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[新車資訊] GENESIS全新豪華房車G80再釋出最新官方照,帶來同級距少見的科技奢華風尚

GENESIS全新豪華房車G80再釋出最新官方照,帶來同級距少見的科技奢華風尚


新冠疫情並沒有阻擋俴現代集團(HYUNDAI)的新車發表進度,本周KIA推出全新4代Sorento,HYUNDAI則推出全新6代Elantra,而集團的豪華品牌GENESIS原本預定在4月的2020年紐約車展發表全新的G80豪華房車,但紐約車展因疫情而延後到8月,但GENESIS仍將依約定時間推出G80。


兩周之前,GENESIS品牌在官網上已釋出G80首批定裝照,今日再釋最新一批的車圖,透揭露車頭和車尾更多的細節,讓大家對這台科技感十分強烈的豪華房車有著無比的期待。這批官方照,這些讓我們得以更仔細端詳G80從G90取得靈感的的前格柵和尾燈造型。

根據外媒報導,GENESIS G80已經韓國展開大規模生產,該車款將在3月25日在其韓國國內市場全球首發,依據上月GV80的發表程序,可預見GENESIS很快就會在北美舉行發表會。

根據最新消息,G80 將配備兩款配置在上月發表的 GV80豪華休旅車上的全新引擎,一具是2.5升渦輪增壓四缸引擎,取代該公司原有的2.0升引擎,最大馬力300hp。另外可選擇一具 3.5 升雙渦輪增壓 V6汽油引擎,最大馬力385hp,兩顆引擎都結合八速自排變速箱,後輪驅動是四缸車型的標準配置,另可選配四輪驅動的傳動系統。所有 V6車都是四輪驅動。















調整新車研發策略,BENTLEY傳將以旗艦SUV替代Mulsanne


BENTLEY最近剛從艱難時期中稍微恢復了過來,因此,車廠在決定未來車型策略時也變得更加謹慎,近日,除了Mulsanne即將「退役」,車廠同時也意識到未來不應把焦點放在開發四門轎車,在開發全新Flying Spur車型之後,在未來車廠也有意推出跨界休旅車型。


2020 Flying Spur
               
執行長Adrian Hallmark也表示,五年前與現在發生了很多變化,車廠在中型轎車市場方面,於全球範圍銷售原本高達六位數,現在卻已經下降到僅剩1,000多輛,其中就屬旗下Mulsanne以及ROLLS-ROYCE的Phantom市占率最多;而執行長也指出,Mulsanne大約90%的銷售目標在中國為40歲以下、在美國則為超過60歲的客戶,但這一塊的市場正漸漸萎縮,美國老齡化買家將會轉而選擇Flying Spur或Bentayga等車型、而不買Mulsanne;至於在中國市場,原本的Mulsanne目標客戶甚至也會被新的Bentayga車型給拉走。

執行長也進一步針對銷售及訂價策略方面說明,並指出,光Bentayga就佔了車廠近一半的銷售額,而現在,Bentayga的底價為160,000美金至240,000美金(約台幣486至730萬)、Cullinan的底價為325,000美金(約台幣988萬),兩種主打車型之間價差頗多,因此,車廠尚未充分發揮品牌潛力;他更表示,在未來車廠期望打造出更加豪華、更大的Bentayga,提供更多選擇給消費者、補足在價差之間所失去的潛在客戶。

另外,Hallmark也透露,車廠在近一百年來一直試圖讓引擎變得更大、更強大,但卻得在接下來的十年之中,讓燃油引擎消失;而且,Mulsanne也不會是唯一將淘汰的車型,而再陸續淘汰車型當中,也就等於會持續淘汰掉心苦研發出來的燃油引擎。

不過,車廠預估,燃油引擎不會這麼快就完全消失,像是V8引擎就尚未被淘汰,而且車廠也有意盡快替所有車型提供混合油電版本,如同Bentayga Hybrid採用PORSCHE的3.0升渦輪增壓V6引擎、與電動馬達配合;另外,也有許多人預估,品牌首款電動車將會在2026年問世。


2017 Mulsanne





逐步實行電動化藍圖,BMW預告將為下一代7 Series研發電動旗艦車款


2020 7 Series
               
BMW計畫今年上半年將推出下一代7 Series,而看來車廠在平台開發的所投入時間、金錢、精力都將在未來看到回報;因為未來計畫推出的旗艦轎車,已預估至少提供四種不同的動力系統;而BMW董事長Oliver Zipse便表示,未來的7 Series除了將配備汽油、柴油引擎,也會提供插電式混合油電以及電池驅動等動力系統;不過,目前車廠方面仍沒有提供技術相關細節,但有外媒推測,車廠大概是想將電動車作為系列中的主打產品。


2020 7 Series
               
而且,電動7 Series將使用車廠研發的第五代電動技術,這個技術也將同時成為i4以及iNext等車型的主要動力技術,並與其他版本共享相同的電動車平台;這就代表,車廠將能夠在同一條組裝線上組裝好不同版本的7 Series,就算動力系統不一樣,仍可節省開設好幾條組裝線的成本。

另外,車廠已經計畫好,要在2023年之前發表至少12款純電車款,電動7 Series便將是25種電動車型當中的其中一種;不過,新的電動車7 Series並不會獨佔電動領域,還必須想辦法與未來即將推出的MERVEDES-BENZ EQS競爭。

最後,目前的7 Series預估將於2022年停產,也就代表後續產品可能會在2022年底就投入生產;不過,新的電動7 Series旗艦車款可能得等到2023年,才會率先在美國發售,而目前,也仍不清楚是否會在發表時,客戶就能馬上選擇全部四種的動力版本車型。


2020 7 Series





難題一波接一波,NIO承認因疫情影響前景堪慮


中國電動車新創蔚來汽車(NIO)在2018年9月於美國進行首次公開募股(IPO)後,股票價格經歷一次又一次的暴跌與迅速回升,在因為交車數量不如預期下跌之後,去年十二月,決定北美總部進行調整而裁員之後,則因當季銷售超乎預期,讓年底銷售額增長了近22%;不過,看來車廠遇到的難題都仍尚未解決,因為近日蔚來汽車方面便指出,在公司持續維持經營的能力上面仍有困難,而股價也因為近期政府政策與疫情流行再次下跌。


公司看來又得想辦法撐過一場風暴,尤其中國政府宣布削減電動車補貼之後,中國對於電動車的需求持續在減少,中國汽車工業協會(CAAM)便統計,今年一月份中國汽車銷量下降了18%,而且電動車以及新能源汽車的銷量更是暴跌了54.4%;再加上近期新型冠狀病毒的爆發,對於電動車的生產以及交車都產生負面影響,而讓情況加劇;甚至,公司在一份聲明中就指出,截至12月31日統計的現金餘額,不足夠公司在未來12個月持續運營提供必須的資金。

根據蔚來汽車的年底財務業績報告,在2019年,全年淨虧損達12億美金(約台幣365億),比2018年多了17.2%;而在2019年第四季,交車數量共為8,224輛、全年共有20,565輛,包含ES8以及ES6車型。

上個月,車廠才與合肥市政府簽署協議,籌集超過14.2億美金(約台幣432億)的資金,並建立了新的生產工廠;創始人兼執行長李斌也表示,雙方正在朝簽訂最終協議的方向順利進行。

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