這有什麼好意外的？2010年吉利集團就已經成為VOLVO的全資老闆，而且更強大的是在當今新東家主導下，還讓AB VOLVO（卡客車）與 VOLVO Cars（乘用車）回歸同一家，然後最近堪稱中國汽車狂人的吉利創辦人李書福，還以個人名義持股DAIMLER，甚至也傳出了將促成M-BENZ與VOLVO合作研發內燃機引擎的消息，在吉利與VOLVO合資建立的汽車品牌「領克Lynk & Co」也將正式進軍歐洲車壇之後，當然自家的吉利汽車也因為VOLVO資源的導入成長更迅速，2019年更銷售整車達136.156萬輛，成為中國品牌乘用車之冠，今年目標則訂在121萬輛，而日前也正式公布吉利品牌的七人座SUV旗艦新車「豪越」問世。
或許你覺得這是中國品牌，基本上跟我們沒有太多關係，但實際上吉利在成為POROTN-LOTUS的東家之後，就以在中國熱銷的博越SUV為基礎，推出PROTON X70，而且更讓這個馬來西亞第一個自主汽車品牌，在去年創下近年來難得的銷售成長佳績。
吉利博越Pro
另外一款繽越小型運動休旅，最快將於今年以PROTON X50之名在大馬產銷，而本文主角吉利豪越，即為可能將成為PROTON X90旗艦七人座運動休旅車。
吉利繽越
吉利豪越車身尺碼達到4835╳1990╳1780mm，軸距達到2815mm，而且也導入了全新家族設計理念，未來PROTON X90預計將在東協市場成為MAZDA CX-8最大對手，當然你想到的包括ADAS駕駛輔助系統等等亦都會出現在其配備清單之列。
動力系統方面，吉利豪越頂級版本將搭載與博越Pro相同的汽油1.8L直四渦輪增壓引擎，約可輸出馬力181ps與扭力30.8kgm，入門車型將搭載與VOLVO合作開發的汽油1.5L渦輪增壓引擎，目前在博越Pro車上可輸出174ps/26kgm，為符合中國政府的6B環保法規，都將搭載DCT7七速雙離合器自手排。
覺得離我們很遠？別忘了在國內PROTON汽車依舊由寶騰蓮花代理。
啟動電動車大戰的起手勢? VOLVO在美國建造首座電池組裝工廠
VOLVO宣布將在美國建造自己的電池組裝廠，為進攻美國電動車市場準備推出一系列電動車。此次擴建是瑞典VOLVO車廠在美國南卡羅萊納州里奇維爾（Ridgeville）工廠擴建計畫（包括第二條生產線和VOLVO汽車大學）所啟動的6億美元專案的一部分。
VOLVO將在這裡生產下一代XC90休旅車的電動版本，並在2022年底開始投產，這間工廠位於查爾斯頓市（Charleston）西北方，共有大約1500名的員工，目前主要生產S60房車。南卡羅萊納州工廠將成為VOLVO第三代XC90旗艦休旅的全球生產中心，後年也可望引進到台灣市場。
該車型將採用VOLVO新一代可擴展產品架構平臺，稱之為SPA2。VOLVO並沒有提及XC90在這座造價11億美元的工廠生產中，將會有多少電動車的產能。VOLVO發言人表示，電池組裝廠的建造將於2021年底完成。
在該工廠，員工將自行組合並測試鋰離子電池組，為電動旗艦休旅供電。透過在VOLVO汽車大學校園內組裝與封裝，VOLVO希望降低運輸重電池的運輸成本。而這位女性發言人拒絕透露電池組裝廠的計畫產能，也拒絕透露將創造多少工作機會。總體而言，計畫中的 XC90 生產線預計將帶來1000 個工作機會。
XC90將是VOLVO的第三款電池驅動車型。其首款熱銷的電動版XC40小型跨界休旅，在去年10月推出。VOLVO表示，EV電動車將在2020年第四季度運抵美國店頭，車價會低於48000美元(相當於新台幣元)，此前為7，500美元的聯邦扣抵稅額。
XC40 EV電動車，車名稱之為XC40 Recharge，將成為VOLVO一系列零碳排放車款的先鋒。VOLVO計畫到了2025年，電池驅動電動車將上占VOLVO全球銷量的一半。在未來五年內，VOLVO預計每年推出一款純電動車。
VOLVO執行長Hakan Samuelsson在2019年10月的一次新聞發佈會上表示，2025年達成的VOLVO碳足跡，將比我們今天生產的汽車還要再低40%。我們一直把安全當做品牌的一部分。我們應該在永續環保方面做同樣的努力。
2020德里車展搶先報：HYUNDAI Venue雙生車？KIA Sonet即將首發！
搞混了沒？國內市場KIA小型SUV主力就是Stonic，但其實在海外市場還有一款訴求空間、性價比更高的KX3-Seltos，但故事還沒結束喔...就在2月份即將舉行的2020德里國際車展會場，KIA準備還要首發一款稱為Sonet的全新小型跨界休旅車！
HYUNDAI Venue
其實KIA Sonet就是即將在台灣國產化的HYUNDAI Venue雙生車，Venue就比HYUNDAI Kona再小一號，而KIA Sonet就是它的攣生車，之前則以QYI為代號，因為在印度汽車市場，買得最好的SUV其實是MARUTI SUZUKI Vitara Brezza，是一款以Vitara為基礎再縮小的產品，有多熱賣呢？根據SUZUKI日前公布的統計數據顯示，這輛車僅在印度上市4年就累積銷售突破50萬輛！
KIA KX3-Seltos
所以這個4m大小等級的入門跨界休旅車，對於想深耕印度與南亞汽車市場的各大品牌來說，完全就是兵家必爭之地，若要舉一個國人比較熟悉的例子，較高知名度的車款就屬FORD EcoSport，大小就跟VOLKSWAGEN T-Cross相當，但T-Cross對印度市場來說不可能熱賣...因為太貴！
KIA Stonic
此外，這款即將首發的KIA Sonet新車，當然配備上不可能太寒酸，畢竟訴求的是印度的年輕首購族群，清單中肯定會有UVO Connect觸控車載平台，還有可選配的ADAS駕駛輔助系統，頂級版本還會有LED頭尾燈、17吋鋁圈與車身套件等等，外觀絕對要潮，因為醜了肯定賣不好。
動力系統方面，這款將與KX3-Seltos同樣在KIA印度廠投產的全新小型跨界休旅車，KIA Sonet將提供包括1.2L（83ps）與1.6L（123ps）MPI多點噴射自然進氣引擎，目前在國內也成為KIA Stonic主力的汽油1.0L T-GDi（120ps）缸內直噴渦輪增壓引擎，以及印度市場不可少的共軌柴油1.4L CRDi（90ps）引擎，至於會不會推出天然氣版本，最快要第二季正式量產上市才能確定。
Urus帶動買氣，LAMBORGHINI在2019年全球銷售連9年正成長並寫下歷史新高紀錄
LAMBORGHINI今日公布2019年的全年銷售數據，該品牌不僅連續9年正成長，更創下了有史以來最佳的成績，這個數據說明了兩件事實，一是富者愈富，二是SUV還是無敵的主流商品。
福斯集團（VOLKSWAGEN Group）在1998年從馬來西亞和印尼的投資商Mycom Setdco和V'Power兩家公司的手中由集團的AUDI品牌併購了LAMBORGHINI，並且徹底改造這個品牌，當年的Diablo面臨改款，福斯集團選擇放棄推出後繼車，而是推出全新的Murcielago，接著再推出全新的Gallardo， 讓LAMBORGHINI起死回生。
2019年在正確的商業模式運作下，LAMBORGHINI連續第九年創下銷售歷史新高紀錄，這個義大利品牌的全年銷售量增長43%，全球銷售量更達到8205輛，其中有5000輛是Urus休旅車，這台休旅車結合保時捷的動力，再加上福斯集團開發的底盤平台。除了Urus，LAMBORGHINI的V10 和 V12動力系列車款的銷售也表現十分強勁，尤其2020年，Huracan Evo RWD和 Sian FKP 37 兩台車將進入量產，勢必會讓V10和V12的銷售變得更好。
品牌執行長Stefano Domenicali表示LMABORGHINI團隊實現另一次大幅增長的銷售成績，讓我們達到前所未有的歷史新高。僅僅兩年時間，我們的銷售數量就翻了一倍多，此一成功超乎原先的預不可高估的。這位前法拉利方式賽車隊伍經理預計，明年品牌全球銷量將可以穩居8500台左右水準，這個數字也確保公司獲利能力和市占率的甜蜜點。
LAMBORGHINI去年全球行銷 51國，共有165 家經銷商，品牌在 EMEA中果阿拉伯地區、美國以及亞太地區等市場實現了藉高獲利。美國是LAMBORGHINI最大的市場，到目前為止，銷售量達到2374台，而2019年，中國、香港和澳門共交付770輛，英國為658輛，德國為562輛，中東為約387輛。
品牌旗下各車款表現都不錯， 2019 年，Huracan共交付2139 台，幾乎是 Aventador的 1104 台的兩倍。上市不到一年，全新的Urus休旅車全球共銷售4962台。至於2020年的前景如何？LAMBORGHINI表示，他們決定從今年起，全部超跑車系都將會推出油電複合動力車型，品牌目前證實將不會在日內瓦車展中推出任何新車。
Ranger掰掰？新魂動皮卡MAZDA BT-50確定以ISUZU D-Max第三代為基礎衍生！
這世界真的沒有永遠的敵人，尤其是在商場上，在當初MAZDA正式離開FORD集團掌握之後，在日本國內市場除了持續在輕型車領域與SUZUKI合作，然後也與TOYOTA結盟，不僅要聯合開發全新後驅平台，甚至還有六缸引擎與其他新能源技術合作，沿FORD Ranger基礎已久，也同樣由FORD泰國廠代工的BT-50皮卡，在2016年與ISUZU簽約合作之後，生產國同樣不變，但未來將移至ISUZU泰國廠投產，而且就要以去年底發表的全新第三代D-Max為基礎，最快將在今年正式登場。
別懷疑，MAZDA BT-50在國際市場上其實也算是有相當歷史的車系，當然也因為MAZDA Taiwan的戰略，基本上BT-50要導入國內銷售的機率甚低，而請馬迷們放心的是，全新BT-50儘管以ISUZU D-Max為基礎，但將會擁有自家的新魂動設計語彙，絕對不像現在半調子的作法。
ISUZU D-Max
這項訊息其實在2019東京車展時，ISUZU也曾經對外公開宣布，而事實上D-Max與TOYOTA Hilux可以說是享域全球的日系皮卡天王級產品（當然還有中華車一直沒下文的MITSUBISHI Triton-L200），將成為第三代車系的BT-50，亦將比照D-Max供應包括排氣量1.9L與3.0L的共軌柴油引擎，在泰規D-Max車上分別可輸出150ps/35.7kgm與190ps/45.9kgm的動力表現，當然也有當家最強悍的智慧多模式四輪驅動系統與越野加力箱，而且終於可以大辣辣地在市場上叫戰FORD Ranger。
昔日對手、明日兄弟的例子可還不少，原本BT-50的攣生起源FORD Ranger，下一代車系確定因為FORD與VOLKSWAGEN集團在輕型商業車與電動車方面的合作，將會與VOLKSWAGEN Amarok共用平台，所以以後旅行家（Toruneo Custom）與福斯T7（今年要導入的是T6.1）聯合開發，或是你在台北車展上看到的Tourneo Conncet跟VOLKSWAGEN Caddy下一代也會一家親，還有未來的FORD Transit與VOLKSWAGEN Crafter稱兄道弟....都沒有什麼好意外的。
日本限定！CHEVROLET推出限量2020 Camaro Heritage Edition
CHEVROLET為了慶祝在日本發布的改款2020 Camaro，近日也推出了限量90台的Heritage Edition版本，而且只限在日本發售。
而這台Heritage Edition則是以2020 Camaro為基礎，多提供了雙門轎跑以及敞篷車型兩種款式，車色採用特殊的綠色Rally Green Metallic，外觀方面則以跑車常有的條紋飾樣為靈感在引擎蓋添加了白色的飾樣；內裝方面車廠還尚未公布官方圖片，不過有提到雙門轎跑車內部將主要採用Jet Black黑色，而敞篷車則將採用特殊的Kalahari棕色。
在配置方面，日本限定的這台Camaro Heritage Edition將不提供3.6升V6引擎，只能選擇275馬力的2.0升四缸渦輪增壓或是馬力可達453 HP的6.2升V8引擎，且無法選擇手排。
至於對消費者來說最重要的交車時間與售價，預計將於2020年夏季開始陸續禁行Heritage Edition的交車，LT RS版本限量30台、售價定為565萬日元（約台幣204萬），敞篷車型限量20輛、底價為645萬日元（約台幣176萬），而SS版本則是限量44輛、底價定為748萬日元（約台幣204萬）。
2020 Camaro
不畏SUV狂潮，AUDI表示將不放棄推出更多掀背轎車
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隨著全球車市持續青睞SUV車型，愈來愈多車廠也都紛紛打消推出掀背轎車的念頭，不過，AUDI近日在一則採訪中表示，全球車市除了SUV以外，針對不同車型的需求仍然高得驚人；銷售及市場部門總監Hildegard Wortmann則指出，銷售統計數據也支持這項意見，像是在2019年，A6在美國的銷售就增長了69%達17,807輛，A8車型售出2,963輛，比2018年增長了85%；不過，2019年的銷量仍主要來自佔了61%的SUV及跨界休旅，年度最暢銷車型則為Q5。
A8
而銷售團隊則將同步關察市場走向並調整銷售策略，才能了解未來幾年內車市是否會繼續以SUV為主要潮流，又或轎車將會逐漸萎縮；而車廠方面也同時指出，因為在歐洲、亞洲等等其他國家，轎車銷售都持續佔有一席之地，因此車廠並不會放棄這一領域。
Wortmann也提到，與其提供更多轎跑或敞篷車，還不如在設計方面多多加強，因為在大多數情況，客戶在購車時通常不會指定想要一輛雙門轎跑車或敞篷車，更多人其實是看到車輛設計，才選擇比較符合自己風格喜好的車輛；而轎跑及敞篷兩種車款在美、歐等主要市場銷量都大減，在中國銷售也並沒有特別亮眼，雖然如此，車廠還是對於雙門車款抱樂觀態度。
而再看到旅行車，美國的旅行車市就非常不樂觀，不過，車廠對於RS 6 Avant在美國受歡迎感到頗為驚訝；像是Wortmann就指出，許多人之前都認為車廠無法在美國銷售像是RS 6 Avant的旅行車款，但在把車款導入美國，卻意外大受歡迎；而這也代表著汽車消費正在變化，新、舊一代消費者觀念都不盡相同，雖然政府法規更趨嚴格，但好車款仍將吸引許多消費者；最後，影響整體車市的因素也包括現代的共乘、叫車更加盛行，不過，車廠方面仍表看好車市前景，並指出車輛需求將會是持續的，並不會因為這個原因而一蹶不振。
Q5
電動策略新目標，KIA預估明年推首款純電車、2025年推出11款全新電動車型
在今年許多車廠都紛紛發表電動化計畫之時，KIA近日也公布了新的Plan S電動化計畫，也就是在未來推出更多的電動車款，將逐漸把產品陣容焦點從內燃引擎轉移到電動車型，並且預估2021年就會推出旗下首款電動車，雖然目前車廠並沒有具體說明即將推出的首款電動車型，但近期車廠方面就有透露，Imagine概念車將在2021年投產、並使用電動平台來打造，或許這就是品牌旗下第一款電動車也說不定。
Imagine Concept
另外，除了在2021年推出首款電動車以外，車廠也預估，到了2025年底之前，就將推出多達11款全新電動車款，搶佔全球電動車市；車廠甚至預估，若不將中國包括在內，有望搶下全球電動車市的6.6%，更指出，電動車將會愈來愈受消費者歡迎，到了2026年每年的電動車銷售更會達到50萬輛。
計畫當中，也暗示了車廠並不會所有即將上市的電動車上使用同一個電動車平台，未來，將會同時提供純電車款以及其他搭載電池動力系統的車型，到時候也會推出不同規格、不同價格的車款，符合不同目標客群的需求。
在投資方面，車廠則預計會投資250億美金（約台幣7480億），設法在2025年底之前建立起電動車領域方面的領導地位，並拓展到更多的相關領域，在最近的短期目標，則是預估將在2020年下半年推出新的電動車品牌。
未來，除了針對電動車這一方面提出計畫以外，車廠也同時宣布將打進專用車輛（Purpose Built Vehicle）市場，只是目前車廠並沒有透露此計畫的相關資訊，只簡單提到計畫要打造能夠支援汽車共享以及電子商務等方面的車型，而這些車型則可以是電動車、也可同時是自駕車，計畫的具體細節則得等到車廠之後釋出更多相關資訊。
Imagine Concept內裝
