早在2013年時，就傳出GM集團打算撤出對澳洲市場的經營，並於2017年正式關閉當地的廠房，而這也象徵集團旗下的品牌HOLDEN將會轉型為單純以售後服務為主的公司。然而時光飛逝，該來的還是到來了。根據外媒《Motoring》報導，最近最後一輛CHEVROLET SS悄悄的於澳洲工廠下線，連同著生產線旁的澳籍攣生兄弟HOLDEN Commodore，象徵澳洲汽車工業正式邁向熄燈號。
而根據統計，在其2013-2017的生命週期期間，共有12953部CHEVY SS銷往美國市場，而和CHEVY SS的命運一樣，待HOLDEN工廠關閉後，同樣銷往美國的CHEVROLET Caprice(HOLDEN Caprice換標車款)也正式下台一鞠躬。
據外媒報導，去年北美地區共有4008輛CHEVY SS銷往北美市場，表現實在稱不上理想，即便當初這款車堪稱結合平價(價格低於4萬美元)與性能(搭載6.2升V8引擎以及後驅設定)兩種雙重的優勢希望能吸引美國的熱血男兒，但最後仍只能落寞的下台一鞠躬。話題再拉回來，此輛最後出廠的CHEVY SS是由美國本地的消費者下單後HOLDEN工廠才開始接單生產。此輛「最終版本」也搭載了六速手排變速箱以及真皮內裝設計，而由於此車是澳洲所生產的最後一輛，車主也「要求」工廠全體員工在引擎室以及車門檻的部分簽上自己的姓名以作紀念。永遠再會了！CHEVROLET SS/HOLDEN Commodore！
全力搶灘中小型SUV級距！全新Jeep Compass歐規正式發表
根據外媒報導，JEEP最近已於歐洲地區正式發表了旗下全新中小型SUV作品Compass。這款產品對JEEP來說非常重要，是該廠布局歐洲市場的全新生力軍，不僅一方面完備了品牌SUV的產品線，更重要的是順著近年來頗為暢銷的跨界SUV市場，希望在這重要的兵家必爭場合中不再缺席。
據消息指出，目前歐規的Compass原廠將提供2種柴油以及2種汽油引擎、共計8種不同的動力總成可供選擇，而在車輛等級方面原廠也規劃了Sport、Longitude、Limited以及越野性格明顯的Trailhawk等四種版本。首先先從入門等級來看，其將搭載一具1.4升MultiAir2 渦輪增壓引擎，可輸出140hp/23.4kgm的動力數值(搭配前驅及6速手排設定)。而另外還有170hp/25.5kgm的高輸出版本(搭配四驅以及9速自排設定)。再者，對於柴油動力源有興趣的消費者也可在1.6升及2.0升 MultiJet 引擎家族之間做選擇。前者擁有120hp/32.6kgm(搭配前驅以及六速手排設定)，高輸出版則擁有140hp/35.7kgm(搭配四驅以及六速手排或9速自排設定)。
此外搭載2.0升 Multijet 柴油引擎則擁有170hp的動力表現(搭配四驅系統以及9速自排)。而原廠也因地制宜，特別針對俄國、非洲以及中東市場地區推出2.4升汽油版本(150-184hp)。至於在四驅系統方面，原廠也提供了 Jeep Active Drive以及 Jeep Active Drive Low供消費者選擇。且車主也可視用路環境不同，在Auto(自動)、Snow(雪地)、Sand(沙地)、Mud(泥地)以及Trailhawk專屬的Rock(岩地)模式之間切換。而談到Trailhawk越野版本，就不得不提其較一般版高出2.5cm車身高度的設計，也具有下護板、17吋越野胎、後拖車鉤等配備。以及24.4度進入角和33.6度離去角的表現。而根據原廠表示，此具全新底盤採用65%的高強度鋼材，新車也因此擁有更佳的動態表現以及車體安全性。
在內裝配備方面，原廠也提供5至8.4吋不等的觸控螢幕(內附Uconncet車載資訊系統)供消費者選擇。而在駕駛前方的儀表板也採全數位化的設計，採用了3.5吋或7吋的液晶螢幕，在第一時間提供駕駛重要的車輛資訊。另外，全車除標配六具氣囊外，在主動安全方面原廠也沒因此遺漏，像是前方碰撞預警系統(FCW-Plus)、車道偏移警示系統(LDW-Plus)、盲點偵測系統、後方人車偵測系統、倒車顯影系統、停車輔助系統、主動巡航控制系統、電子動態穩定系統、電子翻覆抑制系統等。目前歐洲地區以義大利、德國、法國、西班牙、奧地利、比利時、瑞士以及波蘭等地將會率先於今年七月陸續交車，至於歐洲的其他地區則須等到2018年初左右新車才會陸續交貨至消費者手中。
富比世：GPS導航平均每年浪費駕駛29小時
雖說科技發展日新月異，不論是以手機app或車載系統，導航功能如今不僅可說是每位駕駛普遍依賴的資訊來源，其系統精準度也越趨進步。但不得不承認，現時的導航系統雖然先進且便利，卻說不上完美，至少無法被完全信任。
而這樣的說法並非無憑無據，根據美國知名商業雜誌《富比世》報導指出，車輛共享服務供應商MyTaxi稍早所釋出之統計資料顯示，由於品質不佳或不精確的導航系統誤導，導致駕駛每年在旅程中平均浪費了多達29小時。
雖然對於導航系統不夠精確一事不感意外，畢竟不只國內常有因依循導航系統而迷路、在禁止轉向路段要求轉向、甚至長距離逆向的狀況，國外過去也曾發生因導航系統指示而開進湖中或鐵道上的案例；但對於駕駛每年花在於無謂的繞道、找路上高近29小時實在相當令人震驚。
大多數的導航系統問題並不算是太嚴重，不過無謂的繞道和不必要的需時已足以令人感到心煩，而這也成為現代駕駛常有的普遍現象。統計資料指出，雖然導航系統無法理解駕駛的不滿，但有高達47%的受訪者承認會對於導航系統出錯而以言語表示抗議；而總受訪者中，多達31%的民眾甚至直言曾經因對於導航系統誤判的不滿而對其吼叫。
但部分導航服務供應商對此感到不以為然。如WAZE導航服務的英國分部經理Finlay Clark便指出：「有關駕駛對於衛星導航系統感到挫折一事，並未特別感到訝異。畢竟有不少使用者並未為系統的地圖資訊內容進行更新，且關閉即時交通資訊服務的駕駛也不在少數。」
Clark的說法也許不易獲得認同，但並非完全沒有道理。持平而論，該份統計資料亦顯示，有多達52%的受訪者坦承在使用GPS導航系統時，曾出現注意力渙散的情況。
環保進度 50% 超前，SEAT 全方位節能戰略效益顯著
從各國政府相繼制定更嚴格的環保法規，以及市場逐漸凝聚產業永續發展的共識，讓各大品牌車廠積極擬訂生產革新計畫，以求落實在第一線生產端收得實效。扎根於西班牙，現為 VOLKSWAGEN 集團成員的 SEAT，將目標放在 2025 年減少一半的環境足跡，日前宣布已提前達成 50% 進展步伐。
原廠表示，在擬定「ECOMOTIVE FACTORY」的計劃框架下，SEAT 將針對生產流程進行一系列的環境改造措施，目標將放在盡可能將資源運用最大化，並致力減少生產過程中的排放物。
自 2011 年正式實施計劃以來，已降低二氧化碳排放量達 66.2%。透過廠內導入熱回收設備，並強化空調與熱能隔絕設計，以及在外部環境使用生質能源或購買綠電，讓整體成果超前原先規劃進度。
在水資源使用最佳化方面，SEAT 運用工業級逆滲透過濾系統，實現廢水再回收的環境友善效益，而原廠的積極程度甚至充分珍惜空調冷凝水和雨水的回收，蒐集後經由淨化過濾系統讓珍貴的水資源進行重複使用。
同時 SEAT 還具備當今汽車產業中最大的太陽能發電站，相當於 40 座足球場的面積共裝配超過 5 萬片太陽能板，有效減少燃燒石化能源發電所產生 8,300 噸的溫室氣體排放量。
