2015上海車展首發概念車FV2030為設計藍本，演進成為奇瑞全新運動休旅旗艦的EXCEED TX，日前正式宣佈將冠上中文車名「先道」成為新一代運動休旅旗艦，產品定位明顯高於現行瑞虎家族的這款新車，已經確定將於2018廣州國際車展發表量產新車。
融入全新品牌設計語彙，奇瑞「先道EXTEED EX」不但是副品牌第一款新車，而定位為運動休旅旗艦的這款新車，車身尺碼達到4690╳1885╳1760mm，軸距更長達2715mm，而且也具備了許多豪華科技配備，以及當下最夯的ADAS駕駛輔助系統等。
量產的「先道EXTEED EX」運動休旅車，準量產車更於2017法蘭克福國際車展進行全球首發，未來競爭對手鎖定包括長城WEY VV5等中國自主高端運動休旅車，且採用了奇瑞全新的M3X彈性平台打造。
動力系統方面，「先道EXTEED EX」運動休旅車將搭載原廠代號為SQRF4J16的汽油1.6L缸內直噴渦輪增壓引擎，最大馬力則有包括190hp與217hp等高低輸出版本，峰值扭力輸出可達到28.04kgm與32.63kgm，且搭配DCT雙離合器自手排變速系統，一般認為「先道EXTEED EX」入門建議售價可能從14萬人民幣起跳。
進軍主力級距！2019年式東風風光S560正式發售！
在中國最暢銷的SUV運動休旅車當然就是哈弗H6，所以多數新車也都以其為主要鎖定挑戰的直接競爭對手，而在之前宣布進軍包括韓國等海外市場的風光580運動休旅車之後，東風小康之風光次品牌，則在日前宣布發表全新風光S560以7.99-9.69萬人民幣之建議售價上市！
東風風光S560運動休旅車，於2019年式車系首度推出了建議售價為7.99萬人民幣的新增款，以其同級距標配CVT無段變速自排殺出破盤最低價為主要訴求的新增款，另外則還有尊貴型（8.99萬人民幣）與智聯型（9.69萬人民幣）等選擇。
東風風光S560運動休旅車，車身尺碼為4515╳1815╳1735mm，車身輪廓被視為效法賓士GLE，而且軸距更達到2690mm，另外也提供了包括五人座與5+2人座等多樣化的車室配置（兩者售價完全相同！），且新增了包括冰川銀、翰墨藍等車身顏色。
為了強化新年式車系的競爭條件，全新2019年式東風風光S560車系，更於儀表內裝上層換裝全新的軟質塑料，且也提供更多樣化的內裝飾板等等搭配，而除入門款以外，也全數標配位於中控台上方的8吋觸控車載平台螢幕，於頂級智聯舨車上更可選配ADAS智慧駕駛輔助系統等科技預防安全系統。
動力系統方面，全新2019年式東風風光S560運動休旅車，全車系均搭載汽油1.8L自然進氣引擎搭配CVT無段變速自排，且可輸出最大馬力139hp與峰值扭力19.1kgm，全車系更標配完整主被動安全防護配備。
站立哥登堡上的北極星，POLESTAR新總部大樓
POLESTAR這個品牌在去年正式宣布成為新獨立高性能電動車後，成為汽車論壇上的新寵兒，也成為世界關注電動車的新焦點，最近車廠位於瑞典哥登堡的新全球總部最近竣工，以白色為主的建築本體在園區內，就像是園區內部閃耀的北極星。
這棟白色建築，是由瑞店建築公司Bornstein Lyckefors與Polestar Brand團隊合作設計，車廠的新總部大樓是一棟方正的三層白色建築，在建築本體的四個面都有車廠的廠徽，這樣的設計除了代表車廠，另一個說法是VOLVO集團在造車技術上是領先的意思。
POLESTAR執行長Thomas Ingenlath對新總部的設計相當滿意，認為這樣間約和前衛的設計就像是品牌的設計核心，在VOLVO園區裡一座較現代化的建築，表達我們對品牌的價值，另外也是希望打造良好的工作環境。
這棟新建築總面積達到3800平方米，不僅可以容納200名員工做為辦公和研發基地，還可以展示多款車型，而這個新的汽車品牌是否會推出更驚人的產品，相信讀者們一定都非常期待，請持續追蹤汽車日報，我們會為你做第一手的報導。
自駕安全難定義，美國智庫公司表示自駕無絕對安全等級
雖然目前自動駕駛系統仍有相當大的進步空間，不過管汽車製造商和技術公司「吹噓」他們的自動駕駛系統將大大減少道路交通事故發生機率。對此，美國智庫公司蘭德根據研究表示，目前主流自動駕駛的評比在參考性部分仍有待加強。
對於近期各家車廠廣泛地於全球各大城市進行自駕布局，蘭德公司表示更加牢靠的安全架構是有其必要性的。事實上，由於各種車款的測試以及相對比較數據都存在哲限制，因此比起制定工同標準，針對自駕車以及傳統車輛的相對安全評比或許會來的更具意義。
至於如何讓未來的自動駕駛車型更具可靠性，蘭德也指出需要研究如何在更加複雜的測試環境以及系統針對環境分析的要素進行延伸，過程當中也必須反映出當前系統的安全水品並以此分析軟硬體的訊息辨析能力。
談到目前主流的自駕等級分類法，相信許多讀者首先聯想到的便是由國際自動機工程師學會（SAE International）根據五個不同程度所推演出的五個等級，從最基本的零級自駕到五級的完全無人自駕系統中做出了相當詳細的規範。話雖如此，消費者以及車商仍得針對所謂的穩定性以及可靠性提出更為完善的架構。
