雖然在台灣，談到豪華汽車品牌多數人會在第一時間聯想到「1A2B」的德國三大，但可別忘了在英國也有個身懷賽車血統的JAGUAR隨時「豹」視耽耽！不過，隨著各家豪華車廠均向下耕耘起入門掀背市場，JAGUAR多年來持續抱持著靜觀其變的態度。
綜觀JAGUAR現行產品陣容，除了XE、XF、XJ等三個等級房車車型外，另有雙門跑車車系F-Type及時下流行、同時也是廠史首款SUV的F-Pace；而伴隨著近年電動化風潮，全電動SUV－I-Pace的上市日期也正逐日倒數中。整體而言，雖不至於豐富多樣，但卻也應有盡有。
不過，整個陣容中就獨缺個入門掀背。其實，JAGUAR並非沒有看到如AUDI A3、BMW 1系列及MERCEDES-BENZ A-Class等車款的成功；數年前，JAGUAR設計總監Ian Callum便曾表示：「世界正快速變遷著，我們隨時保留向下發展的空間。」暗示著JAGUAR仍有進軍入門掀背市場的可能。
也許認為時機未到、也許認為不合初衷，別說是官方透露消息了，整個汽車產業連個JAGUAR小型掀背的相關謠言都如鳳毛麟角。有國外車迷實在等不及了，因此自行利用電腦修圖軟體設計了一款小型掀背的JAGUAR。
雖然這張妄想圖看起來相當小巧可人，但若JAGUAR真的推出一款小型掀背，其外型設計應當與之大相逕庭。尤其以近年JAGUAR車款的設計風格來看，其小型掀背應該不會如此圓潤，而是走著更加動感、狹長且流線的造型設計。
不過，這樣的獨立設計師預想作品，其實也足夠引起車迷之期待；至少，確實有機會能讓小掀背JAGUAR的議題再次浮上檯面。目前市場上除了上述之德國三強外，同級距另有INFINITI Q30、LEXUS CT及VOLVO V40等車款，以JAGUAR的獨特設計和近年日益成長的表現來看，JAGUAR如推出小型掀背車型，其贏面可不亞於上述任一現行老將！
再見，CITROEN C5！再見，液壓氣動懸吊！
說到法國PSA集團旗下品牌CITROËN最享譽全球的獨家專利技術，無疑便是其擁有超過一甲子歷史的液壓氣動懸吊系統（Hydropneumatic Suspension）。然而，隨著現行第二代C5車系稍早正式宣布停產，也間接代表著其液壓氣動懸吊系統正式走入歷史。
第二代CITROËN C5自2007年10月發表至今，有著將近10年的上市期，如今已成為歐洲市場中最具年紀的新車車款之一。在這10年間，第二代C5車系累積售出超過63.5萬輛，其中光是歐洲市場便占了43.5萬輛數。然而，隨著產品週期的流轉，C5在去年歐洲年銷量僅剩不到1萬輛。
隨著消費者傾向購買更新穎的產品，C5自2年前開始便陸續退出日本、英國等市場。隨著C5的停產，也代表CITROËN最具代表性的液壓氣動式懸吊將隨之告別。即便這一切早在預料之中，仍不免讓人感到絲毫惋惜。
CITROËN C5房車版早於去年便宣布停產，而最後一輛C5則為旅行車車型，並在日前完成組裝並於法國出廠。此舉亦正式宣告C5退出歐洲市場，當前僅剩中國以新年式小改款車型持續銷售，但在中國生產的C5並非採液壓氣動式懸吊，而是配備傳統式彈簧懸吊結構。
CITROËN的液壓氣動式懸吊自1954年首見於Traction Avant上，並於隔年成就以舒適遭控聞名車壇的CITROËN DS，後者甚至被法國戴高樂總統選為總統專車使用。在當時可說是劃時代的先驅，甚至連ROLLS-ROYCE、MASERATI、PEUGEOT等車廠均曾向CITROËN購買該技術之相關專利過。
早在2015年，CITROËN就曾坦言，為配合PSA集團的支出節流計畫，將放棄使用液壓氣動式懸吊技術。現今之懸吊技術已有相當成熟的發展，許多新的懸吊技術已可堪比液壓氣動式結構，加上考量後者市場需求降低及生產成本高昂，使得CITROËN難有繼續開發液壓氣動式懸吊的理由。取而代之的，將會是當今廣為採用的電子可調式懸吊及氣壓懸吊技術，CITROËN並保證新技術仍將提供優異的舒適度。
長江後浪推前浪，雖然C5如今不再生產，但CITROËN並未放棄C5後繼車型的開發計畫。CITROËN曾在去年巴黎車展上推出CXperience Concept概念車，被認為是新一代C5的概念雛形，倘若新C5有望量產，相信最快將於2018年會有進一步消息釋出。
CXperience Concept
來個Golf RS吧！Focus RS之父掌管VOLKSWAGEN R部門
VOLKSWAGEN日前宣布一則人事異動消息：Jost Capito，這名縱橫賽車界長達30年以上的德國人，即將於今年6月起回鍋VW集團，並將負責領導VOLKSWAGEN R高性能部門及加入Volkswagen Zubehör配件暨精品部門之管理團隊。
Capito擁有相當豐富的賽車相關業務之管理經驗，其最初於1985年加入BMW的運動賽事部門，並任職於團隊中之高性能引擎研發部門；四年後，他首度加入VW集團，任職於PORSCHE賽車部門，隨後在1996年成為SAUBER車隊的執行委員。
不過，Capito的成就在後來最為人樂道。Capito之後再FORD待了10年，這期間在他的強力推行下，初代Focus RS因而誕生，而Focus也在2006及2007年連續拿下兩屆WRC車廠冠軍頭銜。Capito在2012年移師VOLKSWAGEN，同樣帶領該車隊在2013年起完成帽子戲法，連續三年在WRC拿下車手及車廠總冠軍。
Capito於去年6月成為McLAREN F1車隊總裁，然而不久後便在12月宣布卸任。如今，其將再度重返VOLKSWAGEN旗下，並將接任Ulrich Richter自2009年以來擔任之R高性能部門總監。Richter仍將在VOLKSWAGEN續任其他幹部職務。
雖然標題上的Golf RS單純只是為了吸引你點閱，並非Capito的下一步規劃，但挾著其過去於運動賽事管理上的成功經驗，VOLKSWAGEN R部門的未來發展絕對是相當值得期待的！
HYUNDAI新計畫：2020年推28款新能源車型
HYUNDAI旗下新世代節能車款IONIQ，不僅擁有帥氣的外型、優異的節能表現，甚至連性能都比同級競爭對手來得好，使其受到全球消費者的歡迎，而IONIQ也剛於台灣市場正式上市。而HYUNDAI致力於新能源車款的決心並不僅止於IONIQ，藉著本屆的CES Asia (亞洲消費電子展覽會)設展期間，HYUNDAI再次宣布品牌未來的新能源計畫。
據了解，除了品牌首創單一平台搭載三種動力單元的新世代節能車款IONIQ之外，HYUNDAI宣布將在2020年之前，至少在推出14款新能源車款，結合現階段的產品陣容，屆時HYUNDAI將會擁有包含油電混合Hybrid、插電式混合PHV、純電動EV，以及氫燃料電池等共計28款以上新能源車型。
近幾年HYUNDAI陸續發表了Hybrid、PHV版本的中大型房車Sonata，以及同時可搭載Hybrid、PHV、EV三種動力單元的IONIQ。今年，HYUNDAI藉著2017上海車展再推出品牌全新氫燃料電池概念車─FE Fuel Cell，除此之外，據傳HYUNDAI正在積極開發一款全新的純電動EV平台，由此可見HYUNDAI對新能源市場的高度重視。
以HYUNDAI近日宣布將在2020年前推出至少14款新能源車型的計畫推斷，未來該品牌旗下將會擁有28款以上新能源車型，包含10款油電混合Hybrid車型，8款插電式混合動力PHV車型，8款純電動EV車型，以及2款氫燃料Fuel Cell車型，屆時HYUNDAI將能夠應付所有注重節能的消費者需求。
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本帖最後由 e48585 於 2017-6-9 06:56 編輯 ]
