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聯合新聞網2018年7月16日 上午7:01
學者連署響應暫停鐵路立體化審查，認為立體化不僅經濟效益低，也將嚴重排擠地方建設經費，難以發展車站與周邊開發。此外，台鐵也會因為調度困難，運轉效率更不增反降，縮減班次、延誤加劇。

逢甲大學運管系副教授李克聰解釋，台鐵扮演城際、區域、捷運化三種角色，立體化會讓列車避讓空間減少彈性，當自強號、普悠瑪等城際列車通過時，區域、捷運化班次及效率都會降低。

淡江大學運管系教授張勝雄認為，鐵路立體化起因常是「殺雞用牛刀」，例如台南希望立體化延伸永康，原因在於中正路流量高、火車通過時總會塞車，但細究解方若將火車站改跨站式月台，就能解決。

張勝雄也說，台中山海線雙軌化，兩邊都是田，高架意義何在？嘉義則大多已有陸橋、地下道，立體化豈不是「為工程而工程」？

「立體化真的是唯一解方嗎？」淡江大學運管系副教授羅孝賢說，很多人說立體化可「都市縫合」，但若說台北看天下，「建國高架、市民高架有縫合都市嗎？」

台灣鐵道暨國土規畫學會分析，依據高雄鐵路地下化數據，興建期間鐵路地下化地方自籌款將占地方資本門支出百分之五至十不等，若依據前瞻計畫相關報告，對應縣市之地方自籌款與預算規模，可能將超過地方原有資本支出三成，將嚴重排擠地方其他工程預算。