在2019東京車展首度以概念身份發表的第二代Mirai燃料電池轎車，日前TOYOTA原廠正式公布其市售版本，一如先前各界預期幾乎是概念直出，除了導入新家族面孔，同時光續航里程也比現款增加30％達到651.8km，而且今年也將陸續於日本、北美與歐洲市場等地發售。
在全新Mirai車上，可以見到包括TOYOTA Crown、Camry等元素融為一體，最明顯的就是被暱稱為大嘴的車頭造型，而且比第一代更強調其斜背轎跑車輪廓，前懸也明顯縮短一些，不像一代車系那麼跳TONE，顯然會讓更多消費大眾接受。
車身輪廓完全已經朝向斜背轎跑車之路邁進。
此外，2020年全新第二代Mirai，車身尺碼也明顯提升至4975╳1885╳1470mm（首代為4890╳1815╳1535mm），軸距也達到2920mm（首代為2780mm），搭配20吋超大輪圈組合，也亦發提升整體的尊榮大器感受，這下子相信日本外交使館用來接待外賓，或各外館作為禮賓車使用都更加氣派。
可以看出二代車系內裝在質感鋪陳方面大幅提昇。
排檔桿採用與混合動力車系類似的設計，位置更加上移。
一如之前概念版所公布，全新二代Mirai改採與Crown等車系相同的後驅平台打造，外觀更修長、更低趴也更寬，可見其針對第一代車系在乘坐空間表現上大幅改變，而量產版本僅針對部分概念車上較誇張的車身套件線條進行調整，可以看出即使是一輛氫燃料電池房車，TOYOTA原廠都希望它變得更市場化、且讓更多人接受。
2019東京車展首發的概念版
首批量產定裝照，原廠直接公布的是左駕版本，與2019東京車展概念版的日規右駕不同，但大體上設計概念都被保留下來，包括區隔駕駛座與控台相當明顯的線條處理，以及雙全數位儀表（8吋）與控台螢幕（12.3吋等等，對比競爭對手如HONDA Clarity完全不落後，而建議售價則要等原廠發佈各市場上市計畫後才行公布，但畢竟第一代車系在2014年發售以來，累積已經銷售破一萬輛，在氫燃料電池汽車商業化之路已經立下一個里碑。
2019年式第一代歐規版市售車系，原廠表示累積上市已經超過一萬輛。
挑戰JPN Taxi？LEVC TX新新倫敦計程車用新能源技術正式進軍東京都！
在吉利集團接手LondonTaxi所屬的LTI錳銅集團之後，除重新更名為LECV（London Electric Vehicle Company）倫敦電動車公司，而且除新一代電動計程車，還推出衍生的純電廂式貨車等等多樣產品，且在推出以eCity插電增程電動車技術的全新LEVC TX之後，重新定義了倫敦計程車的未來且陸續於包括英國、歐陸、中國等地上路，在之前TOYOTA宣布推出全新JPN Taxi（日本計程車）之後，這次可是硬生生迎來中資英系對手。
大家都知道，在2010年吉利全資入主瑞典VOLVO之後，也大量在集團內啟用原瑞典人才與資源，全新LEVC TX也不例外，除了由前VOLVO設計總監Peter Horburry同David Ancona操刀設計，除保有倫敦計程車Black Cab的傳統特色，同時也增添更多現代化科技元素。
當然，身為進軍東京都的日規版本，除意義非凡之外，也強調其配備等級，包括標配全景玻璃車頂，且可容納最多六名乘客的座椅配置，還可在車上讓手機、筆電充電等介面（還有WiFi無線網路讓乘客上網不中斷！），以及可容納輪椅上下車與移動需求的無障礙通道等等，控台上的縱置觸控平台、操作介面（含空調、啟動與排檔桿等）都可以看出與VOLVO之間的親密關係，而且更厲害的是其僅4.225m的迴轉半徑，在東京都大街小巷都可以靈活行動。
動力系統則搭載稱為eCity的插電增程混合動力技術除搭載汽油1.3L渦輪增壓引擎（150ps）且搭配高效電池與電動馬達、能量回充技術等等，原廠公布最大續航里程可超過600km，同時在純電模式下可行駛距離亦達128.7km，另外也提供三種充電模式，而新車目前由代理商Fleetway and Service Company（Yokohama）負責日本銷售與服務，且宣布2月開始開放訂購，預計最快第二季正式交車，至少可以趕上2020東京奧運。
累積自LEVC TX量產以來，全球已經賣出接近四千輛，英國依舊是最大市場，隨著各國針對營業用車也開始要求環保與低排放等等，LEVC TXU應該能夠慢慢打出一片天。
