雙B的電力驅動之戰已開打，首戰是BMW iX3對決已上市的賓士EQC。BMW集團今日宣布iX3開始量產，是以該品牌的豪華中型跑旅X3為基礎所打造的純電動休旅，也是該品第一款同時具有傳統汽柴油動力，以及PHEV插電式油電和純電動等多重動力系統的車款，不過台灣不會導入，應該是不能導入，因為它只在中國大陸瀋陽的中國寶馬華晨的工廠生產，供應全球，將在2020年底開始交車，但台灣目前無法自中國整車進口。
BMW集團正朝電動汽車市場展開新一波的攻擊，計畫2023年之前，全球將推出25款電動車，其中有一半以上是純電動車，而此次首發重點車款即是i4和iX3，其中i4四門電動房車將直接挑戰TESLA的Model 3，預計2021年才會推出，而iX3是X3的電動版，它的市場主要競爭對手，除了主要對手賓士的EQC之外，還有保時捷將推出的Macan電動版，以及已發表的JAGUAR I-Pace和AUDI的e-tron，更有TESLA的Model X。
雖然有新冠疫情打亂新車推出的節奏，業者不確定是能如期實現i4和iX3的生產目標，不過BMW的執行長Oliver Zipse已確認，iX3今年夏天就能進入量產，而i4則仍依計畫，在2021年推出。Oliver Zipse近日在BMW年度股東大會上提到iX3的生產計劃時表示，今年夏天我們將開始在中國生產iX3，並將從中國出口。儘管新冠病毒大流行造成不確定性，但準備工作正在按計劃進行。上月已披露的iX3預計它的市場銷售將會十分強勁，而它具備獨特的造型元素，和汽柴油版的X3有所區隔，按歐洲 WLTP測試標準，它將提供大約 440公里的最大續航力。
由於疫情關係，使得許多車展被迫取消，也連帶影響各車廠許多新車上市的時間，不過而造型更為誘人搶眼的i4，BMW官表示它也確定正依計畫進行中，i4的測試與數位化任務的主管Michael Schmidt 和Markus Baumann在接受奧地利的媒體專訪中表示，對於i4的推出我們非常有信心。目前該專案完全處於順利進行狀態，i4 將和BMW 3 系列在同一生產線上混線生產。
i4是目前BMW最引人注目的電動車款之一，它的電動馬達可釋出500匹以上的最大馬力，它也會是目前品牌跑最快的電動車，同它也有有顛覆傳統並結合最新科技和材料的全新數位化座艙，而它的續航力也將會超過483公里以上，也會是實用性最高的新世代電動車。
與台灣市場無緣的iX3，目前配備BMW第五代的eDrive電力驅動技術，包括配備一個驅動單元和一具電動馬達，它的電力電子元件和變速箱等，高度整合在底板下的中央通道中，因此它的安裝不會占用太多的車室空間，影響乘車品質，另一個亮點是電動馬達，它不再需要使用稀土，可確保BMW集團不必受限於稀土的供應。而第五代電力傳動系統還包括新的且性能更強的高壓電池模組，由於它具備可擴張性的模組化設計，可彈性化對應不同車款的設計與架構。
最新保時捷911 GT3紐柏林賽道測試間諜照流出
保時捷（PORSCHE）旗下最新的992世代911跑車，可說是今年以來品牌的中流砥柱，在疫情衝擊下，全新一代911維繫全球買氣，度過疫情最艱困的時光，讓品牌仍維持不錯的買氣，而保時捷原廠近日也積極開發以911為基礎加以改造的911準賽道版 全新的911 GT3，近日它在紐柏林賽道測試的間諜照流出。
全新一代的新一代911 GT3曾經在2月的美國超級盃的宣傳廣告中亮相過，而這次的間諜照則是揭露全新一代車型的一些新細節，是先前不曾見過的。在外觀的部分，車頭引擎蓋的前端，保時捷工程師揚棄過往GT3曾經使用獨特寬闊的單一導流孔，改而用兩個較纖細的格柵。而前塵氣壩進氣口的設計比以前更突出。
在車尾部分，後保桿採取全新的設計，有中置的雙尾管，內嵌後分流器，不過這是原型車，不確定未來正式版本是否比照辦理。至於其他部位也都有一些變化，像是後窗下方變成了一對面板，其目的應該是要讓氣流在接近尾翼能更順暢。 和先前流出的間諜照一樣，它配上巨大的RSR賽車風格的尾翼，在頂部連接著車身，而不是像我們常見的那樣底部有支柱的設計。
此外，間諜照也顯示911 GT3配備和最新世代911標準車型相同的LED燈條，而輪拱也變得比較寬闊，以便能容納更大的輪圈和輪胎，輪圈也採中央鎖定設計，而中央出口排氣管也被保留了下來。動力的部分，目前無法得知細節，不過根據媒體推測，它有可能用限量版的911 Speedster搭載的動力系統加以改良，該動力為最大馬力493hp的自然進氣的4.0升水平對臥六缸引擎。
福特推出美國市場首部插電式油電複合動力休旅Escaep PHEV，擁有一公升42.5公里同級車
幾乎是同一時間，TOYOTA上周在北美發表RAV4的插電式油電複合動力車型RAV4 PHEV的同時，福特（FORD）也推出Escape PHEV插電油電版，它也就是稍早福特在歐洲推出的Kuga PHEV，相較於RAV4 PHEV，福特Eascape PHEV的動力輸出值比較低一些，但是它卻擁有更多的優點，包括車價比較親民，還有更好的油耗表現。
下周台灣的福特六和將推出全新一代Kuga，也就是美規的Escape，它的Escape PHEV插電式油電複合動力版本，在北美市場配備的是一具2.5升四缸汽油引擎，搭配一具電動馬達，其最大馬力為198 hp ，最大扭力28.9公斤米，它在美國市場號稱擁有同級車中最佳的油耗表現，平均油耗一公升可跑42.5公里，純電力行駛最大續航里程大約60公里。
相較於TOYOTA新推出的RAV4 PHEV(即北美市場的RAV Prime），它的平均油耗一公升可跑31.86公里，而純電力驅動最大續航力為63公里，Escape PHEV輸在續航力，但卻贏在油耗。
福特Escape PHEV僅只有前輪驅動車型，而TOYOTA的RAV4 ，則是配備AWD全輪驅動系統。相較之下，Escaro PHEV的車價就比較具有親和力，它在北美的起跳價為33040美元，大約新台幣99萬多元，而AWD的RAV4 PHEV北美報價為38100美元起，大約新台幣114萬。
福特首席產品開發和採購官Hau Thai-Tang表示，最初的福特的Escape Hybrid曾是世界上第一款油電複合動力的SUV休旅車，全新一代福特Escape PHEV插電式油電複合動力車型，則代表了我們在技術和效率提升上有更大的進步。與 上一代福特的Fusion Energi 插電式油電休旅相比，全新的 Escape PHEV擁有更大的動能輸出，並且擁有更寬敞的乘坐空間，它的行李廂空間也比Fusion Energi多出四倍。
賓利Bentayga中期改款假想圖流出造型更大膽而時尚，預計年底前推出
賓利（BELTLEY）旗下的Bentayga豪華休旅車，無疑地是一款相當成功的作品，即使車價偏高，自2016年推出，它在全球備一直受多全球金買家的歡迎，根據官方統計，Bentayga自2016年推出，迄今已賣出2萬台以上，平均一天就賣出13.7台。而今年它將推出中期改款的2021年式新車型，先前網路曾有間諜照流出，本周又有假想圖釋出，顯示它具備更奢華的外觀，可望再帶動新一波的買氣。
2021年式的Bentayga有可能在2020年末，或2021年初推出，近期在社群媒體上釋出畫家們依帶著偽裝的間諜照而加以繪製賓利2021年式的Bentayga假想圖，可以看到它擷取了賓利最新雙座敞篷GT跑車Mulliner Bacalar的車頭造型元素，整體設計更加大膽時尚而具侵略性，車頭配上大尺碼的進氣格柵，不過原來家族代表性的四眼圓燈被取消，變成雙圓燈，同時日行燈的燈眉整合在頭燈組兩側，前保桿兩側也配上三角形的進氣口。 車側及車尾的變化不大，僅在尾燈的燈型做了修改。
至於動力部分，2021年式Bentayga將延續原來的4.0升V8雙渦輪增壓汽油引擎，以及6.0升 W12雙渦輪增壓汽油引擎，兩動力仍是配備8速手自排變速箱，另外也會推出3.0升插電式油電複合動力車型。
福斯集團人事鬥爭白熱化，品牌執行長Herbert Diess被解職引起內部衝突升高
創業80多年世界第三大集團的福斯汽車集團（Volkswagen AG），本周以來，可說是驚濤駭浪，領導權力核心一度出現動搖，人事大地震猶如電視連續劇八點檔，劇情變化快速。本周一福斯集團無預警宣布福斯（VOLKSWAGEN）品牌的執行長Herbert Diess被解除職務，由福斯品牌營運長Ralf Brandstätter接任，而Herbert Diess仍將繼續擔任福斯集團的主席，不過周二又傳出，Herbert Diess連集團主席之位也考慮被一併解除，不過周二晚間，峰迴路轉，正當外界還在攜揣測之際，集團監督委員會又決定接受Herbert Diess的道歉，化解彼此緊張關係。
有關Herbert Diess被解除福斯品牌執行長職務，福斯集團本周一（8日）在聲明稿中表示，Herbert Diess一直以來，身兼福斯汽車的執行長和福斯集團的主席雙重職務，卸下福斯品牌的執行長職務後，他將能在集團領導人的職位上獲得更大的揮灑空間，目的是要讓他在集團面臨當下全球汽車產業轉型階段時，可以關注集團不同領域的各項挑戰。當然這只是官樣文章，Herbert Diess被摘掉品牌掌控權，凸了顯了長期以來，福斯集團內部高層的鬥爭之激烈。
福斯集團近年風波不斷，2015年爆發震驚全球車壇的柴油引擎排放造假的醜聞，2018年更被踢爆，柴油引擎排放進行非人道的動物實驗，而集團旗下的AUDI品牌，也同樣涉嫌排放造假，執行長鎯鐺人獄。上月，福斯品牌有兩款所關鍵性車款，因軟體瑕疵，而大規模召回，並暫停交車，使得交車被迫延後，Herbert Diess因此而背負管理不周的罪名。所謂關鍵性車款，指的是八代Golf和ID.3電動車。
先前Herbert Diess曾指控福斯集團的監事委員會成員，洩露了集團內部討論的機密內容，並宣稱這是犯罪行為。 Herbert Diess的這些指控加劇了福斯內部對立的緊張關係，並導致Herbert Diess先被剝奪福斯品牌執行長的職責。 在最近的一次內部網路會議中，Herbert Diess曾向集團3000多名管理人員表示，洩露內部討論機密可能會引起美國當局的關注。做作為解決2015年柴油引擎排放造假的醜聞的一部分，而美國當局正在監控該公司。
針對柴油車排放造假，美國監理機關對福斯汽車為期三年的監管將在今年9月結束， 如果福斯未能獲得符合法規的認證，或延期執行，將對該公司恢復形象的努力造成重大打擊。
Herbert Diess於2018年從前一任執行長Matthias Mueller的手中，接下執行長職務。之後，他曾發生多起爭議事件，去年，Herbert Diess在公司内部的活動中，曾引用納醉在二戰期間用於集中營的口號Ebit macht frei，引發各界嘩然，最後Herbert Diess被迫公開道歉。
