可說是小型跨界掀背車的領跑者之一，吉利帝豪GS推出之後，更成為超越傳統掀背車的先行者，而推出迄今滿二年，除了在本屆2018北京車展會場首演其小改款新車，日前吉利汽車終於宣布全新改款帝豪GS於當地授權通路全面發售！
根據吉利汽車表示，全新帝豪GS小改款新車建議售價為7.78-11.68萬人民幣，外觀除換裝全新款式的前後保桿造型之外，於中高檔車型更全面換裝全LED頭燈組合，大幅提升顏值以外，也提供更多樣化的車身塗裝選擇。
另外，車室內裝格局基本上沒有大幅度的改變，但上半不與中控台等部位，均換裝觸感更佳的軟質塑料，且於包括車載平台與空調面板等外框增添鍍鉻裝飾，多功能方向盤也換上更具運動感的平底款式，以凸顯其時尚運動跨界定位。
動力系統方面，全新帝豪入門款搭載的汽油1.8L（1799c.c.）引擎，經過全新調校之後，最大馬力為133hp/6000rpm，峰值扭力17.33kgm/4400rpm，手排或DCT6雙離合器自手排車型平均油耗均為14.5km/L，雖然數據不變，但原廠表示在整體運轉品質、中低轉速域扭力輸出等等均有所提升。
此外，原有1.3L渦輪增壓引擎，則換裝了全新1.4L（1398c.c.）缸內直噴渦輪增壓本體，可輸出最大馬力133hp/5200rpm與峰值扭力21.9kgm/2000-4000rpm，搭配六速手排或DCT6雙離合器自手排，平均油耗更可達到16.9kgm/2000-4000rpm，加速性能與平均油耗更勝以往。
而安全配置方面，全新改款帝豪GS跨界掀背車，全車系均將前座4SRS輔助氣囊、ABS+EBD、循跡防滑、車身穩定控制、上坡起步輔助系統等列為標配，另外中檔車型以上除了升級為6SRS氣囊之外，還提供先進駕駛輔助系統選配，其中包括前方撞擊警示輔助、駕駛盲點偵測、車道偏離警示與修正、主動車距控制定速巡航、後方車流警示與輔助系統等等，在當地同級距可謂領先者。
朗逸頭上身？上汽大眾帕薩特大改款即將上場！
根據統計，上汽大眾當家中大型房車帕薩特（Passat），2017年整車銷售為15.95萬輛，還要比2016年成長11.34％，不過上市迄今也亦已經接近改款週期，而且今年1-5月份累積銷售7.79萬輛，當然也已經出現比過去下滑的情況，而根據最新消息顯示，再過不久全新大改款的帕薩特就要準備發表！
在不久前，全新帕薩特的車型（產品型號：SVW72023EV）申報圖已經正式公布，而一汽大眾邁騰（Magotan），則已經是與國際版Passat B8同步採用全新MQB平台打造的新品，當然比起來上汽大眾可不願意落後太久，所以再不久真正採用MQB平台打造的全新帕薩特，將準備擇期發表全面反攻。
而根據日前所流出的消息顯示，採用VOLKSWAGEN集團MQB平台打造的全新帕薩特，整車設計幾乎就是不久前我們報導過「朗逸Lavida Plus」的放大版，也可以看出上汽大眾希望全新帕薩特可以吸引更多年輕買家的青睞，一改過去行政房車過於保守平庸的觀感。
此外，全新帕薩特也將比照旗艦房車「輝昂Phideon」，在車尾擁有Passat字樣的專屬標示，讓後方視覺更上檔次，而且車身尺碼也略提升至4933╳1836╳1469mm，其中達到2871mm的軸距尺碼更比原款車增加達68mm，除了更接近一款5m大車以外，後座空間表現亦將大幅精進。
動力系統方面，全新帕薩特確定將取消現有的1.8L直噴增壓引擎，未來將提供具有不同調校版本的汽油1.4L與2.0L TSI引擎，很快就會準備發表，且於8月份正式交車，屆時當地行政房車市場將再度掀起一波腥風血雨！
沒加長還是偷偷長大？長安馬自達CX-8準備挑戰漢蘭達！
目前一汽馬自達旗下產銷最大尺碼的運動休旅車為CX-7，而長安馬自達為了進一步擴大產品佈局，已經確定將除現有CX-5以外，還將產銷全新運動休旅車MAZDA CX-8，以挑戰當地一直由廣汽豐田漢蘭達Highlander長安福特銳界Edge所寡佔的局面！
雖然不像其他運動休旅車，沒事就會在中國版進行軸距的加長，主要以獲取更大的後艙空間表現，不過根據消息顯示，長安馬自達CX-8在車身尺碼方面還是會微微比海外版略大一些，達到4955╳1842╳1733mm，國際版則為4900╳1840╳1730mm，軸距尺碼則維持原有的2930mm。
此外，長安馬自達CX-8將提供更多樣化的選配項目，外觀上除鍍鉻車身邊條、輪圈等，還有包括更多的駕駛輔助科技等，也不排除提供更多包括車身套件等等選用配備。
動力系統方面，不像是日規版僅提供2.2L SkyActiv-D共軌柴油引擎，長安馬自達CX-8將全數搭載與中國版CX-5同樣之汽油SkyActiv-G汽油2.5（2499c.c.）引擎，目前在長安馬自達CX-5車上，最大馬力為196hp/6100rpm，峰值扭力為25.7kgm/4000rpm，全數均將搭配六速手自排變速系統，且可選擇前驅或四輪驅動版本。
為了活命當然可以化敵為友，福斯與福特將策略結盟合作開發商用車
當世局動盪，如狂人川普和金小胖不斷擾亂全球的安定，另有美中貿易大戰一觸即發，全球環保法規更是愈來愈嚴苛，此時，唯有策略結盟、共同開發，才是車廠節省成本、強化競爭力的好方法。福斯（VOLKSWAGEN）和福特（FORD）這兩大品牌，在歐陸和美洲商旅車市場都是強勢品牌，兩品牌最近已簽署合作備忘錄，將在未來在商用車部分，包括廂型車，尋求策略結盟，共同開發可能的新車型。
福斯和福特的結盟合作，這不是第一次，曾在2006年合作各自推出資源共用的七人座轎式休旅車，福斯的Sharan和福特Galaxy，事過12年，雙方再度攜手。福特官方本周發布聲明，表示雙方已簽署合作備忘錄，將合作開發一系列的潛在商品，包括各種商用車，以充分滿足客戶的需求。聲明中表示，這項可能的結盟不涉及股權變動安排，包括雙方交換股權等。一些初期的談判已經舉行過，根據路透社本周二的報導，稍早在德國進行的談判部分內容已流出。
福特全球行銷總裁表示，福特承諾將改善企業體質，並採取新的商業模式，包括與合作夥伴合作以提升企業的影響力和競爭力。和福斯集團可能的策略聯盟，是其中一例，說明們如何改善本身體質，同時開創全球市場致勝的產品策略，並擴大我們的能量。
福特的中型貨卡在美國市場一直是領導品牌，特別是F-Series皮卡，過去數十年，一直是全美最暢銷的車款之一。另外，小型廂型車Transit Connect和大型廂型車Sransit，也一直主導美國廂型車市場。
而福斯集團旗的MAN和SCANIA兩大貨卡品牌在歐洲今年稍早和日本TOYOTA旗下商用車品牌HINO已簽署合作結盟，將考慮部分領域合作開發，包括汽柴油的油電複合動力系統和互聯網技術與自動駕駛技術。福斯集團其實也已和美國商用車和商用車引擎製造廠商結盟，福特已展開收購該公司大多數股權。事實上。福斯商用車部門也曾和戴姆勒集團合作生產廂型車款，只是雙方的合作計畫多年前已中止。
福斯集團策略長Thomas Sedran表示，市場與客戶的需求改變速度之快超乎我們的想像， 我們兩家公司在不同商用車領域與產品區隔中各有強項，為因應環境的改變，透過策略結盟是必要的，而這也是福斯集團2025策略的核心價值，和福特的合作將有助於兩家公司強化全球市場的競爭力。
雙方將共同分攤輕型商用車的開發成本，包含電動車型，從歐洲巴黎到倫敦，再到亞洲的上海，有助這些歐亞市場改善空氣品質，同時可以滿足這些市場商品線上購物所需要的運輸效率
為降低燃電池車的成本，AUDI與現代東西雙強攜手合作
開發燃料電池，如果不和TOYOTA或HONDA合作，那麼找韓國現代（HYUNDAI）是不錯的選項，AUDI和現代汽車今日在官網上共同發布合作聲明，表示雙方將合作開發燃料電池汽車。在此之前，現代在開發ix35燃料電池SUV及其後續產品Nexo過程已積累豐富技術和經驗，此次合作將使AUDI和福斯集團的其他品牌都有權利獲得現代汽車的相關零部件。
6月20日，現代在聲明中表示，兩家汽車製造商已達成一項多年專利交叉授權協定，該協定涵蓋廣泛的燃料電池電動車零部件和技術，且涵蓋惠及兩家公司的子公司，包括KIA和AUDI的母公司VW集團。協議期限並未披露。而此次 的合作，將利用兩家公司在燃料電池技術方面的共同研發能力，提升各自在燃料電池電動車市場的地位。
AUDI研發主管Peter Mertens在聲明表示，合作是實現燃料電池技術突破的明智之舉。AUDI負責大眾集團的燃料電池技術開發，將充分利用現代的燃料電池零部件供應鏈。
去年，現代Mobis零部件製造部門在韓國忠州開設燃料電池汽車核心部件生產系統，該系統年產能為3,000個動力總成燃料電池完整模組，模組是由燃料堆、驅動電機、電力電子元件和氫燃料電源裝置組成。Mobis計畫根據市場需求，在未來將工廠的產能提高到數萬個模組。
燃料電池汽車因為它零排放，是汽柴車最終替代能源。汽柴引擎因排放污染氣體和有害污染物而遭到人們詬病，但高昂價格和加氫基礎設施缺乏阻礙了燃料電池汽車的銷售。
現代希望與AUDI的合作，將為其ix35等車型創造更大的市場需求，並降低成本，使燃料電池技術實現盈利。現代汽車燃料電池研發部門負責人Sae Hoon Kim表示:“我們希望為我們的零部件供應商提供更多的機會，希望他們之間能互相競爭，並能與其他供應商競爭，競爭將降低成本。Kim表示，2025年歐盟碳排放限制的增強將會增加對氫動力汽車的需求。
現代去年賣出200輛燃料電池汽車，預計今年將售出數千輛，但Kim表示，燃料電池汽車的獲利還有待加強。唯有AUDI和現代每年賣出10萬到30萬輛燃料電池汽車，才能有獲利的可能。
20分鐘充滿電，VOLKSWAGEN I.D Pikes Peak一展快速電
為了穩固在純電市場上的地位，VOLKSWAGEN在本次的派克峰爬坡賽可說是注入了技術精華，尤其是本次參賽的I.D Pikes Peak更展現出了車廠在電池技術上的突破，根據此前車廠所釋出的數據，該車由於採用了兩具90kW的充電裝置，因此僅需20分鐘的時間便能讓車輛重回賽場，繼續騁馳於派克峰上。
相信有在關注相關賽事的讀者們會知道，電動車方面主辦單位僅提供車輛20分鐘的時間充電，因此，對於車廠而言，如何在效率以及充電穩定性上取得平衡也成為獲勝的關鍵之一。而這也造就了該車特殊的分離式架構，如此一般除了能有像降低電池發熱量外，也能分攤電池發電功率，進而提升充電效率。而為有效降低電池溫度，該車同時有採用氣冷式結構幫助電池控制發電溫度。
值得一提的是，賽場上並無提供能充電的設備，因此整場賽事對於車輛的續航力表現也成為了考驗。值得一提的是，為了塑造出企業環保的形象，車隊也以甘油作為傳統柴油的替代物。至於未來用於I.D Pikes Peak是否也會用於市售車款，我們也將持續為讀者們進行追蹤。
