，在節能表現上也出了一分力，使得純電行駛續航力再提升。
1.8L VVT-i汽油引擎，能夠輸出98ps/14.5kg-m的動力，加上可發揮31ps/4.1kg-m與72ps/16.6kg-m的兩顆電動馬達，使得Prius PHV綜效馬力來到122ps，對於山道駕駛已可應對自如。
四種模式、隨心所欲
TNGA底盤能夠利用降低重心減低過彎側傾的幅度，有效提高車輛穩定性，進而為駕駛與乘客增加駕馭安心感及乘坐舒適性。
Prius PHV同樣擁有EV、NORMAL、ECO、POWER四種模式，駕駛可依照需求自行切換。EV模式是最寧靜、節能、零排放、零汙染的模式，但EV模式必須在電量充足的情況下才能啟動。在NORMAL模式下行駛，電腦會自動根據電量、油門深淺、空調強度等因素，自動在節能與性能之間取得最佳平衡。切換至ECO節能模式，Prius PHV會自動將動力輸出及空調設定至最佳節能狀態，以達到超高節能效率。而當駕駛切換至POWER模式，Prius PHV的油門反應會更加靈敏，變速箱也會跟著轉換為較運動化的表現。
總得來說，TOYOTA Prius PHV能夠給予全方位的駕馭表現，當需要省油、節能時，Prius PHV能夠達到「零油耗」超高節能效率，並能透過一般110V家用電流在6小時內充滿電，不須像一般的Hybrid車款以燃燒汽油進行充電。而在需要動力時，Prius PHV能夠提供122ps的綜效馬力，面對超車、上山等情況都能應對自如。而當你需要駕馭樂趣時，TNGA底盤能夠給予你十足的信心、安心感，從中體會超乎你想像的TOYOTA Prius PHV。
TOYOTA Prius PHV能夠給予全方位的駕馭表現，節能、性能、駕馭樂趣三個願望一次滿足。
