電動新創FISKER在推出首款純電SUV車款Ocean之後，近日更有知情人士在上週四透露，車廠正在討論公開上市，有可能會運用與同行NIKOLA稍早的成功上市類似的方法，透過接受空白支票公司（Blank Check Company）的收購來完成上市。
同為電動新創的NIKOLA在上個月上市以來，股價便上漲60%以上，剛好因為投資者賭著或許下一家電動新創就是下一家TESLA；而在本月初，自駕技術公司Velodyne Lidar（威力登）也同意被空白支票公司Graf Industrial以16億美金（約台幣472億）收購，進而推動股價上漲。
同時，知情人士也透露，主要參與收購戰的公司為私募股權公司阿波羅全球管理公司（Apollo Global Management）旗下的斯巴達能源收購公司（Spartan Energy Acquisition Corp），而且很有可能在本週就達成將近20億美金（約台幣590億）的收購協議，內部人士更解釋，針對這次的上市計畫，很有可能會由斯巴達能源收購公司在2018年首次公開募股籌集的5.52億美金（約台幣163億）運用在FISKER收購一案。
創辦人Henrik Fisker曾任ASTON MARTIN設計師，在2016年於美國洛杉磯成立這間公司，並且預估2022年就會以37,500美金（約台幣110.7萬）的起跳價格開賣Ocean這款電動豪華SUV；在此之前，2013年公司則申請破產，雖然一度被視為TESLA最強勁的競爭對手，但最後生產的汽車不到2,000輛，而在破產隔年的2014年，便被中國汽車零組件製造商收購，並更名為KARMA AUTOMOTIVE。
至於被各個投資人當作標準的TESLA，在增加Model 3轎車、Model Y SUV等等車型的銷售之下，股價在近一年當中就爆漲了多達500%，公司市值甚至超過了原先的冠軍TOYOTA，成為全球市值最高的車廠。
車內空氣品質也列管？中國考慮針對車輛內裝訂定新規定
中國在多年模仿歐洲實施碳排規定之後，在去年又針對汽油車款加快實施更加嚴格的碳排標準，導致銷售混亂，而在近日，知情人士又透露，中國官方正在考慮針對車內空氣品質制定強制性的法規，以保護司機與乘客的健康，不過，對於車廠與零組件供應商來說都將是個麻煩，畢竟還必須為了符合新法規而推出特有的車款、需要調整產品才能夠滿足新規定。
環境監管機構官員表示，則計畫要求新車在關門幾個小時之後，必須通過車內環境檢測；而知情人士指出，監測的數值將包含甲醛、苯等污染物質，同時，隨著電動車與汽油車款都陸續使用更多樣的電子設備，因此很有可能會增加測試電磁波、輻射等相關數值；不過，雖然許多消費者對電子設備產生的輻射表示擔憂，但中國汽車工業協會表示，這種輻射並不會損害到人體健康。
早在2011年，中國監管機構便針對乘用車內空氣品質公布相關的規章，不過當時官方指出，這個標準僅為建議而非強制實施；近年來，中國更是持續導入更多特有的認證標準與安全規定。
疫情優惠刺激下訂，PORSCHE 911六月北美銷量增加30%
2021年式911 Turbo S
在2009年至2019年期間，PORSCHE在美國的年度銷售就增長了多達213%，雖然車廠之前期望在2020年再創下銷售記錄，但一直持續到現在的全球新冠危機卻打亂腳步，隨著各國封城決定、工廠與經銷店都被迫關閉，從年初到四月的銷售便暴跌了45.8%，不過，PORSCHE北美部門總監Klaus Zellmer透露，車廠已在復甦當中。
2021年式911 Turbo S
Zellmer指出，車廠銷售正在回溫，各地經銷商也都已經陸續恢復營業；雖然今年六月品牌銷量下跌3.1%，品牌對於消費者來說還是有所吸引力，甚至在今年第二季，911車款銷量就增長30%，而且，在上一代車型已於2019年第二季淘汰之下，看來911仍是許多車主心目中的理想奢侈品。
車廠指出，已盡全力避免春季時放任銷售崩潰，更同時在想辦法在新冠疫情之下，讓經濟等層面受到影響的車主在購車方面有更多優惠，除了延長保固期，也與經銷商合作、直接將車輛送到車主家門口，並提供更多付款方案；祭出這樣的優惠之下，六月份也從消費者身上獲得了回報，光是六月份就售出大約3,000輛二手認證中古車，可說是創下有史以來的最高記錄，也比去年同期增加了8%。
同時，Zellmer表示，這次的疫情必定會影響到車廠在美國以及更多地區的銷售，像是今年三月損失超過40%、四月銷售下滑近一半，因此，若想要在年底之前補上因新冠疫情流失的進度是不太可能的，而原本想在2020年創下銷售記錄的目標，也因疫情爆發而大大降低可能性。
另外，疫情的「副作用」之一還有油價暴跌的狀況，在汽油價格呈現持續下滑之餘，Zellmer指出，將進而削弱電動車款的需求，但畢竟對於電動超跑Taycan的目標客戶來說，汽油價格並不是關鍵的購車考慮因素，所以他並不擔心Taycan的銷售會受到過大的打擊。
Zellmer也指出，整體來說，將電動車充飽電比加滿油還要還得便宜，這雖然可當作人們購買電動車的理由，但現在，消費者已會考慮像是基礎設施等等更多方面的因素；如果單看車款價格，高昂費用可能就嚇跑了大多數客戶，不過，對於多金的Taycan來說，可在美國所有Electrify America站點獲得三年免費充電；只是，雖然充電費用較低及車價都並非影響車主購買Taycan的原因，但對於整體電動車需求將是個關鍵。
最後，總監指出，PORSCHE與大多數車廠一樣面臨同樣的問題，像是在今年春季，工廠就被迫關閉了好幾個禮拜，位於德國祖文豪森（Zuffenhausen）的工廠就停產大約六個禮拜，於5月4日才復工，目前在產量方面仍然很難滿足Taycan的高需求，因此，車廠已添加額外輪班班次，期望在接下來的幾個月期間，能夠趕上產量目標；同時，Zellmer也指出，在疫情攪局之下，Taycan銷量必定會與車廠最初的預估相差很多，但供應短少的問題可助於推高車型轉售的價格。
2020 Taycan Turbo S
2020 Taycan Turbo S
2020 Taycan Turbo S
日本媒體小道消息指出TOYOTA Supra將推高性能版本Supra GRMN，力可望取材BMW M3/M4
先前TOYOTA推出GR Supra時，市場就已有傳言，指TOYOTA有意推出性能更強大的車型，而今年初有日本媒體指出，TOYTOTA已著手打造Supra GRMN高性能版，最大馬力大約382hp，預計2021年推出。事實上，GR Supra 既然是擷取BMW資源而打造，何不直接使用BMW的動力，來打造性能更強大的版本。而根據日本媒體指稱，Supra GRMN很可能會使用BMW M3引擎，其最大馬力超過500匹。
目前Supra共有推出2.0升與3.0升兩款渦輪增壓汽油引擎，其中美規版本最大馬力原本是355匹，小改款之後提升為382匹。此一動力輸出，其實已經和先前謠傳Supra GRMN的400匹最大馬力相去不遠，不過掛GRMN招牌，但動力只有小增，意義不大。日本網站「bestcarweb」小道消息宣稱，2021年發表的Supra GRMN將使用和BMW M3與M4相同的引擎，最大馬力510匹，並搭載源自BMW的7速DCT變速箱。
「bestcarweb」報導指出，一些這些資訊是直接來自Supra產品主管Tetsuya Tada，據悉BMW原本並不是很熱衷提供TOYOTA M款的動力系統。不過由於M動力的Supra GRMN將在2023年採用M款動力的Supra GRMN只計畫推出200台，這樣的數字肯定對BMW同級車的銷售威脅不大。
目前最新世代M3和M4動力數據尚未公布，不過2019年發表的X3 M與X4 M已經更換代號S58 的3.0升雙渦輪增壓引擎，以取代原本S55引擎。 X3 M與X4 M最大馬力為480匹，Competition車型則提升到510匹，如果Supra GRMN如果是搭載S58引擎，那麼它將是Competition車型的化身。
此外，也有市場傳聞TOYOTA預計2025年結束Supra車系，而且並沒有任何後續產品計畫，也就是說Supra GRMN將是最終版。另一項傳聞則是Supra GRMN的售價，可能高達1,200萬日圓，相當於新台幣337萬元。
