關於電動車，MAZDA原本堅持改良內燃機動力，也能達到降低排放與提升油耗表現的目標，如今MAZDA從原來的排斥，現在也而積極投入，主要因為全球更嚴苛的排放法規所致。最近MAZDA執行長丸本明(Akira Marumoto)近日在接受歐媒訪談時表示，MAZDA將在2020年推出品牌首部電動車。他同時透露了下一波新車開發計畫，包括結合轉子動力的RX-8後繼車。
丸本明在接受Automotive News Europ的採訪時宣稱， SkyActiv-X動力科技可達到每公里的二氧化碳排放量不低於100克的水準。透過壓縮點火控制，加上24V微油電的加持，可延長引擎關閉、車子滑行的時間，因此使它具柴油發動機的低油耗，以及汽油動力的動力表現。而他也同提到MAZDA電動化，明確表示MAZDA首款電動車將於2020年推出2021年式全新車型，這台車尚未命名，它將會採用和Mazda3相同的SkyActiv-Vehicle模組化平台。
丸本明表示，我們將從2012年或 2022年開始，推出插電式油電複合動力車型。不過他並沒有詳細敘述這些車的尺碼或造型風格。預期未來，MAZDA將會有更成熟化的魂動設計(Kodo) ，同時 SkyActiv-G 和 SkyActiv-G 系列引擎也會有性能再升級的新版本。
MAZDA全新的大型底盤平台架構Large Architecture，將為未來的渦輪增壓柴油力和 SkyActiv-X 動力技術下的六款引擎鋪路，由於引擎採縱向排列所賜，未來Large Architecture架構將可適用後輪驅動和全時四輪驅動車型，像是Mazda6的房車與旅行車的後繼車。
而更重要的是前面提到MAZDA正在開發一套48V的微型油電複合動力系統，另外BT-50 皮卡休旅的後繼車也在研發中，如果一切按計劃進行， RX-8 將被全新的跑車所取代，它所搭載的轉子動力技術的SkyActiv-R引擎。
至於 CX-5 和Mazda6等車款，丸本明表示，未來這些車最佳而有效率的力配置應該是柴油動力結合電馬達，不過想想柴油門事件已造成歐洲人和美國人對於柴油引擎的仇視，因此還不確定未來是否還會將油動力納入考量。
下一站中國？FORD全球戰略設計總監David Woodhouse閃電辭職！
外觀是絕大多數人對事物的第一印象，設計外觀的重責大任也是各大品牌最需要思考的事物。LINCOLN這個美國豪華品牌自從換上全新的家族化設計後，雖然這款車並沒有正式導入台灣市場，不過新的造型設計已經令人映象深刻，不過近期曾參加該品牌新設計語言的FORD全球戰略設計總監David Woodhouse卻在不明原因中突然辭去該職位。
David Woodhouse自1999年開始在FORD公司工作，當時他就曾被任命為Premier Automotive Group的總設計師，主要的工作是負責當時FORD旗下子品牌的設計工作，包括LINCOLN、VOLVO、JAGUAR、LAND ROVER以及ASTON MARTIN等豪華品牌的設計工作，2013年曾被任命為LINCOLN設計總監，一直到2017年6月開始才擔任FORD全球戰略設計總監。
在這段時間裡David Woodhouse對LINCOLN的新設計語言有很大的改變，最著名LINCOLN作品包括C Concept、Continental Concept、Mk9 CONCEPT以及Aviator Concept等車款，另外也包括FORD的Shelby GR1、Airstream和Reflex等概念車受出自他的創意。
LINCOLN發言人也對外證實總監離開的消息，但也沒有多做說明，但究竟總監是為了什麼樣的事情離開公司，到了現在他個人也沒有做出任何回應，在他的個人Facebook上也只寫下「這是一個艱難的決定」。設計總監在不明原因的情況下離開，難不成是與其他歐洲汽車設計師一樣，都前往中國車廠發展？至於David Woodhouse未來會在哪家車廠出現，我們也會持續追蹤。
GATIK同WALMART合作發展Level 4四級自動駕駛平台！
剛剛成立二年的美加新創公司GATIK，日前宣布將同WALMART合作推動共享商業車，主要希望進軍B2B短程物流自動駕駛領域，而且更獲得由Innovation Endeavors、Trucks Venture Capital、Dynamo Venture Capital、Fontinalis Partners、AngelPad參投的450萬美元（約合台幣1.4億元）的種子輪融資。
總部位於多倫多與加州Palo Alto的GATIK，由Gautam Narang、Arjun Narang兄弟同首席工程師Apeksha Kumavat創辦，且一直在包括AI人工智慧、機器人與深度學習領域進行研發，其中包括研發戶外安全機器人等自動駕駛技術。
GATIK平台打造了具備Level 4四級自動駕駛技術之輕型商業車（含卡車與貨車），且符合SAE美國汽車工程師協會定義，在特定地點與環境，由有限人力操作與監督運作，完成事先規劃與即時進行的物流配送服務，總行駛距離可達到322km（200miles），且採用FORD Transit與Transit Connect等商業車，自去年第一季就開始在加州境內進行測試，目標是確保城市物流成本最多降低50％。
GATIK平台主要彌補當前美加境內8級自動駕駛貨車、機器人、小型自動駕駛汽車之間的差距，可開發都會區短程貨運物流配送市場，而且日前更正式同WALMART進行合作，WALMART年初更已經同UDELV合作進行自動駕駛配送服務。
牛魔王上戰場！新一代TOYOTA Supra將出戰紐柏林24小時耐力賽
今年度的紐柏林24小時耐力賽將於6月20日至23日正式展開，而TOYOTA旗下的賽事部門GAZOO Racing今年不但將再度參加此一賽事，並且改變了參賽的陣容，將以一輛LEXUS LC賽車搭配一輛TOYOTA Supra賽車參戰，而這也是換上賽車配置的Supra首度出現在賽車場當中。
根據GAZOO Racing所釋出的照片來看，將出戰紐柏林24小時耐力賽SP8T級別的Supra，外觀與今年三月份日內瓦車展上所看到的Supra GT4概念車幾乎一模一樣。雖然原廠沒有釋出其他相關細節，但若依照概念車的GT4賽車規格，那麼動力系統其實將與市售車款的3.0L直六引擎相去無幾。
值得一提的是，即將來臨的紐柏林24小時耐力賽，其實是Supra所參與的第三個VLN系列賽事，不過在前兩次的賽事當中，這輛Supra賽車僅有一場完賽。另外一個有趣的地方在於，根據GAZOO Racing的新聞稿當中表示，參加此類艱難賽事的經驗將有助於未來新車的開發，同時參賽車款所用的先進技術也有機會整合、甚至進一步修改配置到一般道路用車上。
而這是否代表未來TOYOTA有機會針對Supra推出更硬派的賽車版本，或是GAZOO Racing會再推出其他相關的改裝套件，就得看未來的發展了
自動駕駛技術競爭落後於同業？FORD董事長：沒這回事！
FORD近幾年來的日子可說是不是太好過，裁員、關廠等縮減成本的消息可說是從來沒少過，不過屋漏偏逢連夜雨，現在就連堪稱是未來發展趨勢的自動駕駛技術，FORD都被認為已經被同業趕過。不過在近日於以色列特拉維夫舉行的舉辦的汽車科技會議當中，FORD執行董事Bill Ford則直接給出了否定的答案。
Bill Ford表示他並不同意FORD在自動駕駛技術領域已經失去先機這樣的說法。他認為，就系統面來看，FORD的自動駕駛系統Argo在現階段是相當具有競爭力的，而在技術方面，FORD目前也處於發展的最佳狀態。「但在消費者真正進入車些自動駕駛車輛之前，我們希望對於自動駕駛技術的發展是謹慎的。」Bill Ford說道。
FORD首度在以色列成立創新科技中心時，Bill Ford也表示：「有鑑於仍有安全性的問題需要解決，自動駕駛車輛何時能夠真正進入商轉還有待商榷。」同時他也說道：「這關乎到人們的生命安全，我們無論在何時、任何情況下都必須把這點放在首位。我們不知道何時消費者對於自動駕駛技術能夠擁有足夠的性認並且大量的開始使用它，而這也是為什麼FORD必須在這項技術正式發表上線之前，使其性功能更加完備」
在2017年FORD買下Argo這家自動駕駛技術新創企業之後，也陸續與其他同領域的公司進行合作，其中包括Intel旗下的Mobileye。而對於許多汽車品牌來說，隨著自動駕駛技術的開發成本越來越高，與其他公司的合作也成了必須。
「廢」氣繚繞？TESLA得想辦法降低工廠製造的空汙
自TESLA的Model 3發售之後，生產便加緊進行，但位於美國加州弗里蒙特的工廠卻正在經歷設備方面遇到的困難以及廢氣排放變高的問題；近兩年來，美國灣區空氣質量管理局（Bay Area Air Quality Management District，簡稱BAAQMD）便發現工廠排放的廢氣明顯升高；而近日，車廠也收到了多達19項不符規定的通知，必須與管理局協調，之後還有可能得繳交罰款。
而工廠排放廢氣增加的主要原因出在塗裝車間的E-Scrub半乾式靜電漆霧收集系統，此系統可收集因塗裝產生的物質、讓塗裝車體時較為環保，但在測試時，卻發現維修似乎稍顯不足，而有人也認為TESLA在獲得相關的當地許可之前就已開始安裝設備並開始生產。
這間工廠是TESLA從新聯合汽車製造公司（New United Motor Manufacturing, Inc.，簡稱NUMMI）接手過來的，而這位前東家為GM以及TOYOTA的合資公司，所欠的罰款有可能還沒繳完就被接手；不過，GM和TOYOTA都盡量迴避潛在的問題，也在看到違規事項時主動告知管理局，早在2000年代，就與管理局密切合作以確保工廠符合各項規定。
外媒猜測，因為工廠必須快速又大量地製造最新的Model 3車款，所以車廠便對違反規定的行為睜一隻眼、閉一隻眼，或者是忽略了其中的細節，所以才會收到這麼多違規通知。
至於灣區空氣質量管理局，其主要目標是減少空氣汙染、維持好的空氣品質、減少廢氣排放，並確保位於美國灣區的各家工廠都有好好遵守法律規定；但是，管理局的動作似乎就沒那麼積極了，不僅在核准許可方面動作很慢，祭出罰金給違反規定的工廠也很慢，而且就算罰了款，金額比起工廠利潤來說根本只有一小部分而已。
針對工廠排放的廢氣，若有害的空氣汙染物（HAP）超過一定標準，就得申請名為「Title V Air Permit」的許可，但是很多工廠會趁機利用機會而先斬後奏，並不會特意去先申請好相關許可才開始動工。
而TESLA方面則表示，他們盡力改善內部的操作流程，並說明，近幾年來他們安裝了新的軟體來監控工廠排放廢氣的情形，還雇用第三方公司來審視，也有多雇用員工以及一位管理局資深員工，說明他們目前有密切與管理局配合；在自行揭露資訊方面，他們對外也都盡量保持資訊透明，也積極向灣區空氣質量管理局申請或是更新許可，並強調，工廠的廢氣排放仍在標準值以內。
在TESLA征服電動車產業的同時，也必須在車輛環保方面擔當領頭羊，所以車廠也表示，他們正努力精進環保計畫並更新許可，而到了完成這些事情時，工廠效率會增加、對環境的衝擊也會減少，而且也必會符合所有相關法令。
