在1月10日開始、於比利時舉辦的布魯塞爾車展上，RENAULT首次展示了全新Clio及Captur兩款車型的「E-Tech」系列混合油電版本；雖然這兩款車都標上了「E-Tech」、身屬同一系列，不過，Clio採用的是傳統混合油電系統，Captur則為插電式混合油電系統，而在搭載了電池動力系統、響應環保之餘，也為消費者提供了更多的電動車購買選擇。
Captur E-Tech插電式混合油電車型在純電驅動模式之下，WLTP測試續航力為50公里，最高時速可達135公里；車上也搭載了9.8 kWh的電池組、兩顆電動馬達、新一代的1.6升四缸汽油引擎，再加上混合動力系統設計的變速箱；電動馬達以及變速箱都經過改進，換檔可變得更加順暢；另外，車型更配備特殊設計的「Pure Multi-Sense」駕駛模式，讓車主以純電模式來進行駕駛，更加上一個「Multi-SenseSport」模式，在電池充飽電、且油門踏板完全踩下之時，電動馬達以及汽油引擎可更好地互相配合，進而將動力系統潛力發揮至最大限度，像是超車時就會變得很好用；最後，車型也添加名為「E-Save」的功能，可限制電動馬達的使用，並從內燃引擎中獲取能量以節省電池的電量，作為備用的動力來源。
至於另一台Clio E-Tech，也是使用與Captur E-Tech插電式混合油電車型相似的配置，最大的區別就是採用傳統混合油電而非插電式混合油電（PHEV）系統，搭載的電池組也較小，為1.2 kWh；而且，因為結合了再生煞車（regenerative braking）以及電池動能回收系統，在純電模式之下有多達80%的行駛時間，讓車主只使用純電模式便足夠了；而在純電模式之下的最高時速可達70至75公里。
未來，RENAULT也計畫快速擴大混合油電產品陣容，車場預估，到了2022年，電動化產品的範圍將包括8款純電車型、加上12款包含了傳統混合油電及插電式混合油電等的電動車型，一步步實現電動化目標。
Captur E-Tech
Clio E-Tech
復古車不怕沒有零組件可買！TOYOTA重啟A70與A80 Supra零組件製造
TOYOTA近日宣布，將實行一個「GR Heritage Parts Project」複刻零件計畫，開始重啟A70及A80 Supra兩款車的零組件生產，並在日本國內與國際上進行銷售；而這項計畫的主要目標，當然就是重新開始生產目前停產的零組件，讓A70與A80 Supra車主就算在未來，仍可以持續駕駛自己的車輛；不過，車廠表示，目前只有少數零組件有辦法重新生產，而在推出的時程方面，雖然製造與銷售有可能會延遲到2021年，但還是期望今年就能開始銷售這些零組件。
在A70 Supra零組件的製造方面，車廠預估會首先開始製造傳動軸、車門把手、油表、密封膠條以及車輛前方的標誌；至於A80 Supra零組件，則將首先複刻前方頭燈、車門把手以及煞車倍力器；另外，車廠也預計在叮經改裝車展上首先展出這些複刻零組件。
在未來，Supra車主就不用怕買不到特定零組件，而車廠也在官網上提供一份表格，邀請車主將他們希望能看到生產的零組件寫下來、反應給車廠，之後，車廠則將匯集這些想法，在最終決定製造哪些零組件時，也會將這些意見都考慮進去。
電動車電池需求大增，SK Innovation計畫拓展美國與匈牙利電池工廠
韓國電池大廠SK Innovation近日透露，有計畫在美國建立第二間電動車電池製造工廠，同時也正在考慮於匈牙利擴建電池工廠；而執行長也表示，為了因應電動車電池需求增長，光是在歐洲以及亞洲，電池每年需求就已增加到300 GWh以上，也因此期望未來公司能夠在美國當地生產電池，便不用再從韓國進口，不但可以避免關稅，也能滿足當地車廠的需求。
在美國，公司在喬治亞州已有建造第一座產能9.8 GWh的工廠，為VOLKSWAGEN位於田納西州查塔努加（Chattanooga）的電動車組裝工廠提供電池，預估2022年初就能開始生產電池；而計畫擴建的第二家電池工廠，產能將可能設為10 GWh，不過，公司方面並沒有透露此工廠將會提供哪家車廠電池。
至於匈牙利方面，仍有一間工廠仍在建設當中，而公司也同時期望能夠擴建工廠、以增加供應給VW的電池；最一開始，計畫產能可達10 GWh，不過，之後公司便決定將預估產能提高到16 GWh；執行長也提到，他們目前正在與VW討論是否可將這間工廠轉變為合資企業，而VW方面只有簡單講到，正在與各個合作夥伴進行相關討論。
在近年來，SK Innovation也積極涉足電動車電池製造一領域，在這次的消費電子展（CES）當中，執行長也討論了新的全球擴張計畫，更表示，這次的擴張計畫將幫助公司應對從去年以來增加的新訂單，根據公司方面統計，至2019年底就已經累計了500 GWh的訂單；只是，若進行這次的額外投資、擴建工廠，也就代表著電池業務這一塊可能要等到2022年才能達到收支平衡，將比公司所預期的還要晚了一年。
另外，公司在國外設廠的地點除了美國與匈牙利，也別忘了位於中國常州、產能7.5 GWh的工廠，2019年底便開始進行製造，另一間位於鹽城市的工廠產能則為20 GWh，公司預估今年年底完成建造；而且，除了親自設廠製造以外，公司也同時正在考慮投資中國電池製造商EVE Energy Co、組成合資企業，期望能進一步帶來8.5 GWh的產能。
去年，公司也與競爭對手LG發生法律糾紛，兩家公司的爭執當時也讓各家車廠在製造更多電動車款之餘不免感到擔憂，而公司方面表示，將會把所有解決方法考慮進去，甚至能夠接受和解，才能盡快解決法律問題，進而專注在為車廠客戶提供更多的電池供應。
純電結合安全與高性能，DAMON推出首款電動Hypersport重機
雖然仍有許多人懷疑電池動力系統性能並不足以打敗傳統內燃引擎，不過，加拿大重機製造商DAMON MOTORCYCLES近日推出的旗下首款純電重機Hypersport，規格與性能看來都足夠威脅到搭載內燃引擎的車型，而且，更同時加上了像是360度預警系統CoPilot等等許多安全輔助功能，就像DAMON共同創始人兼執行長Jay Giraud所表示，車廠以替消費者找出更多元、高效的交通方式為目標，更致力減少旅途中發生的事故機率。
Hypersport將搭載20 kWh電池組，而且電池組更融入了液體冷卻技術，車重將小於226公斤；而電動馬達提供的200 HP馬力甚至能與1000 c.c. 的高端重型機車相互媲美，在不到三秒的時間之內，便能從靜止加速到時速約100公里，最高時速則達320公里。
續航力方面，車廠指出，在類似高速公路的路況之下行駛可達323公里，而在城市當中則為482公里；另外，車主若選擇以Level 2的家用充電系統來充電，不到三個小時的時間之內，就能完全充飽電量。
除此之外，車型也將配備感應器，可監控騎車時的周遭狀況，甚至能夠標記出可能會遇到的危險；如果鏡頭、雷達或其他感應器偵測到這些安全威脅，將會通過擋風玻璃上的燈號以及握把的振動來發出警告；為了安全，車輛後方也有安裝攝影鏡頭，能在多功能顯示螢幕上顯示出車輛後方狀況，因此，這款重機並沒有後視鏡；最特別的是，車型添加了稱為「Shift」的切換功能，車主按了按鈕之後，擋風玻璃、腳踏板、車握把以及座椅便能自動從「運動模式」（Sport）切換到更加舒適的「通勤模式」（Commuter）。
價格方面，車廠將底價定為24,995美金（約台幣75萬）；另外，也將推出限量25台的「Premier」版本，採用大廠Brembo的煞車系統、Ohlins避震器，還有以碳纖維製成的單搖臂，底價則定為40,000美金（約台幣120萬）。
