在國際車壇的市場布局當中，拉丁美洲同樣也是相當重要的一環，其中巴西與阿根廷更是多個汽車製造商都相當重視的市場。而已經用FIAT品牌在這兩個國家進行布局的FCA集團，近來則是將旗下的小型皮卡FIAT Toro改換上RAM 1000的品牌與車名，進一步將觸角擴展到玻利維亞、智利、哥倫比亞、哥斯大黎加、厄瓜多、薩爾瓦多、瓜地馬拉、宏都拉斯以及尼加拉瓜等南美國家。
延續前些日子才進行小改款的FIAT Toro，RAM 1000與其僅僅只有廠徽的差異，動力系統同樣搭載1.8L e.TorQ Evo直四汽油引擎，可輸出128hp最大馬力與17.3kgm峰值扭力，除了前驅的配置之外，未來也會在導入其他引擎時進一步加入四輪驅動車型。
其底盤架構採用與包括FIAT 500X、JEEP Renegade以及Compass等車款相同的Small Wide 4×4底盤平台，雖然不足以擔綱真正的主力皮卡，但仍提供了相當程度的實用性，具備650公斤的最大載重、擁有1.5平方公尺的貨斗、貨斗容積820公升、並且擁有400公斤的最大拖曳力道。而其車身尺碼為4915×1844×1729mm。
RAM 1000高階車型也具備相當豐富的配備，包括LED日行燈、16吋鋁圈、車頂行李架導軌、霧燈以及倒車雷達。車室內部則擁有雙區自動恆溫、5吋UConnect多媒體觸控式螢幕，並整合包括藍芽、USB等功能，同時也導入了相當豐富的主被動安全配備。
獨特美式風格，VANDERHALL推出全新三輪車作品Carmel
說到車壇中的三輪車，英國MORGAN 3 Wheeler的鼎鼎大名勢必是第一個閃過車迷腦海的車款。不過遠在大西洋另一端的美國，卻也有一間專門打造三輪車的品牌名為VANDERHALL。這個成立於2020年的獨立車廠，第一款作品Laguna在2012年首度亮相、2016年開始量產，而在去年的北美CES消費性電子漲，也推出了名為Edison的電動三輪車。而近日發表的Carmel則是品牌最新作品。
VANDERHALL Carmel與2017年推出的Venice採用相同的鋁合金單體底盤結構，整體外觀配置上幾乎與Venice一模一樣，不過原廠在Carmel增加了車門以及其他增加便利性的配備。車重僅723公斤，同時原廠提供包括入門的Blackjack、標準版以及高階的GT三種等級。
其中入門版的Carmel Blackjack配置單一消光黑的車色，並具備藍芽音響、巡航、18吋輪圈以及加熱座椅等基本功能。標準版則是將輪圈尺碼升級到19吋，提供兩種車色選擇，並且導入耐用的V-Tex包覆內裝、較大的前擋玻璃等等，同時也提供換檔撥片作為選配。最後的GT車型則是將換檔撥片列為標配，更進一步將前擋玻璃改為較為短捷的運動化設計、不鏽鋼踏板組，具有更多資訊的儀表組以及黑色19吋十輻式輪圈、表面拋光排氣系統以及兩種車色選擇。
動力系統部分，採前驅設定的VANDERHALL Carmel在車頭搭載了一具來自GM的1.5L直四渦輪增壓汽油引擎，搭配同樣是GM的6T40六速自排變速箱，可輸出194hp最大馬力，完成0-96km/h起步加速僅需4.5秒，極速更是上看222km/h。
叫戰菱利？SUZUKI All New Super Carry開始50萬接單預售！
我們曾經報導過，領先於印尼當地產銷的全新一代Super Carry小發財商業車，日前則傳出了TAIWAN SUZUKI已經陸續在其全台授權通路進行巡迴展示，而且更宣布了台幣50萬元的預售接單價，這也將是去年中華推出全新菱利之後，又一款瞄準國內輕型商業車市場的重砲，而7月份能源局也公布了其耗能證明核發資料，最快可望於11月份發表上市且正式交車！
目前在國內與菱利同級的競爭對手，國產車就只有DFSK穩發車系，過去Super Carry則以進口方式銷售，在售期間幾乎都是同級距的銷售亞軍，當然商業車最重視的莫過於油耗表現，直接影響到的就是油錢支出，而根據能源局公布的資料顯示，全新世代All New Carry目前導入唯一款式為2人座小貨車，其中送測的GLX車型，除了拿到一級能效認證，市區油耗、高速油耗與平均油耗（油耗測試值）分別為12.57km/L、15.77km/L與14.4km/L，顯然比起菱利全車系的11.3-12.9km/L略勝一籌。
將由TAIWAN SUZUKI導入銷售的All New Super Carry，則一改前一代改採軸距更短的平頭駕駛艙設計，標準貨床車型車身尺碼為4195╳1765╳1905mm，貨床長寬度則為2565╳1660mm，強調比前一代車系增加13％的容積，而且也訴求其僅2205mm的軸距所帶來僅4.4m的超小迴轉半徑，對於這類小發財需要靈活行動的需求頗有吸引力，而其空車重為1095kg、最大合法載重量為915kg。
動力系統方面，All New Super Carry則搭載原廠代號為K15CB-C之汽油1.5L直四引擎（1462c.c.），搭配五速手排之後可輸出最大馬力96.9ps/5600rpm與峰值扭力13.8kgm/4400rpm，而前述油耗表現應當也是叫戰菱利的相對優勢之一。
不過因應國內法規與市場需求，TAIWAN SUZUKI導入的All New Super Carry全數均為2人座配置，而非印尼當地的2+1人座版本，不過也標配包括雙前座頭胸防護氣囊、ABS、ESP、EDC引擎拖曳控制、TPMS胎壓偵測系統等裝備，而後懸吊當然也是商業車常見的葉片彈簧結構，畢竟是以載重與耐用為主要訴求。
當然，比起全車進口的Super Carry來說，菱利擁有長期國產輕型商車王的相對優勢，另外也可選配包括自排與四輪驅動等等，具備更多樣化的車型選擇，都是菱利能夠獨霸國內市場的先天優勢，但顯然在政府對於商業車法規更趨於嚴格的前提下，TAIWAN SUZUKI開出All New Super Carry台幣50萬元的接單價，全車系建議售價47.7-57.2萬元的菱利，接下來可否有進一步反應，我們將持續追蹤，但一般認為All New Carry導入之後，受影響最大的可能還是DFSK穩發車系。
日本國內的輕型車版本
TESLA上海工廠完工啟用10月開始投產，執行長宣稱要為工廠打造大型工程團隊
若要問今天世上誰是最會畫大餅的人？美國TESLA執行馬斯克（Elon Musk）絕對算得上一份！TESLA在中國上海所開設的工廠計畫本月開始投產，但是由於訂單、勞動力和供應商還存在著許多不確定性，因此目前還不清楚TESLA在中國的工廠何時能達到年終的生產目標。馬斯克為了讓廣大投資人釋疑，對外表示該公司正在中國上海的組裝廠，打造一支「大型的」工程團隊。
TESLA計畫到今年年底，在中國的新工廠每周將生產至少1000輛Model 3，這是TESLA提高在全球最大汽車消費市場的銷售量，以及規避美國政府對中國進口汽車課徵更高的報復性進口關稅所訂下的雄心壯志。該工廠的量產計畫對於TESLA希望在今年年底前達到全年產量50萬輛的計畫至關重要。
有消息靈通人士指稱，這間耗資20億美元打造的工廠，是TESLA第一座海外的工廠，上月才獲得政府單位關鍵性的批准，並如期於10月開始生產。而馬斯克上周在推特上發文表示，這支團隊將專注於為工廠及其產品開發相關的軟體。
馬斯克在9月25日的推特發文中提到，這包括了新工廠生產流程和汽車的原始工程，此一團隊只有支援原創工程，此一不只是把生產作業結合當地的語系，同時也挻攬在地優秀的工程師加入。TESLA是在2018年7月，獲得上海市政府批准，在上海浦東新區建設一座價值140億元人民幣的組裝廠（折合新台幣619億元）。工廠投產後，產能將逐步增加到每周3000輛左右。
