若說小型跨界車乃是目前全球汽車市場當中最受歡迎的車型，相信不會有人反對，而為了重返這個級距的競爭，OPEL更是加緊腳步讓全新第二代的Mokka能夠重返戰場。實際上，初代Mokka推出時，OPEL仍在GM集團旗下，與BUICK Encore、CHEVROLET Trax乃是三生車款，如今OPEL已經納入PSA集團麾下，這款在當時就相當受歡迎的車，勢必會走出屬於自己的新格局。
而OPEL近來除了釋出包括儀表總成以及車頭的草圖之外，也透漏了不少相關資訊。首先，Mokka的車頭將會把LED頭燈組整合進橫貫整個車頭的前格柵當中，並且將導入IntelliLuxLED矩陣式頭燈組。此外，原廠將這個設計語彙稱為「OPEL Vizor」，因為它就像是機車騎士全罩式安全帽的前檔鏡片一樣，同時這個概念也是來自於品牌旗下相當經典的老車Manta，OPEL下個世代的車款也將會沿用此一設計。而車輛的身形則是會承襲GT X Experimental概念車，將會更寬、更扁。
至於車室內部，為了更加強調所謂的「高科技數位座艙」，OPEL將為Mokka導入全新Pure Panel大型螢幕，透過此一觸控螢幕大幅減少實體按鍵，並且將許多車輛的控制與包括電量顯示、導航等資訊顯示整合其中。
其他細節部分，目前已經確定新一代Mokka將會採用集團的CMP模組化底盤平台，在導入高強度鋼材的情況下，讓Mokka得以維持相去不遠的車身尺碼，車重卻大幅減輕120公斤。由於採用了CMP模組化底盤平台，推測將會與相同採用同平台的Corsa搭載相同的動力系統，包括兩款1.2L三缸PureTech汽油引擎以及一款1.5L直四柴油引擎，至於純電動車刑責可能與e-2008相同配置可輸出134hp的電動馬達與容量50kW的電池組，最大續航距離則是大約320公里。而多數車型將會採用前驅設定，少部分車型可能導入更大的動力系統以及先進的驅動系統，藉此提供基礎的越野能力。
持續針對氫燃料電池市場「超前部屬」，TOYOTA與五家中企業成立合資企業
電池電動車雖然是目前全球車壇的發展主流，但其實許多汽車製造商仍將氫燃料電池視為發展選項之一，其中TOYOTA便是極力投入的其中一個品牌，此外在去年的G20能源與環境部長級會議當中，國際能源署也對各國呼籲，表示是時候開始積極進行氫燃料電池的發展，而沒多久中國也宣布將會把目標專注在此一領域，當時TOYOTA就已經宣布將開始為中國一汽提供相關技術，如今這個日品汽車製造商更進一步將觸角伸到商用車領域，與五家中企合資在中國成立了「聯合燃料電池系統研發有限公司」。
聯合燃料電池系統研發有限公司乃是由TOYOTA出資65%，而五家中國企業包括中國一汽、東風集團、廣汽集團、北汽集團以及北京億華通科技，而資金占比除了北京億華通科技佔15%以外、其餘皆為5%。初期規劃將招聘50名員工，並在2023年逐步擴增至100名。而最主要的工作項目，自然是推動氫燃料電池動力商用車的普及，並且針對氫燃料電池系統進行研發。
實際上，無論是TOYOTA或其他五家中國企業，在商用車的打造上都有一定的能力，而北京億華通科技則是在燃料電池系統方面擁有豐富的經驗，將透過互相合作開發出具備競爭力且符合中國法規的燃料電池系統，並且將會共同規劃產品，以一條龍的方式發展滿足中國市場需求的相關零組件技術、系統控制技術以及車輛搭載技術等一系列研發工作。
高性能油電休旅就是未來？BMW傳將推出X8 M45e油電車款
X7
BMW X7是車廠最近推出的新車型之一，在眾多的跨界休旅、SUV等車型的推出之下，仍可說是台醒目的新車，不過，從2017年首次亮相以來，其實就一直謠傳車廠將會推出名為X8、更加豪華的車款；雖然車廠並未講明是否真有X8這款車，但高性能M Performance系列車款看來並不是不可能，也讓更多人推測，或許未來將有名為X8 M45e的高性能插電式混合油電車型。
X7
近日便有外媒推測，若推出混合動力X8，將較有可能使用745e的動力系統，也就是BMW的渦輪增壓3.0升直列六缸引擎，並且可能會與7系列當中的配置相同，搭配電動馬達、可產生394馬力與600牛頓米的扭矩，再配備八速變速箱；不過，車廠很有可能會調整動力系統，以在較大型的SUV當中產生更多的動力。
這並不是第一次傳出X8混合動力性能車款的謠言，早在去年十一月就有許多人如此推測，因為車廠也已申請了X8 M的商標，甚至有人猜測，車款將採用獨特的設計，比其他採用雙門跑車X車型的設計外形更像台傳統的SUV，同時，也有傳言稱，這輛高性能X8 M將以專屬平台來打造。
若這些都屬實，那麼今年下半年就能夠看到這輛神秘的X8概念車，並作為2022年式車型進行銷售；雖然傳言滿天飛，但目前仍沒有車廠測試相關車輛，也使人們很難推測車型外觀設計，能夠確定的，大概就是價格將會頗為昂貴。
X7
X7 M50i
創造電動環境，德國公共充電站增長60%、明年再加收大型車款燃油稅
上週，德國才公布了強制傳統加油站都設立電動車充電設備的環保目標，近日，又有相關機構於本週一統計，德國電動車公共站點光是在去年就增加了多達10,000個、增長近60%。
德國能源與水利協會（BDEW）指出，充電站在今年五月份的總數，從去年的17,400個上升至多達27,730個，其中，快速充電點更佔大約14%的比例；但是，這個數據在政府擴大德國電動車基礎設施的新投資之下，轉向電池驅動的電動車發展進度仍然很緩慢；而BDEW總經理Kerstin Andreae則表示，今年的疫情危機爆發對充電站運營商是項巨大的挑戰，因此，在進一步的電動設施擴建過程當中，獲得政府的支持又變得更加重要。
根據統計，德國已註冊的電動車或插電混合油電車款約有28萬輛，而現有的公共充電基礎設施則可同時服務多達44萬輛汽車；對於刺激電動車購買方面，上週德國政府也已撥出了25億歐元（約台幣838億），專門用於建設充電站點以及電池技術研發經費。
除了德國政府針對刺激電動車方面進行投資之外，在本週一，政府也提出了一項草案，顯示德國計畫從2021年起，提高新車稅率當中的「氣候保護費用」（Climate Protection Surcharge），以使像大型SUV這樣耗油量大的車主必須繳納更多的稅款，進而迫使更多買家從SUV車款轉換到電動車型的購買。
而草案當中，則指出了若能順利實施新規定，二氧化碳排放量超過每公里195克的新車車主將必須支付翻倍的稅務，而若購買二氧化碳排放量低於95克的小型汽車，則將無需支付任何額外費用；另外，電動車直到2030年底，都免徵任何這方面的稅務。
打算追「牛」趕「馬」？PININFARINA將加速其產品計畫
原本只進行設計的PININFARINA，似乎是看準了高端汽車品牌的商機，在2019年的日內瓦車展當中推出了旗下首款純電動超跑Battista，並且宣告全球限量150輛，而在經過一年醞釀以及公司的高層改組之後，Battista不但可能在今年稍晚就會正式交車，這個打算也開始賣車的義大利公司更將打蛇隨棍上，在今年讓Pura Vision概念車亮相，藉此試試進軍SUV領域的水溫。
PININFARINA也不諱言，推出Battista，是為了帶動後面未來將會推出的新款豪華車的舉動，就像其他超跑品牌如FERRARI、LAMBORGHINI一樣，用經典車款創造出品牌光環藉此進一步吸引高端客群，所以在Battista之後，Pura Vision概念車也會在今年現身，並為PININFARINA進軍SUV鋪路。
針對Battista的部分，原廠表示這款使用RIMAC動力系統的純電動超跑，目前正在積極測試中，由於在先前對客戶做出許多承諾，原廠認為必須將其承諾兌現。而新任執行長Per Svantesson表示，Battista應該會在今年第二季末在各方面做好萬全的準備，並且在今年稍晚的時間點開始進行交車。至於面對目前銷量其實不如預期的傳聞，Per Svantesson也認為，Battista的銷售狀況目前處於一個不錯的位置，有大約100人想要進行試駕，當中不乏沒有駕駛過電動車的人，所以車輛動態體驗自然格外重要。
至於新款SUV的部分，原本Pura Vision概念車的量產版本預計將會採用RIVIAN的平台來進行開發，不過在RIVIAN與亞馬遜終止合作之後，這項計畫也跟著告吹。不過Per Svantesson表明目前正就動力系統與平台的部分，跟一些新的夥伴在進行接洽、談判，同時他表示雖然不能保證產品發表的週期與原先預定的相同，但可以保證的是公司部分不會放面速度，反而是加速。
雖然目前沒有透漏任何可能的合作夥伴，不過Per Svantesson提到，由於現在電動車開發成本高，加上COVID-19疫情的影響，似乎讓許多車廠更願意技術分享與合作，而這似乎也暗示了PININFARINA與許多大型主要汽車製造商在進行接洽。不過即便PININFARINA願意採用主流車廠的技術，但並不是每家車廠都擁有足以應對的技術，因為Pura Vision的量產版本預計要提供1000hp的最大馬力，而PININFARINA需要獨特的技術來滿足客戶的期待。
疫情導致產量不足，2020年式LAND ROVER Defender交車還要繼續等
Defender 90
在2019年法蘭克福車展上，LAND ROVER展示了外觀方正的2020年式Defender，現在已正準備陸續進行交車，不過，Defender近日已經上市之時，外媒也發現，這款新SUV車型雖然在23年後重返美國市場，但夏季將會呈現供不應求的狀態，而讓Defender供應量有限的原因，便主要是因為新冠疫情在三月底中斷了全球車廠的工廠、打亂了原本的製造計畫。
Defender 90
對於LAND ROVER來說，負責製造車型的工廠位於斯洛伐克尼特拉（Nitra），近期在停產8週之後，才剛將產量提高、恢復大部分的生產線，而工廠則主要為全球100多個市場生產Defender車型；對於供應數量方面，車廠也表示，到目前為止，已經交給經銷商幾百台的Defender，讓經銷商進行交車，同時車廠也補到充，期望到了七月底之前，位於美國的全部188家經銷商都將至少收到一台Defender。
美國規格的2020 Defender則將配備兩種引擎，第一款為渦輪增壓2.0升四缸引擎，馬力達296 hp與400牛頓米的扭矩，第二款為輕度混合動力3.0升渦輪直列六缸引擎，可產生395 hp的馬力與551牛頓米的扭矩；兩款引擎都將搭配四輪驅動的八速自動變速箱；至於在車艙內部，車主將能夠使用10吋顯示螢幕的Pivi Pro車用娛樂系統；定價則為49,900美金（約台幣149萬）起跳。
不過，這次Defender的缺貨也代表車主若想要試駕，將不太可能有這種機會，雖然車廠針對這個問題，規定經銷商之間必須輪換Defender車隊，但因為還是有些地方或州政府仍有部分的防疫政策必須遵守，因此有些地區還是無法享受到同樣的試駕機會。
Defender 110
Defender 110
提早強制退休，CHEVROLET預估Malibu將於2022年停產
2019 Malibu
CHEVROLET原本停產Malibu的計畫，看來又因為必須減輕新冠疫情持續之下所造成的經濟損失，而讓車廠加速了停產的計畫，據知情人士透露，這輛轎車很有可能在兩年之內就「強制退休」了。
2019 Malibu
內部人士指出，停產的年份將會是2023年式的Malibu，代表到了2022年中左右所看到的Malibu將會是最後一代；而且，車廠目前也沒有開發第十代Malibu的跡象、沒有看到有在測試車輛，高層沒有暗示這輛車會有替代產品，甚至工廠製造方面，也同樣沒有為了生產新車型而加班的狀況。
雖然車廠最初計畫在2023年進行最後一次的改款、並將車型持續保留到2025年，但儘快停產也能讓車廠專注在銷售更佳、利潤更高的車款，像是跨界休旅、皮卡等等車型，再加上，這樣的決定也將能讓車廠有更多的成本去開發新一代電動車款。
車廠尚未針對車型未來的發展尚未發表官方評論，而根據統計，Malibu年銷量在2019年便降至131,917輛，比2018年同期下降8.7%；與對手推出的類似車款相比，2019全年度銷量微微落後同樣即將停產的FORD Fusion的35,000輛，但領先KIA Optima；另外，同樣位於轎車市場的熱門產品也逐漸「失勢」，像是HONDA Accord銷量下降了8%，而TOYOTA Camry也下降了近2%。
看來CHEVROLET正悄悄採用FORD的類似策略，一步步從產品陣容當中淘汰掉轎車與掀背車款，像是Cruze已於2019年結束生產，Impala在今年年初退出，或許Sonic的「所剩時日」也不多了；而這些決定，都連帶將使Spark、Camaro、Corvette、Bolt等車型成為CHEVROLET系列中僅有的轎車車款，但近日，其實也有謠言指出Spark與Camaro都很有可能在2020年代初就「退役」了。
2019 Malibu
NISSAN退出美國小貨車市場，NV200將正式退役
NISSAN近期才公布了最新的成本削減計畫，而近日也有一位內部人士在採訪時指出，在這個成本大減計畫的其中一部分，車廠已計畫退出美國商用貨車市場，而退出的車款與地區，就將包括在美國密西西比州及墨西哥所銷售的NV200載貨及乘客用小貨車；不過，目前仍尚未有NV200確切的停產時間、又或車廠實際上將在哪個時候退出美國市場。
2015 e-NV200
就銷售方面看來，去年NISSAN的NV200小貨車銷量其實有增長，交車輛達20,022台、增長18.5%，並出口了18,768台NV、增長0.8%；不過，相比之下，競爭對手FORD交車153,868輛Transit、增加11.7%，以及41,598輛Transit Connect，增長了30.3%；而統計則顯示，FORD佔了商用貨車市場近50%的市佔率，NISSAN僅佔8%。
NISSAN的成本改革計畫，同時包括將全球產品陣容中的車型數量從目前的69款減少到55款，且Datsun品牌也將會消失；為了讓人們感到足夠的新鮮感，車廠也計畫在未來18個月內推出12款新車，其中，就包含了備受期待的改款產品，像是下一代Frontier皮卡車型還有更多的全新Z系列車型；至於旗下另一品牌INFINITI，車廠也將把這個豪華品牌重新定位，讓將來車型可與NISSAN共享平台及零組件，而這就代表，品牌目前所銷售的後輪驅動車款很可能在未來就消失不見了。
2015 e-NV200
