松機遷不遷？台北市長參選人一面倒主遷
松山機場遷移話題，近日又成為台北市長選舉熱門話題。不論藍綠，有意參選者一面倒主張遷移，也各自提出未來發展藍圖。交通部表示，正在進行資料蒐集。不過，離島民代強烈反對拆遷，而桃機目前容量全滿，要等到2025年，才能考慮容納松機的可能性。
松山機場存廢，又成為熱門選舉議題，藍綠有意參選台北市長者一面倒主張遷建。張顯耀宣示機場遷移後，原地發展為台北新都心，丁守中則認為遷建後適合蓋中繼國宅，並做為經濟發展營運中心，民進黨的姚文智，則希望把機場遷走改建中央大公園，無黨籍的李錫錕也把松機當主要政見，要蓋公宅和公園。
台北市長柯文哲說，「松山機場是隨時都可以遷移，就看交通部的決心而已」，把球丟回給中央。其實交通部去年初已啟動「松機遷移評估意見」，由桃園機場公司和民航局進行資料蒐集，從桃機設施是否能容納，以及對國內線旅客影響，和一旦合併後對台灣空運的影響，三面向進行評估。
交通部分析，松山機場是軍民兩用機場，每年服務280萬人次的國內線旅客，離島民代也強烈反對拆遷，而桃機目前容量全滿，至少要等到2025年桃機第三跑道完工啟用後，才能考慮容納松機的可能，前交通部長陳建宇認為，若是松機轉型，保留商務與包機，精簡民航量能，可行性或許較高。
在1932年日治時代就啟用的松山機場，民國39年成為「台北國際航空站」，在桃園國際機場啟用後，松山機場轉型國內線，民國76年政府開放天空，隨著國內航線蓬勃發展，風光十年，但在高鐵通車後，又隨著國內線衰退慘淡經營。一直到2008年兩岸直航後松山機場才由谷底翻身，除了兩岸航線，也被定位為串聯起上海虹橋，東京羽田，韓國金浦機場的"東北亞黃金航圈"。
目前每年國際線運量有350萬人次，轉型首都商務機場後，隨著首都市長政見角力，下一步發展又成為矚目焦點。
