福特全新3代Kuga休旅車今日發表上市，福特六和公布全車系售價，為車市最熱門的SUV休旅車市場投下震撼彈，因為Kuga有優於絕大多數同級車豐富的配備和操控性能，Level 2主動安全科技搬上車，改款加料不但不加價，反而下修車價，祭出100萬以下的平民化車價搶市，按車商所說，Kuga不但要挑戰同級的國產休旅車RAV4和CR-V，同級的進口休旅WV Tiguan和MAZDA CX-5，也是它鎖定的競爭對手，好似葉問的功夫電影，一個打10個。
福特六和也特別找來氣質女神張鈞甯擔任 Kuga廣告代言人，拍攝微電影「再見17」。以職場女性駕馭Kuga找回自我的故事，詮釋Kuga的主動安全科技。而福特六和在發表上，接點名Kuga的對手，包括一些市場熱門的進口品牌SUV，車商之所以Kuga之所以敢於挑戰歐系和日系進口同級休旅車，
福特六和總裁邴兆齊表示，對自家的生產線組裝品質與水準具有高度信心，他表示多年前他擔任生產主管，當時福特銷售主力Escape休旅車，它的右駕版本正是由台灣福特六和生產代工，銷往日本等國家市場，可以證明福特六和的組裝水準。事實上，今天福特六和新的生產線已投入50多億重新打造，福特六和的生產組裝完全比照福特原廠的工業規範和標準。
除了產品力強，此次Kugfa祭出的價格策略，可說是具備壓倒性的優勢。即使部分車型和競爭對手相同，但配備和安全規格則是遠遠超過手。福特六和市場營銷暨顧客服務副總經理蘇嘉明表示，一方面為提高市占率，再者為了讓消費者能夠享有和豪華進口車一樣的主動安全科技，福特六和特別與福特亞太總部協商，各自讓利，讓主動安全配備全面下放，同時維持原來平民化的價格策略，其中入門的Kuag EcoBoost 180時尚型比舊車型的99.6萬還要再便宜3萬。
全新Kuga共有5個車型，包括限定政府公務部門和企業用車而採接單生產的提供EcoBoost 180雅致型，售價89.9萬，人門的EoBoost180時尚型96.9萬、EcoBoost 180旗艦型106.9萬搭載2.0升渦輪增壓動力的EcoBoost 250 AWD萬旗艦型116.9、頂規EcoBoost 250 AWD ST-Line售價119.9萬。只中上代Kuga銷售量最大的常販車型，全部都備符合SAE美國工程師學會制訂的Level 2二級安全標準的ADAS自動駕駛科技Ford Co-Pilot360駕駛輔助系統。
全新一代Kuga定位為跑旅，主要是它的開發朝向高度運動化做為新訴求，除了擁有同級車的休閒機能和全家共乘的特質，它更具有高度駕馭樂趣的特色，使旅行不會教人覺得無聊。
比起前一代或是它的對手，Kuga有較低的車頂高度，並有加寬的輪距，使車身重心更貼地，全新造型採運動化的設計與元素。全車採取Cd值0.33的低風阻的水滴造型和流動曲線 ，車頭有倒勾式日行燈和類似超跑的六點式水箱護罩，加上低傾的A柱與斜背式車門設計，展現動感，車側有之體側裙和芒星式動感輪圈，還有向車尾收斂的車頂線條，也是強動運動感，而3D造型的尾燈和加上加大的尾翼、鯊角鰭天線與整合後保桿護板，再在呈現出類跑車的風格。
頂規的EcoBoost 250 AWD ST-Line車型設計師 Andrew Bazinski更追加車型專屬的套件，包括蜂巢式霧黑水箱護罩與專屬運動化外觀套件包覆（前、後下擾流／車門飾板／側裙／大型擾流尾翼／競技型雙邊單出方型尾管），再配上ST-Line專屬燻黑式LED單體投射式頭燈組，強化跑車特質，此一車燈也導入豪華車才有的防眩光遠光燈科技。此外，ST-Line專屬套件還包含雙側車身銘版、19吋鷹爪雙色切削鋁圈，另有座艙套件，稍後再加以敘述。
Kuga座艙擁有細緻的質感，並融合最新儲數位化科技，舒適與操控相關的配備毫不吝嗇，比起許多同級車甚至是進口車還要完整豐富。像是中控排檔比照豪華休旅，採E-Shifter 電子式旋鈕排檔系統，再加上 EPB 按鍵式電子手煞車，加上以 Auto-Hold 智慧型煞車鎖定系統等智能科技配置，讓車室空間變得更寬闊整潔，同時也帶來駕馭的便利性。
Kuga全車系標配8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕，全車系支援Apple CarPlay及Android Auto智慧手機連結，同時搭載Ford Co-Pilot360主動安全科技輔助系統之車型整合操作資訊。頂規EcoBoost 250車型還配備高華車才有的12.3吋寬螢幕，並整合電動收折HUD智慧型抬頭顯示器。
福特六和也特別強調這一 Kuga在抗震和防噪上特別強化，包含整車密封系統優化、Acoustic聲學隔音夾層前擋風玻璃、一體式防水膜、引擎室吸音棉，以及前後輪罩隔音墊等靜音工程，大幅降低風噪、路噪與引擎噪音，EcoBoost 180旗艦型以上車款更採用NVH旗艦型套件，於前後艙配置專屬隔音墊，提升靜肅性。
在配備部分，除了恆溫空調，180旗艦型以上車型還配備後座也有高採光並附電動遮陽簾的全景式電動天窗，高階車型還配備丹麥皇室御用B&O重低音環艙音響系統，全車擁有9支環艙劇院揚聲器，以及全新ECS 重低音揚聲器，其特殊結構締結車艙廂體作為發聲外殼，進而產出立體飽和的重低音聲頻。
因為全新C2底盤平台，Kuga軸距增加至2,710mm，車長亦拉長85mm，頭部空間最高增加35mm，擁有出色的乘坐空間，駕駛座電動座椅配置，後座則具有前後滑移與Extra-Space後座 6/4 分離功能，另外中階以上車型也配備足踢感應式電動尾門。
Kuga動力全部都是採用節能實用且動力輸出不俗的downsizing 小排氣量渦輪增壓引擎，EcoBoost 180 配備1.5渦輪增壓汽油引擎，搭配八速自排變速箱，具備最大馬力180ps / 6,000rpm，最大扭力26.3kgm / 3,000rpm，並結合VDE汽缸間歇技術，進而15.9 km/L同級車中最佳油耗。
EcoBoost 250搭載2.0升渦輪增壓汽油引擎，整合先進雙渦流技術，新增電子式卸壓閥，以外冷式 EGR降低氮氧化物排放量，搭配SelectShift 八速手自排變速箱，具有領先同級車的250 ps / 5,500rpm最大馬力、38.7kgm / 3,000rpm最大扭力。
EcoBoost 250車型標配AWD可分離式智慧四輪驅動，可主動因應路況變化，智慧切換四輪驅動或前輪驅動，同時調節前後軸扭力輸出，以達成出色的油耗表現，並可在多種地形路況施展最佳抓地與脫困力，同時保有一一公升跑12.4公里的絕佳燃油效率。
Kuga全車系提供5種動態行車模式切換系統（標準／省油／運動／防滑／雪地及沙地），控制不同的轉向、動力輸出、換檔速度、ACC全速域定速巡航系統跟車間距與空調模式等屬性，並且於EcoBoost 250 車型完美搭配 AWD可分離式智慧四輪驅動系統智能切換特性，輕鬆因應全地形路況。
全車採用接近50%的超高剛性鋼材打造，使車身具備更高的剛性。另外底盤採前麥花臣獨立懸吊結合前防傾桿、後多連桿獨立懸吊結合後防傾桿配置，使整車重較於前代車型大幅減輕最多80公斤，可提升操駕的靈敏度與舒適的行路感。
另外，它的Co-Pilot360駕駛輔助系統，整合全速域作動的iACC智慧型定速巡航控制系統、AEB全速域輔助煞停系統（附 PCA 前向碰撞預警系統）、LCA車道導正輔助系統、TSR道路標誌識別輔助系統、BLIS視覺盲點偵測系統（附 CTA 倒車來車警示系統）、ESA閃避轉向輔助系統、倒車顯影輔助系統（附停車導引指示線）等功能。
加入六輪巨獸大戰，REZVANI Hercules預告登場
雖然時下的汽車市場乃是以SUV為主流，不過當中還是不乏「旁門左道」的作品，藉此吸引多金買家的注意，其中Mercedes-AMG G 63 6x6這款六輪驅動SUV，雖然沒有讓各大品牌爭相效仿，但部分劍走偏鋒的獨立品牌仍跟上了這個風潮，其中HENNESSEY就以CHEVROLET Silverado為基礎推出了自家的Goliath 6x6與以FORD F-150打造的VelociRaptor 6x6。如今，以超跑Beast與Tank這款軍用級SUV而小有名氣的REZVANI，也將推出Hercules來加入這場六輪巨獸的戰爭。
據了解，雖然REZVANI現階段的預告影片當中沒有透露太多資訊，但基本上可以確定會是以現行Tank為基礎，進一步將軸距與車身拉長，不過由於Tank本身就是以JEEP Wrangler打造而成，所以未來的Hercules基本上可以看做是六輪驅動版本的Wrangler。
值得一提的是，REZVANI可不是把Tank的車身重新打造，再加上一個車軸就算數了，原廠表示Hercules將會導入Fox懸吊套件；動力系統的部分，則可能會沿用Tank，採用具備500hp最大馬力的6.4L Hemi V8自然進氣汽油引擎或是可輸出1000hp最大馬力的6.2L Hemi V8渦輪增壓汽油引擎。
車室內部方面，預計會導入高級皮革，至於軍規化配件自然也是少不了的，包括防彈玻璃與車身裝甲以及其他包括包括熱成像夜視、軍用級防爆輪胎、底盤防爆裝置、外裝甲散熱、自主密閉油箱、高強度懸吊、EMP電磁脈衝防護、煙幕系統、警示燈、警報器、無線電、防毒面具、失溫搶救配備與急救箱等，可能都會在配備清單當中。
撒大錢鞏固未來電池來源，VW集團對QuantumScape加碼2億美元投資
雖然目前電動車尚未真正普及，但電動車市場的競爭已經開始延燒，不僅是消費者眼前的車輛商品，就連後方的供應鏈也競爭激烈。而對於電動車市場布局相當積極的VW集團，近日再度宣布，將針對QuantumScape這家專精於電池開發的新創企業，進一步加碼投資2億美元。
早在2012年，VW集團就已經相中成立於2010年的QuantumScape，並且開啟雙方的合作，而VW集團更在2018年進一步投入1億美元與QuantumScape成立合資公司，最主要的目的便是進行固態電池的開發，並且期望能夠在2025年讓固態電池能夠實現商業化。在這次加碼投資之後，雙方將會在今年稍晚開始建立實驗工廠。
事實上，對於電動車來說，固態電池可說是相當重要的技術，固態電池使用的是固態電解質，而不像現階段大多數電動汽車的電池，採用的是液體或凝膠狀的電解液，也因此固態電池較不容易過熱或起火，同時較大的密度代表其擁有更輕的重量以及更大的容量，所以無論是對於續航力的提升或是充電時間縮短，都有相當程度的幫助。
為期四個月，歐盟反托拉斯監管機構將對PSA與FCA合併案進行審查
PSA與FCA合併案在去年底正式定案之後，可說是一波三折，先是因為COVID-19疫情的影響，使得兩個集團只能先行「自保」，如今隨著疫情看似減緩，合併案卻遭受歐盟反托拉斯監管機構的關注，而該機構日前已經對外證實，由於擔憂合併案會對14個歐盟國家與英國的輕型商用車市場的競爭造成損害，將會對PSA與FCA合併案啟動為期四個月的審查。
歐盟委員會在6月8日對外表示，對於合併後的大型集團，在輕型商用車的高市場佔有率感到擔憂，尤其在許多國家PSA或FCA集團都已經是領導品牌的狀況下，此次的合併將會為對方消除掉最主要的市場競爭者之一，並且會削弱包括比利時、克羅埃西亞、捷克、法國、希臘、匈牙利、義大利、立陶宛、盧森堡、波瀾、葡萄牙、斯洛伐克、斯洛維尼亞、西班牙以及英國等國家的輕型商用車市場的競爭。
值得一提的是，PSA與FCA集團不但拒絕對歐盟委員會做出讓步，來減少監管單位的疑慮，還表示目前還是預計將會在2021年第一季末完成合併的動作，並且對外表示，隨著雙方的跨集團團隊在合併案中不斷取得進展，雙方會持續向歐盟委員會與其他監管單位說明合併對於公司客戶、歐洲汽車產業以及雙方公司所帶來的好處。
另一方面來看，包括美國、中國、日本以及俄羅斯，雙方的合併都已經獲得批准，只剩下歐洲本土尚未搞定，對照兩集團旗下品牌輕型商用車在這些國家的表現來看，歐盟委員會的擔憂也算是彰顯了PSA與FCA集團在歐陸輕型商用車市場的強大程度。
