賓利（BENTLEY）今年夏天，由車手Rhys Millen駕駛Continental GT在美國派克峰登山賽中，創下10分18秒488的量產車最新最速紀錄，就一台量產的豪華GT車款來說，是十分艱巨的任務，為慶祝此一成就，賓利推出Continental GT Limited Edition限量特仕版。
此一限量特仕版限量產15台，原廠希望能把創紀錄的Continental GT的魅力帶到一般道路上，讓這15台限量版經過改造，儘可能接近Rhys Millen所開的挑戰車，至少車身塗裝，採用和挑戰派克峰的Continental GT相同的綠色烤漆。
這15台限量版係牌由賓利的Mulliner客制化部門精心製作，這些汽車看起來與派克峰挑戰賽的原型車十分接近，肉眼無法區分。 Contionental GT Limited Edition採用相同的塗裝，同時配置相同的碳纖維車身套件，保險桿、車頂和車尾的一些黑色細節，甚至換裝特殊格柵，上頭也可以依車主選配，標示100的數字。Contionental GT Limited Edition配備 22吋的輪圈和倍耐力 P-Zero的輪胎，這兩件部件同樣用於派克峰挑戰賽的原型車上，煞車卡鉗也噴塗成酸綠色調。
在座艙內，方向盤也換上和挑戰賽的原型車相同的式樣，12點位置有絕色標示線。另外在前乘客座前方面板上也有派克峰賽道的路線圖，還有破紀錄的時間10：18.488。引擎蓋之下並沒有更動，仍配置W12引擎，最大馬力626bhp，最大扭力900牛頓米，時速 0至100公里加速3.7秒內可完成，極速333公里／小時。至於這台車的報價，目前原廠尚未公布。
北美今年第五次召回，FORD又宣布召回將近8萬輛Ranger
今年，FORD在北美區域宣布的召回又多了一次，在近日，車廠便宣布召回北美Ranger車型，也是今年進行的第五次召回，而這次，美國地區受影響的車輛數量共有72,718輛，加拿大地區則有5,546輛，車廠也將配合美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）進行調查，並將於2020年1月6日開始進行召回。
根據管理局統計，在受影響的車輛當中，大約有2%的車輛在尾燈方面有發現問題，主要是因為沒有對準或安裝不當，都有可能會導致車燈無法正常使用或是顯得斷斷續續，而受影響的車燈將無法顯示出車輛停止、轉彎或倒車的信號，進而降低車輛的可見度、增加事故風險；不過，車廠指出，剎車燈將不會受影響而能正常使用，並呼籲車主要多注意儀表板上的信號燈。
至於受影響車輛的製造年份，則是介於2018年6月4日至2019年8月16日、並於密西根州工廠所製造的車輛；在召回之後，車廠在檢查之後若有發現潛在問題，則將重新安裝車燈，當然，維修將會是免費提供的。
更加掌握跑車市場，McLAREN拓展亞洲銷售更將推出新款油電車型
英國跑車製造商McLAREN於本週二公開表示，將把銷售目光放到亞洲，並積極推廣新一代的混合油電車型，而執行長Mike Flewitt也提到，車廠計畫在越南及菲律賓等地開設經銷據點，接下來便將把銷售據點擴大到印度以及俄羅斯，以補上車廠目前都尚未在這些車市銷售的利潤。
執行長指出，目前，旗下跑車在美國的底價平均約為20萬美金（約台幣610萬），但在最大的英國車市當中價格卻下降，反映出英國脫歐的不確定性，於是他也點出，美國以及除了中國以外的亞洲車市對於跑車的需求其實都不弱，也因此，車廠更必須想辦法進口更多車輛到亞洲地區銷售。
他也提到，早在之前，McLAREN集團便有在考慮於2025年進行首次公開募股，而集團所有部門、包括賽車以及科技各部門，都有可能包含在首次公開募股的計畫之內；不過，跑車製造商在股票市場上的表現有好有壞，像是FERRARI旗下股票光是今年就上漲了多達68%，但同樣為跑車製造商的ASTON MARTIN卻反而下跌了59%。
目前，根據車廠統計，去年銷售數量大約為4,800輛，但今年卻有可能略為下降；為了穩固獲利，除了擴張策略以外，車廠也預計將於明年春季發布一款新的混合油電車款，不過，並沒有打算跟隨大眾潮流推出SUV車型，至於不打入SUV車市的原因，執行長也指出，主要是因為沒有足夠的資金，而且也與品牌概念不符。
另外，執行長也提到，車廠產能在2024年將有所增加，如果車廠能夠控制成本、並盡量達到銷量目標的話，每年的銷量便有望增加到6,000輛；至於未來為不會推出純電車款，車廠則決定先不開發純電車型，而執行長也解釋到，雖然超跑市場最終將走向電動化，但對車廠而言，則必須等到更輕、成本更低的固態電池出現之後才會考慮，更指出，沒有車廠會只用電動車型期待高獲利，而先行開發混合動力車款才會比較符合車廠的走向。
別高興得太早！美國表示並未排除未來追加進口車輛關稅
美國商務部長Wilbur Ross於本週二表示，川普政府並沒有排除針對進口汽車課徵關稅的可能性，之前，政府方面以進口車輛將威脅到美國國安的理由進行調查，現在雖然審期結束了，但他表示，政府一直有在與各車廠進行談判，就算現在沒有祭出高關稅手段，並不代表之後不會採用新的高關稅措施。
之前，川普曾威脅向國外車廠徵稅多達25%的進口關稅，但在審查結束後便決定先不採用這項策略，而白宮此前發出的官方聲明裡面，也沒有提到什麼時候將會是下一次的決定期限；而針對此舉，也有人表示，政府很有可能將會在能夠頒布新關稅政策之前，再次發起新的調查，既然像是VW、TOYOTA等車廠都沒有發現造成國家安全威脅的因素，那麼想要找理由增加關稅的話，開啟新調查看來也是可能採用的手段。
而汽車產業方面的專家們指出，如果川普想對歐洲或日本的進口汽車課徵關稅，那麼政府可能得尋找其他手段，因為在此同時，川普也必須遵守致力讓美國貿易關係更加公平的承諾。
商務部長則指出，目前，以歐盟為例，歐盟針對美國車輛徵收10%關稅，而美國對歐盟進口車輛卻只徵收2.5%的關稅，而關稅戰爭早就開始了，只是在此之前美國並沒有為自己爭取更公平的交易，只是一味接受這不平等的貿易關係。
至於另一項已經使國際貿易情勢有所動搖的美中貿易戰，川普最近則表示，將考慮於明年的美國大選之後，再與中國簽訂新的貿易協定。
