在旗下產品的規劃方面，PORSCHE一項都是將各車型的各種動力規格出好出滿，而現行第三代Cayenne發表之後，原廠也開始逐步將各種動力系統補齊，近日更是一口氣推出包括Cayenne Turbo S E-Hybrid、Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé、Cayenne E-Hybrid Coupé以及新年式的Cayenne E-Hybrid共四款採用Plug-in Hybrid插電式油電複合動力的車型，並且預計在2020第一季開始交車。
全新的Cayenne Turbo S E-Hybrid與Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé乃是車系旗艦的設定，兩款車皆搭載由4.0L V8雙渦輪增壓汽油引擎與一具電動馬達所組成的插電式油電複合動力系統；其中引擎部分，可輸出541hp最大馬力，搭配上電動馬達的134hp最大馬力，綜效輸出來到649hp最大馬力，峰值扭力上看91.8kgm，配合Tiptronic S八速自排變速箱。兩款車型完成0-100km/h起步加速都只需要3.8秒，極速295km/h。原廠也為其配置了E-Power模式，能夠讓車輛僅使用電動馬達來驅動，純電模式之下的極速來到135km/h。電池容量與現行車款相同為14.1kWh，純電最大續航力來到40公里。
此外，PDCC保時捷運動化動態底盤控制系統、PTV Plus保時捷扭力分導升級系統、PCCB保時捷陶瓷複合煞車系統等PORSCHE車款必備的配備與差速鎖、主動式空氣懸吊等，都列為車系標配。另外原廠也為其導入全新輕量化21吋鋁圈，並且標配同車色運動化套件。PORSCHE還另外提供了22吋鋁圈與後輪轉向系統作為選配項目。
除了兩款旗艦車型，PORSCHE也同時推出了Cayenne E-Hybrid Coupé，其與SUV版本相同，搭載一具3.0L V6渦輪增壓汽油引擎與電動馬達搭配的插電式油電複合動力系統，系統最大綜效輸出為455hp最大馬力與71.4kgm峰值扭力，完成0-100km/h起步加速需5.1秒。在同樣容量為14.1kWh的鋰電池組供應電力之下，其純電續航距離比兩款旗艦車型稍長，來到43公里的水準。
在充電的部分，四款車型都相同，如果採用功率7.2kW的一般充電座，約2.4小時就可以將電池充至滿載；如果使用家用220V進行充電，那時間需要拉長到6小時才能將電池充滿。在充電時，車主可通過手機App查看車輛的即時充電狀態。
不缺席Fuel Cell？MAHLE宣布建立燃料電池計劃部門！
除了目前在全球新能源領域最夯的電動車以外，氫燃料電池已經被視為是下一階段、甚至是目前可預期取代傳統內燃機動力的終極解決方案，在包括歐、美、日、韓、中等國家都將氫氣列為未來戰略目標的同時，與賓士、保時捷總部同樣位於德國Stuttgart的MAHLE，日前也正式宣佈建立燃料電池計劃部門。
在稍早的5月份，AUDI宣布將重新啟動氫燃料電池汽車計劃，上個月BMW也宣布將進軍氫燃料電池生產領域，而德國馬勒（MAHLE）整合各研發領域的資源之際，宣布建立氫燃料電池計劃部，未來將集中應對與經營所有燃料電池相關議題。
世人心目中主要作為整車零組件供應商與售後服務商品的MAHLE，其實在整車代工領域早就佔有一席之地，技術更涵蓋各種驅動形式的動力總成與車用空調技術，日前MAHLE在宣布正式成立部門之後，尤其在電池尺寸與電池動力學表現之間的相互作用，或離子交換器與熱交換器開發過程，而陰極空氣系統（空氣管路）也是氫燃料電池周邊系統的核心之一，相互關係目前則僅能藉由精密模擬加以預測。
MAHLE全新成立的燃料電池計劃部門，則集中了MAHLE在內燃機領域的豐富經驗，技術團為可以根據電腦模擬結果分析，加以確定零組件的設計方案，同時也可以降低氫燃料電池汽車在管理、空氣與液體管理等領域的進入門檻，從而實現生產成本降低的目標，而MAHLE也降低熱交換器的活性，讓阻抗濾出的離子得以冷卻系統且更耐用，同時也降低交換器的負載壓力，以確保氫燃料電池汽車在各種使用換靜下的高壓安全性。
在此同時，MAHLE也正專數研發應用在商業車上的燃料電池熱管理技術，而且也可以持續監控燃料電池的電壓大小、工作溫度以確保運作效率。
當然各界也都持續加大對於氫燃料電池的投資規模，其中BOSCH也在不久前宣稱每年將至少投資一億歐元來研發氫燃料電池電堆的雙極板與膜電極。
AUDI全新RS6 Avant預告圖釋出，時速0到100加速3.6秒
AUDI的全新一代性能車大軍即將開拔，9月法蘭克福車展即將推出一款全新且功能更強大的RS6 Avant，AUDI還特別邀請Audi Sport車主俱樂部的成員在法蘭克福車展之前，9月5日獨家預覽這台性能悍將。AUDI官方釋出的預告圖，布幕下的RS6 Avant煞車燈亮起，燈形的細節和先前流出在紐柏林賽道上進行測試帶著偽裝的原型車有所不同。
間諜照裡顯示，AUDI RS6 Avant車型比前一代來得纖細，但有較突出的輪拱和加大尺碼的進氣口和輪圈。外媒預測，RS6將配備雙渦輪增壓4.0升V8汽油引擎，此一動力已用於PORSCHE Panamera Turbo和LAMBORGHINI的Urus，最大馬力大約605hp，此一動力和先前限量生產的RS6 Avant Performance的動力輸出是一樣的，比原來正常版的RS6多出43hp，據悉此一動力的還供應多5公斤米的扭力，達到82公斤米。
和競爭對手相較，RS6 Avant 和對手的實力在伯仲之間。BMW的M5提供600hp最大馬力，以及76.5公斤米的扭力值，而賓士的E63最強大的S版本，最大馬力604hp，最大扭力86.7公斤米。RS6 Avant將在AUDI位於德國境內主力工廠Neckarsulm工廠生產，該工廠也同步RS7同步生產。
由於採用了第二代MLB平台結構，新款RS6 Avant的車身淨重也減了近80公斤，這也使它的加速表現更強，時速0到100公里加速大約3.6秒可完成，比RS6還要快01.秒，透過空氣動力學的改良，它的極速也提升310公里／小時。
RS6將繼第五代S6之後上市，將在2019年推出四門房車和旅行車，而新款的S6將以一具2.9升V6雙渦輪增壓引擎，取代前一代車型的4.0升V8引擎，車身因此變輕之外，動力輸出更為強勁。透過8速自排變速箱和quattro四輪驅動，預估它的最大馬力超過450hp，最大扭力56.1公斤米。
