市售標緻（PEUGOET）的中型房車308已經存在市場大約7年，它的大多數競爭車款目前幾乎都已完成大改款，但PEUGEOT仍沒有大改的動作，不過現役308擁有時尚設計的造型和內裝，功能性配備也齊備，相較對手似乎也沒有太過老態。而 本周原廠終於推出改款的2021年式308，不過仍然只是小改款，新增亮眼的Vertigo Blue藍色塗裝，同時換上兩種式樣的鋁圈，頂規車型還追加了黑色調性的暗黑套件（Black Pack ）。
PEUGEOT的2021年式308，改款的主要賣點在於座艙之內，全新的數位儀表取代原來類比的儀表，中控i-Cockpit，換上10吋規格的螢幕，和208及2008的中控螢幕相同，中控內建娛樂資訊系統，結合電容式觸控，並採用高亮度的面板。
308新年式的推出重新提醒大家GTi性能版還在，它配備1.6升渦輪增壓汽油引擎，最大馬力263hp，最大扭力340牛頓米，匹配6速手排變速箱，其時速0到100公里加速6秒內可完成，極速電子限速250公里／小時。
入門車配備的是3缸1.2升渦輪增壓汽油引擎，最大馬力輸出有110hp和130hp兩種設定，前者只配6速手排變速箱，而後者還可以選配8速自手排變速箱。最後是1.5升柴油車型，最大馬力也有100hp和130hp兩種設定，同樣有6速手排或8速自手排變速箱可選。
不論是哪個車型，2021年式308全車系都標配雙區恆溫空調、自動啟閉車頭燈組、停車輔助雷達、DAB數位收音機、自動感應式雨刷和防眩後視鏡。另外在主動安全輔助科技的部分也很齊備，包括acc主動定速巡航控制系統、180度顯影系統、主動式車道偏離警示、自動切斷的主動式遠光燈、道路限速辨識系統、主動盲點警示和駕駛者注意力警示等。
不過即使是更動幅度不小，但308相較於它的對手仍顯出老態，它的主要競對手是來自福雔斯集團三個品牌的三重奏 車款，包括VW的Golf、SKODA的 Octavia和SEAT的Leon。
TOYOTA全新2代氫燃電池車Mirai首批間諜流出，2020年即底將推出
氫能源被視為終極綠能，但高昂的成本和氫的儲存困難，讓氫燃料電池車（Fuel Cell）高不可攀，TOYOTA的Mirai則是扭轉這種局面，讓氫燃料電池車更平民化的車款，2014年在洛杉磯車展首發，2015年正式量產，不過Mirai在各個市場的表現十分兩極化，根據外媒Motortrend報導。TOYOTA今年底之前，將推出全新2代Mirai，最近首批間照流出，預期造型將會改走通俗化，不似第一代那般前衛。
從Motortrend所攝得的間諜照來看，全新2021年式的2代Mirai披掛著厚重的偽裝，它的構型大抵上取材自2019年東京車展中所發表的Mirai Concept概念車，流出的間諜照裡的原型車，它的車身尺碼和北美市售的Avalon差不多。但是它擁有斜傾的車頂線條，和Mirai Concept風格相同。車頭設計則可以說是幾乎從Mirai Conceopt概念車完全移植而來。另外車尾則是以橫貫整個車尾的導光條，串接左右寬闊的尾燈，此外，車側也配上多孔式渦輪造型的輪圈。
動力的部分，全新2代Mirai仍採用和前一代相同的氫燃料電池，透過觸媒轉化，製造電能，僅排放出水蒸汽。目前Mirai價格仍偏高，其他車廠如賓士等，都已放棄一般乘用車，但TOYOTA仍堅持有一天Fuel Cell會和今天熱銷的Hyrid油電車一樣普及。
開始上演大反彈？中國車市5月銷量交出14.5%同期成長
被許多汽車製造商視為最重要海外市場的中國，前年與去年出現了銷售疲軟的衰退跡象，也因此讓許多汽車製造商叫苦連天，而2019年底COVID-19在中國爆發，更是讓中國汽車市場宛如進入冰河期，不過隨著疫情看似回穩，中國政府在解除嚴格的封鎖之後，當地車市終於在4月份出現了回溫的跡象，並且於5月大幅度反彈。
根據CAAM中國汽車工業協會的統計數據顯示，5月份中國車市總銷量來到219萬輛，與去年同期相比成長14.5%，若算上4月份，已經是連續兩個月正成長。其中，乘用車的銷量較去年增加了7%，對比上個月衰退2.6%也有所進步，來到167萬輛的水準。而帶動乘用車成長的車型，除了依舊是炙手可熱的SUV之外，MPV的銷售也有超乎水準的表現，分別有20%與47%的成長。不過從整個1到5月來看，610萬輛的市場總銷量，對比去年仍舊是衰退27.4%。
在看似一片樂觀的數據當中，原本表現相當強勢的電動車銷量，反而持續走著下滑的趨勢，5月份新能源車的總銷量為8.2萬輛，與去年同期相比衰退幅度不但達到23.5%，更是連續11個月的衰退趨勢，而今年前5個月累計28.9萬輛的銷售總額，相比去年同期也有38.7%的跌幅。事實上，從去年中國政府宣布開始減少補貼之後，新能源車款銷量下滑的態勢就更加明顯，不過在COVID-19重創整個車市之後，中國政府也宣布補助期限延長，藉此刺激銷售表現。
不過，即便5月份中國車市銷量反彈的相當猛烈，但未來還是有一些隱憂，包括海外需求降低導致的失業率持續攀升、第二波疫情爆發的可能性，甚至是已經陷入冰點的美中關係，是否會導致貿易戰進一步延續等等，都是必須持續觀察的趨勢，而5月份的銷量反彈也讓CAAM中國汽車工業協會對今年中國車市銷量展望顯得樂觀了些，由原先可能衰退15%至25%，修改為可能衰退不到15%。
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本帖最後由 e48585 於 2020-6-12 06:11 編輯 ]
