難道這又是TESLA在製造話題？這家專做電動車的公司近年的產品，相信在車壇上創造許多話題，除了一般的轎車和SUV外，近期最驚豔市場的就是電動卡車Semi以及跑車Roadster。就在前幾日，TESLA CEO Elon Musk在網路上回應網友的問題表示，TESLA旗下首款皮卡預計最快在2019年正式亮相！
前幾日，Elon Musk在Twitter上回應網友的說法是：「我太渴望製造出一輛皮卡車了，所以我們可能在明年就會展示一款原型車。」此話一出，是否吸引皮卡和電動車迷的注意呢？但早在2017年4月，TESLA就曾宣布打造皮卡計畫，當時的說法是在18至24個月內推出，不過事後可能受到市場影響，首款SUV TESLA Model X卻搶先登場。
開發純電動皮卡的說法，原廠尚未出面說明，不過缺少皮卡車款的選擇對TESLA來說可能會是很大的傷害，目前旗下產品看似完整，不過TESLA與美國的主要競爭對手RIVIAN相比，雙方產品卻有很大的落差。
RIVIAN雖然比TESLA更晚進入汽車市場，不過在此次的洛杉磯車展車廠不只是發表了SUV R1S，也發表首款純電動皮卡R1T，這對於沒有純電動皮卡的TESLA而言，會是在美國市場上最大的絆腳石。
性能再突破，PORSCHE Macan S全新V6引擎將達350hp
做為旗下運動化休旅代表作，PORSCHE Macan才剛在今年七月推出小改款之際，緊接而來的便是性能強化版的Macan S。根據近日外電報導，新車除了發出正式預售外，同時也公布了新車的動力規格，未來消費者將能獲得一具全新渦輪增壓 V6，再次進化的動力輸出相信將能讓駕駛充分享受到PORSCHE的動力哲學！
作為本次改款的重點項目，這款全新的 3.0L V6 渦輪增壓汽油引擎由於針對雙渦管渦輪進行了強化，性能表現也較現行車款增加了14hp，來到了 354 hp 最大馬力與47.2kgm峰值扭力，除了具備從靜止加速至100km/h僅需5.1秒的加速表現外，最高時速也上看251km/h之譜。
為了增加操作質感，車廠也特別針對底盤部分進行調整，除了為前懸架換上了輕量化鋁質彈簧叉外，其他包括防傾桿、滾動活塞與全新阻尼液壓系統都將為駕駛提供更精確的轉向與乘坐舒適性，而前煞車碟盤直徑也增加了10 mm 來到 360 mm。值得一提的是，新車除了縮短制動槓桿臂以增加踏板靈敏度外，碳纖維踏板也成為選配的另一項選擇。
內裝方面，新年式車款將提供一組10.9吋PCM多媒體影音系統，駕駛也能藉由高清觸控面板進行導航以及語音智能控制等系統操作。目前全新Macan S以48750英鎊(約合新台幣189萬元)於英國開放訂購，台灣代理商相信過不久也將釋出相關資訊。
壓倒小車市場的最後一根稻草？FORD考慮停產C-MAX Grand C-MAX兩款車
汽車市場近年有很大的轉變，受到SUV風潮的影響以及更嚴格的排放標準，使得汽車製造商不得不將旗下產品轉型，除了一般的轎車市場受到擠壓，小車市場也是近期受影響的車款，所以近期FORD已經考慮將歐洲販售的C-MAX和Grand C-MAX兩款小型車停產。
FORD在歐洲第三季損失近2.45億美元，也可能是此次停產的重要原因。根據相關消息指出，原廠會選擇將兩部車停產的主要原因，是為了彌補歐洲虧損的問題，之後將會專注在SUV和商用車的開發業務，此次的計畫將由FORD位於德國以及英國相關主管負責，計畫命名為「Sprint to 6 Reset and Redesign」。
車廠也對此發表一份聲明，「目前FORD正與公會進行協調，目的是為了停止薩爾路易工廠正在生產的C-MAX和Grand C-MAX。隨著市場需求，工廠將會生產符合消費者需求的車款，此次的計畫除了考慮將旗下兩部車停產外，還考慮調整工廠的勞動力。」
車廠位於德國薩爾路易工廠，該工廠員工總數超過6190名，工廠小型車部門主要負責生產C-MAX和Grand C-MAX兩款車，當地媒體表示，FORD希望目前小型車生產線的三班改成兩班，這也意味著該工廠將會裁員1600名員工。對於工廠未來的發展，原廠並沒有多做說明，但猜測後續在此生產的車款可能會是SUV或是CUV兩種車款。值得一提的是，Focus還是會在此生產。
值得耐心等待，CHEVROLET表示全新Corvette C8將缺席底特律車展
被視為CHEVROLET旗下最具美式精神的車款，既使面對越趨嚴苛的環保法規，該車系堅持的猛烈性能至今仍是車迷們津津樂道的話題。也因此，大改款車型在今年年初時早已沸沸揚揚，但根據近日外電報導，CHEVROLET並不打算在明年即將到來的美國底特律車展上推出全新Corvette C8。
根據國外汽車媒體對CHEVROLET詢問中得知，目前車廠並沒有在底特律車展推出新車的計畫。雖然車廠並未透露原因，不過以此前CHEVROLET大量的間諜車測試來看，或許車廠將會選在明年四月的紐約車展作為新車的正式發表日，畢竟以目前的車展影響力與重要性來看，紐約車展能帶給新車更高的曝光率。
談到目前C8 Corvette的相關資訊，據悉新車將會根據動力表現提供三款不同的規格，其中GT車系據稱將使用CADILLAC的4.2L雙渦輪增壓V8引擎，而作為性能進階款車型Grand Sport則配備雙渦輪增壓5.5L V8引擎預期將能發揮高達800hp的最大馬力表現。值得一提的是，外媒也指出新車或將提供V8混合動力規格，超過1000hp的性能表現再次將動能提高至另一高峰。
市場部分，由於全新C8 Corvette乃是第一次搭載 LT7 雙頂置凸輪軸 V8 引擎，因此也比現行車款更具話題性與產品吸引力，目前新車預計於美國市場先行推出，隨後也將於英國市場進行販售，後續資訊我們也將持續追蹤。
逆流而上？ACURA不打算推出全新跨界休旅
繼6月份於市場推出後，ACURA休旅車型RDX在11月份連續六個月創下銷售佳績，2018年的交付量也超過了2017年22％，並成為銷售成功的標誌。雖然現今的SUV與Croeeover造就了這波銷售熱潮，不過ACURA也於近日表示，未來將不會推出新的跨界休旅車型，而是會針對日漸凋零的轎車車型進行強化。
儘管轎車銷量處於下滑趨勢，ACURA總經理Jon Ikeda表示不會放棄ILX，TLX和RLX等車型，雖然母公司HONDA在洛杉磯車展上推出了一款新的中型SUV--Passport，但Acura並不打算在其陣容中增加更多的跨界車型。
為了展現出退出跨界休旅的「決心」，車廠甚至表示兩年前在中國推出的CDX小型跨界車款也不會進入北美市場。公司更發言人表示，RDX的定價使其能夠進入偏向平價的市場，相反的，在轎車的產品目錄則缺少了能有效打入不同消費族群的產品。
有鑑於鑑於跨界車型和SUV目前佔Acura銷量的70％，擴充轎車的銷售或許會是比較「健康」的作法，畢竟，休旅車的銷售熱潮能維持多久誰也說不準，過度地依賴單一車系很有可能讓車廠在突發的狀況下，讓銷量蒙受巨大的傷害。
相較之下，GM集團則取消了CADILLAC CT6和CHEVROLET的Impala，並於明年6月1日正式生效，至於GM與ACURA截然不同的做法會將兩家車廠的銷售命運導向何處，相信將會是市場關注的焦點。
