在疫情風暴中，瑞典的VOLVO和中國吉利控股共同慶祝VOLVO被吉利併購10周年，從銷售和營收數字，證明當這筆交易是正確的決擇，雙方今日訂定更長遠的合作目標，加速電動化，2025年之前銷售車款有一半是電力驅動。不過今日VOLVO也提出警示，2020上半年因疫情，整體營收勢必大幅滑落。
3月28日，VOLVO在歡慶被浙江吉利控股（Geely）併購10周年， 2010年VOLVO從福特集團脫離，併入吉利集團之後， 按VOLVO官方聲明，公司業務發生徹底的轉變，從一家純粹的歐洲公司轉變為真正的全球和高端汽車市場的強勢參與者，一路以來，創造銷售、收入和利潤的歷史新高紀錄。VOLVO展望新的一年，預告將在現有基礎上再接再厲。目標就是要成為電動化、自動駕駛和新的移動方式的領導者，同時與兄弟品牌建立更緊密的合作關係。
VOLVO汽車執行長 Hakan Samuelsson表示，透過吉利控股，我們開啟一個新的成功階段，將我們帶到了一個全新的水準。我們完全更新了我們的產品陣容，開拓全球業務，銷售量幾乎翻了一倍，並且讓盈虧達到損益平衡，直到獲利。今後我們將繼續與吉利一起拓展業務。
未來幾年，VOLVO的目標是在電動化的領域確立領導地位，到2025年，VOLVO希望全球銷售量的一半是由純電動車加上油電複合動力車款組成，這些車將是採用SPA2的VOLVO平台所打造新世代車款。 此外，VOLVO希望透過新的移動模式，和數百萬的消費者建立供需關係，並期望在導入自動駕駛技術提升行車安全。
從2014年VOLVO推出 XC90 旗艦休旅車之後，VOLVO透過一系列全新的 SUV和旅行車，全面更新產品陣容，所有新車型都是採用VOLVO開發的SPA模組化車輛平台架構，或是採用VOLVO與吉利共同開發的CMA模組化平台。新車型組合證明是VOLVO的策略是成功的，創下連續六年銷售正成長，並且獲利連年創新紀錄，2019年，VOLVO汽車全球共銷售超過70萬輛新車，是品牌90多年來的新高紀錄。 VOLVO未來也將其製造和研發網絡擴展到全球市場，最初只在歐洲擁有兩個製造廠和一個引擎廠，後來在中國也增加了四個生產基地和一個研發中心，並在美國啟用一個生產工廠。
不過新冠病毒疫情爆發，VOLVO汽車集團（Volvo Car Group）已下修全年的財測，並警告由於冠狀病毒大流行給企業帶來壓力，2020年上半年的銷售、收益和現金流，都將比上年同期下滑。
VOLVO汽車本周也在一份官方聲明中表示，由於市場需求疲軟，加上生產中斷，將對上半年業績產生負面影響，因為銷售量、利潤和現金流預計都將低於去年水準，在今年剩餘時間內要恢復受到疫情的負面影響，將充滿挑戰。像是VOLVO第一季的關廠將因疫情傳播，還會再延長關廠時間。
VOLVO汽車表示，因為疫情已暫時關閉在歐洲和美國的製造工廠，並減少辦公室員工的工作時間，以限縮疫情對公司業務的長期影響。隨著疫情全球蔓延，VOLVO汽車已經看到了市場疲軟和生產中斷對其業務的負面影響，預計隨著勢的發展，這些負面影響還將持續。
HONDA二輪宣布CB-F Concept概念重機因疫情改為線上全球首發
HONDA本田二輪原本計畫在2020年大阪摩托車展和第47屆東京機車展，全球首發CB-F Concept概念重機，然而由於新型冠狀病毒大流行，這兩項活動都已取消，因此HONDA二輪將CB-F Concept改為官網線上發表，本周提前公布相關官方照與基本性能數據，並公布線上發表 的網址，自3月27日起開始播出。
HONDA CB-F Concept 概念車是HONDA回顧CB系列產品歷史而打造的新世代跑車，CB系列產品歷史到去年已達60年，是HONDA二輪的旗艦跑車。這台概念車結合侵略性的造型設計與先進的技術而打造，原廠宣稱它是向日本HONDA的CB900F（CB750F）致敬之作，造型元素和 CB900F 十分相近，它也是HONDA二輪全球化車型，部分世代曾在北美賽車場上馳騁，奠定它的經典車款的地位。
這台概念跑車配備998cc水冷式4衝程四缸DOHC引擎，與引擎搭配的是 6 速變速箱，全車採用輕量化、高張力單鋼骨結構，配備倒立式的前叉，在城市道路和蜿蜒的山道中，具備優異的騎乘性能，並而後懸吊則是輕量化ProArm鋁質單搖臂。
CB-F Concept線上發表會自3月27日星期五開始，HONDA二輪也另外展示29款其他車型，透過Honda Virtual Motorcycle Show虛擬機車展的專屬網站發表，不過僅只有日文發音，車展網址
https://www.honda.co.jp/motorcycleshow/
改朝換代時間點將至？M-BENZ S-Class Coupe、Cabriolet可能在八月停產
德國傳統豪華汽車品牌M-BENZ旗下，最具知名度的非S-Class莫屬，現行W222世代的S-Class早在2013年推出，時至今日其實已屆大改款的時機，而在日前M-BENZ雖然已EQS概念車揭示未來新旗艦的走向，但卻也已經表示S-Class與純電動設定的EQS將會雙線並行。
不過隨著S-Class即將要進行改朝換代，據傳目前採用相同底盤平台、原廠代號為C217的S-Class Coupe、Cabriolet已經成為「風向球」，雖然目前這兩款車型都是2017年發表，嚴格說起來產品生命週期並不算太長，但根據消息指出，原廠為這兩款車型訂出5月為最後接受訂單的時間，同時生產工作將只會持續到今年8月份。
這並不會太令人意外，畢竟S-Class Coupe、Cabriolet這樣這樣設定的車款，終究是屬於小眾市場，但對於許多高端人士來說，EQS的吸引力勢必是大上許多，再說也有新世代S-Class在等著，把資源騰出來做更有效的運用其實也無可厚非。
另一方面，由於M-BENZ S-Class在豪華旗艦車市場當中，可說是相當具有代表性的存在，再加上原廠先前已經聲明S-Class將繼續存在，所以推測EQS純電豪華旗艦，可能將會導入更多高科技配備、元素甚至更加尖端的技術，來拉高其產品定位。
官網上線、先「聲」奪人，GORDON MURRAY T.50引擎首度現蹤
預計在2021年底開始生產、2022年發表上市的GORDON MURRAY T.50，可說是相當受到各界矚目的超跑作品，除了主導設計的是催生經典超跑McLAREN F1之一的汽車設計名家Gordon Murray，另一方面T.50更承襲了F1的經典前1後2的座椅配置，更將導入來自經典Brabham BT46B F1賽車相同的空力技術，將會在車尾配置一具400mm的風扇，使車輛有極其優異的空力表現。
而相當受到矚目的部分，除了車尾的大風扇，動力系統也是一大重點，T.50採用自家與Cosworth聯手打造的3.9L V12自然進氣汽油引擎，根據原廠表示，這具最高轉速達12100rpm的引擎，將能夠輸出650hp最大馬力與45.9kgm峰值扭力，雖然數據看似一般標準，但搭配上僅980公斤的車體，可交出相當漂亮的馬力重量比。
另一方面，Gordon Murray也表示，T.50還會導入48V輕油電混合動力系統，以電動的部分來進行風扇與其他車身空力系統的驅動，並且能夠提供車輛額外的30hp最大馬力，使綜效馬力輸出可上看680hp。同時變速箱則會導入六速手排，而僅打造25量的賽道專用T.50，則會導入換檔撥片。
值得一提的是，GORDON MURRAY與Cosworth近日更將這具3.9L V12自然進氣汽油引擎的其中3缸拿來測試，並將影片放上T.50的專屬網站，由影片中我們可以完全聽到這具引擎高亢的聲浪，相信會讓許多超跑迷相當期待。
