只要提到改裝廠ABT旗下作品，多數都會聯想到VW集團旗下大眾化品牌，例如VW、SEAT、SKODA和AUDI等知名汽車品牌，似乎沒有推出高級車款和跑車的改裝套件，近日ABT改裝廠終於跨出第一步，推出同樣是隸屬於VW集團旗下的高級車款LAMBORGHINI Urus的專屬改裝套件。
LAMBORGHINI Urus這部車相信有在關注車壇的讀者們並不陌生，這部LAMBORGHINI旗下首款SUV車型在推出的那一刻就轟動車壇，雖然是身材壯碩的SUV車型，卻保留LAMBORGHINI獨特的侵略感造型，可以說是近期車廠旗下知名度最高的車款。但即便是最出名的產品在經過ABT的改裝後，也會有許多令人驚嘆的改裝例如動力出。
原本搭載的4.0L V8雙渦輪增壓引擎擁有650hp以及86.7kgm的動力輸出，原廠提供的0-100km/h的加速表現可以在3.6秒內完成，極速更可以達到305km/h，到了ABT手上後就讓這頭猛牛正式解放！這具4.0L V8雙渦輪增壓引擎的最大馬力提升至710hp以及92.8kgm的動力輸出，0-100km/h的加速表現更只需要3.4秒就可以完成，比標準版還要快了0.2秒。
雖然ABT的改裝重點並不是在外觀和內裝，不過第一款LAMBORGHINI的改裝作品選擇Urus不只是再次展現改裝廠的實力，也讓我們看見這頭猛牛的真正實力。
捍衛賽道安全，BMW M4 Competition擔綱麗寶國際賽道安全車
自BMW M部門開始打造高性能車款以來，將賽道的熱血動感，完美結合日常使用的舒適性，「M」成為BMW的精神指標，締造諸多專業賽道紀錄，為高性能房車樹立典範。有鑑於BMW M生於賽道的熱血基因，全新完工的台灣國際麗寶賽道使用BMW M4 Competition作為捍衛國際賽道的安全車，完美運用M4 Competition的高性能駕馭體驗。
身為BMW M的強勁成員M4 Competition，搭載BMW TwinPower Turbo直列六缸汽油引擎，動力輸出高達450匹馬力，搭配M DCT七速雙離合器變速系統，靜止加速至時速100km/h僅需4秒即可完成！此外，M4 Competition含主動式M款差速器競技化設定、專屬懸吊設定、DSC動態穩定控制系統競技化設定，造就更加優異的車身動態表現，加上運動化排氣系統含黑色高光澤排氣尾管、專屬20吋M款鍛造輪圈、專屬M跑車真皮座椅，再再展現BMW M4 Competition充滿戰鬥氣息的賽道基因。
與BMW M4 Competition合作賽道安全車的全新麗寶國際賽道，位於台灣最大的樂園渡假區——麗寶樂園渡假區，位於台中后里，佔地兩百公頃；賽車場位於渡假區西側，擁有三條賽道，分別是G2等級的賽道、台灣唯一通過國際認證的GoKart賽道及由陳和皇監工的越野賽道。其中G2賽道總長3.5公里，有23個極限彎道，更是台灣唯一有高低差的賽道，於2019年如有賽事或賽道日相關活動，便可目睹BMW M4 Competition賽道安全車的性能風采。
利潤即將縮水？美國報告預測未來車市將受挑戰
每一年，美銀美林的全球研究機構（Bank of America Merrill Lynch Global Research）都會公布一項報告，稱之為「Car Wars」；此報告已有29年的歷史，當中會根據未來最近四年各車廠的產品發布，以此來預測各個車廠的市場占有率和獲利能力。而在今年最新的報告之中，就涵蓋了介於2020年到2023年期間已經或是即將推出的產品，指出車輛製造代工廠（簡稱OEM）將會在這個期間之中發表大約246種新車型，或是將現有車型進行重大更新，其中值得注意的是，70%的新車型都屬於跨界休旅車或輕型卡車，報告中更預測，這種供過於求的情況在未來將會拉低小客車的利潤。
若只看引進更多新車型的優點，則對於許多廠商來說，其實算是一件好事，因為擁有最新車型的車廠最容易吸引消費者目光，例如，若展示中心較新、車子一台一台的成功銷售出去，常常在2004至2019年車型這塊的市場佔有率就會是增加的。
綜觀2020至2023年的平均新車推出率，每年就有62新車型，而2004至2019這歷年來的平均為每年40台，短短四年相比之下就高出了55%；跨界休旅車原本定義就比較模糊，而報告的首席分析師John Murphy更表示，大家應該都要注意到2019到2020的跨界休旅車車型增加過多，在報告中也顯示，尤其是在油電混合以及頂級車型（super-luxury）的跨界休旅車，就超出了比預計多達45%的新車，如此到了2023年，跨界休旅車就會有149種不同名稱，這將會是歷史上有最多名稱的車種。
「車市所得利潤可能會減少」這個警告性十足的預測主要是想提前告訴人們，跨界休旅車的利潤可能很快就會消失、變成像現在的小客車一樣銷售不如預期的情況，而且，還得面對另一風險，也就是所有產品都會經歷的「產品週期」，目前市場已經太過擁擠、屬於高峰時段，未來想要保持在頂峰可是很困難的；而早在2016的報告裡面也指出，新車發表對車廠來說是成本的增加，成本一增加，就必須漸漸考慮到全球經營方式或是簡化產品種類，以保持高效率和高競爭力，不同之處只有當時跨界休旅車與輕型卡車較少、且新車發表也較少。
至於，為何跨界休旅車與輕型卡車過多會造成未來利潤降低，其一原因是市場過於飽和，雖然三年前，報告中指出消費者喜好會讓需求量持續維持，而將焦點放在跨界休旅車以及卡車的車種多元化會是個很好的策略，但在今年發現供過於求，以至於新跨界休旅車這一部已經過於飽和，可說是矯枉過正。
而另一項影響因素則是因為跨界休旅車和輕型卡車價格較高，而入門車款已不再是消費者首選，報告中就指出，去年銷售17.27 million到了2022年可能會變成1300萬或1400萬（約台幣4億1320萬至4億4500萬），但在2016的報告中，分析師預測的是到2026年才會降到1400萬的銷售。
不過，撇除這些令人擔憂的數據，還是有車廠能夠維持高獲利；現在，消費者已被眾多選擇給養慣了，報告指出HONDA、HYUNDAI-KIA、FORD都在2020到2023年推出最多新車、看來已經準備好要增加市場占有率，例如，FORD光從近期推出的Ranger和即將推出的Bronco車型，就可預見20億美金（約台幣635億）的利潤，還有屬意外之財的Expedition和Lincoln Navigator銷售也不錯。相反地，GM、VOLKSWAGEN和FCA則較少更新，NISSAN仍裹足不前，而GM則是在2016與2017年領導整個汽車產業之後，可能即將面對這段黃金時期的結束。
至於喜愛掀背車的車主，也別太失望，因為在未來的四年還是有24%的比例會推出新車或是進行重大更新，其中就有包含了小型、中型、以及大型乘用車。
