新冠疫情打亂各車廠新車推出的節奏，BMW原廠今日在一口氣三款新車舉行網路發表會，重中之重當然是中期改款的5系列（5 Series），先前已有相當多的間諜照流出，BMW 官方也在上周發布預告圖，因此改款5系列的外型並不會教人大感驚奇。全新的車頭造型設計，與品牌全新3系列的擁有相同的設計語彙，另外改款另一重點在於追加新的微型油電動力和PHEV插電式油電複合動力系統做為動力的新選項，讓5系列產品大增，得以和AUDI的A6與賓士的E-Class分庭抗禮。
如果你期待的是一台徹頭徹尾大改造的新車，那麼2021年式5系列顯然不你所要的，因它只是在外型上做了細微的修飾，最顯著的改變是它的車頭燈組，變得更纖細修長。尤其是雙L的日行燈， 為5系列帶來全新的表情，風格與3系列的車頭燈組相仿。接是它的經典的腎形水箱護罩，變得更為寬闊，格柵也變得更長。而M-Sport車型也有新的水箱護罩設計。而尾燈組也有新的L燈型，並加了黑色框架，讓它與和車頭燈造型相互呼應。
內裝的視覺變化也許沒有那麼強烈，主要還是在功能與本質上的升級，像是中控台換上最BMW新版本的iDrive 7娛樂資訊系統。另外硬體的升級部分，主要是換上全新的12.3吋數位儀表，並配上尺寸相同的中控觸控螢幕。中控多媒體系統的科技化套件，具有直覺式操作的界面，觸控反應更靈敏快速，同時頁面也有更漂亮的圖像顯示。
2021年式5系列，維持原有的四種動力配置，包括530i、,530e Plug-in插電式油電車型、540i和M550i。540i結合了48V的輕油電複合動力系統。讓車子具備更高效的動能和反應更靈敏的加速表現鄉。另一個重戲則是530e Plug-in插電式油電車型，以2.0升渦輪增壓四缸汽油引擎，搭配電力驅動系統，其最大馬力288hp，最大扭力420牛頓米。電動馬達帶來額外的49hp馬力，此一加速稱之為XtraBoost，讓530e Plug-in的極速快了10公里，而使用油門踏板踩踏，可帶來10秒的瞬間加速。
配備4.4升V8引擎的M550i xDrive，最大馬力523hp，最大扭力723牛頓米。時速0到100公里加速3.8秒可完成，極速249公里／小時。同時也換裝全新的性能胎，而跑車化的傳動系統也做了調校，使它的換檔時間更為快速。
入門級 530i 在歐洲的報價為 54,200 美元，相當於新台幣164萬元，與 2020 年式車型相較，大約只漲了300美元。而530e Plug-In插電式油電動力車型報價572000美元，相當於新台幣173萬元，而540i價格為61,750美元，相當於新台幣187萬元，各車型追加 xDrive 四輪驅動系統，需加價購2300美元，而最後是加速最快的M550i，為AWD四驅車型，車價漲了150元，起跳價768000美元，相當於新台幣233萬元，5系列即日起接受訂車，預定7月起開始交車。
https://youtu.be/JL-DPI6LUZU
繼M760i之後，歐洲市場也將在今年第三季跟BMW M2說再見
歐盟日益緊縮的排放規範，已經逐漸開始「淘汰」許多讓車迷們魂牽夢縈的經典車款了，繼先前傳出BMW M760i在歐洲可能於今年停產之後，M2也被爆出有機會在同一時間不步停產之路，主要的原因就是因為更嚴格的歐盟排放法規，迫使BMW進行陣容的調整，以避免被開出鉅額罰單。
由於現行M2 Competition以及M2 CS，都是採用2013年推出、與M4相同的S55 3.0L直六雙渦輪增壓汽油引擎，雖然原廠曾打算想辦法為其「延壽」，但進行調整的相關費用實在太高，最後在確定無法符合歐盟排放法規的情況下，只能選擇放棄，而先前M4與M4 Convertible也是相同的原因告別歐洲市場。
不過相較於M760i可能就此終結，我們還是有機會見到下一代M2，由於目前BMW已經為X3 M與X4 M導入了號稱最強直六的S58雙渦輪增壓引擎，而可能即將現身的M3與M4若無意外也將會搭載這具引擎，未來新世代M2推估也不會例外，不過在動力輸出上可能至少有420hp最大馬力、55.1kgm峰值扭力的實力。
值得一提的是，在BMW為越來越多M Power車款導入xDrive四輪驅動系統的趨勢之下，新一代M2可能依舊維持純粹後驅的設定，並且具備六速手排與八速自排變速箱的選擇，並且有可能增加Mild Hybrid輕油電動力車型。
創廠百年且盈收表現優於預期，SUZUKI今年股息較去年增加
身為日系品牌之一的SUZUKI，日前公布了2019年4月到2020年3月財務年度的財報，而根據財報內容，SUZUKI的年度寫下了近四年盈收的最低紀錄，尤其COVID-19（台灣俗稱武漢肺炎，中國稱新冠肺炎）從2019年底開始大爆發，一直影響至今，也重創其財務年度末段的銷售表現。
有趣的是，雖然盈收市四年來的新低，且與去年相比，大幅衰退34%，但仍以2151億日圓的盈收表現，超越了由知名金融機構Refinitiv旗下15名分析師所預估的2010億日圓平均值來得高。在這個原因之下，加上創廠百年所發布的特別股息，讓SUZUKI今年的年終股息來到了每股48日圓，比前一年的37日圓還高。
截至今年3月為止SUZUKI的年度全球銷售量為285萬輛，與去年同期相比衰退達14%，不過由於股息發得漂亮，且盈收高於預期，所以即便是未來前景依舊不甚樂觀，竟也讓SUZUKI的股價依舊飆漲9%。不過，SUZUKI也與全球多數汽車製造商相同，無法針對今年的任何表現進行預測，主要還是COVID-19疫情所造成的影響仍在持續當中。
此外，等於是SUZUKI主力海外市場的印度，同樣是COVID-19疫情的重災區。在當地，幾乎每兩輛車就有一輛是由Maruti Suzuki India所售出，而在2019年4月到2020年3月的財務年度，更是交出144萬輛的銷售成績，佔SUZUKI全球年度總銷量超過一半，而在印度3月份同樣進入關廠、未來可能來臨的汽車市場需求降低的情況下，SUZUKI確實是沒有樂觀的理由。
