「限量總是殘酷的！」這句話無論在哪個領域相信都是不變的真理，小到近來在台灣引發熱潮的PS4手把造型悠遊卡，大到一輛車，「限量」總是讓許多粉絲們感到「捶心肝」。而在今年正好是逢車系推出50周年的DODGE Challenger，本來在去年就已經推出限量1960輛（1960年為Challenger初問世的時間）的特殊版本車型，如今為了廣大的Challenger車迷，DODGE相當佛心的推出不限量的Challenger 50周年紀念版。
為什麼說DODGE相當佛心？因為Challenger 50周年紀念版與先前推出限量1960量的特別版本幾乎完全相同，這代表包括手工繪製的消光引擎蓋、消光黑車頂以及行李廂蓋、Hellcat規格的前進氣格柵與頭燈組、消光黑油箱蓋以及專屬色輪圈、煞車卡鉗以及各種50周年紀念徽飾等等一應俱全。
同時，Challenger 50周年紀念版提供R/T、R/T Scat Pack以及R/T Scat Pack Widebody三種配備等級的選擇，只有後驅的V6 GT車型成為先前限量版本的專屬車型，這也等於告訴廣大的車迷說，大家都不用搶，趕快捧著現金上門下訂就是了！
疫情衝擊工作方式，FORD考慮重組全球範圍辦公結構
在新冠疫情期間所實行的封城限制已慢慢解除，而在員工重返工作場所之時，FORD也正在重新評估對於白領員工來說到底需要多少辦公空間；雖然三月份，三大美系車廠FORD、通用汽車（GM）、FCA員工均在家工作，不過近日FORD發言人表示，光是上個月，FORD就已有12,000名員工回工作崗位，至於其他人則因為考慮到疫情再度爆發的可能性，可在九月之前都在家工作，而在員工減少的狀態之下，車廠也已考慮設施整合、調整辦公空間等的相關計畫。
發言人進一步指出，如果確定恢復工作的員工數量將減少，可能會考慮減少辦公室數量；目前，位於美國的部門也正在評估哪些人可在家工作、及需要多少辦公空間；像是營運總監Jim Farley便表示，最近許多員工仍可在家工作，因此，位於密西根州迪爾伯恩（Dearborn）的辦公室便可選擇先關閉，而他也提到了，關閉辦公室其實可看作是個重新設計員工的工作方式的機會。
FCA總部則算是美國最大辦公場所之一，位於密西根州的奧本山（Auburn Hills），車廠發言人指出，於測試設施工作的少數員工已先行返回工作崗位，在未來幾個月，其他員工才會慢慢回到自己原本的崗位；至於另一大車廠GM，則表示目前並沒有考慮合併辦公場所，將分階段將員工慢慢導回工作崗位，首先，則會先讓必須在辦公室才能工作的人回到工作區域。
在長達兩個月的停工期間，車廠設在美國的工廠大多都已在5月18日就讓計時員工復工，另外，也同時採取了防疫措施，定期定點量員工體溫、發放個人防護用品，並在必要之時強制員工戴上口罩。
嗅出自駕商機？GM積極招攬新創當中自駕技術人才
在上週，電子商務巨頭Amazon正在針對收購自駕技術新創Zoox一事進行最終階段談判，而通用汽車（GM）旗下自駕子公司Cruise同樣也在上週，將這次視為一個招攬人才的機會，試圖增加自家的工程師陣容。
同時，知情人士也透露了由Cruise發出的電子郵件內容，信中顯示了Cruise看到了這些工程師在Zoox的價值與付出，並試圖說服工程師，若在收購或重組的情況下未來不一定會獲得相應的回報，而試著招攬自駕技術人才；針對聘雇一事，Cruise方面表示，無論這些人是在哪裡工作、可能在從事什麼工作，公司都將盡可能招攬世界上最優秀的人才。
內部人士指出，雖然電子郵件當中並沒有提到Amazon，但信件開頭就表示了，這些人會收到信件，是因為Zoox可能即將面臨重大轉型；針對這些事情，Zoox並未發表官方評論，而根據數據公司PitchBook及加州就業發展部統計，今年截至5月12日，Zoox擁有約1,100名員工，但光是四月份，Zoox就已解雇了87位員工。
另外，知情人士也提到，Cruise其實一直都有在為自駕核心技術招聘更多的人才，五月份雖然進行裁員、影響約140多位員工，但主要是因為必須讓規模更加精簡化，當時，裁員包括了主要在加州帕薩迪納（Pasadena）研究激光雷達（Lidar）技術的工程團隊人員；至於在招聘方面，Cruise在四月收購了德國雷達公司Astyx，收下了原公司大約60位的員工，而今年也從在三月就關閉的自駕卡車公司Starsky Robotics僱用了許多工程人才。
在輕型商用車領域太強！PSA、FCA合併案可能遭到延遲與審查
雖說PSA與FCA兩個集團先前是為了整合資源，藉此因應貿易關稅、嚴苛的排放法規以及電動化新時代所帶來的高昂成本，不過隨著COVID-19疫情在2019年底爆發，在兩個集團狀況都不穩定的情況下，合併案已經遭到延後，但更麻煩的是，兩集團合併後在輕型商業車領域可能有過於強勢的疑慮，因此引起歐盟反托拉斯監管機構的疑慮。
若PSA與FCA合併成功，除了市值將攀上500億美元，更將成為全球第四大汽車集團，雖然對於關心乘用車領域的讀者來說，FCA與PSA旗下車款在國內皆屬於小眾市場，不過在歐洲的商用車領域，雙方合作已經相當長一段時間，也因此合併後的市佔率導致歐盟反托拉斯監管機構的關注，若雙方無法在兩天內消除監管機構的疑慮，並且在周三前做出退讓，那麼在初步審查結束之後，這個合併案將面臨長達四個月的調查，也代表為合併案增添了許多不確定性。
目前歐盟反托拉斯監管機構已經將初步審查結束的時間訂在6月17日，但包括監管單位、PSA與FCA兩集團也都拒絕對此事作出回應。實際上，PSA與FCA旗下輕型商用車皆是透過名為Sevel的合資企業來進行生產，其位於義大利的組裝廠乃是歐洲最大的輕型商用車組裝廠，每天產能達1200輛。值得一提的是，就技術層面來說，為了滿足監管單位的要求，而將雙方重疊的業務拆分開來，對於汽車製造商來說通常是相當困難的，而這是否會影響到PSA與FCA兩集團的合併，仍有待後續觀察。
