福特（FORD）首部全新電動休旅Mustang Mach-E，預計11月全美正式上市，車子尚未開賣，原廠再以Mach-E改造出一台Mach-E 1400原型賽車，今日正式揭露，這是一台純電動且專為賽道而開發的競技車款，1400指的正是它的最大馬力輸出值（英制馬力）。
這台全新的福特Mustang Mach-E 1400原型賽車，是由福特和美國專業改裝廠家RTR所共同開發打造的，是以福特全新全電動SUV的加以重度改裝，且是賽道限定的版本。 Mustang Mach-E 1400原型賽車，和即將量產上市的電動SUV休旅Mustang March-E共享相同的白色車身塗裝，這正是兩車相似之處。而原來標準車款的所有裝置和底盤技術，都做了升級，以因應賽道和漂移賽車的需求與規格。
性能升級的部分，包括換裝庇高度可調節的主動式懸吊系統，並且換上尺寸更大的Brembo的煞車系統、還有改良的電子式煞車伺服馬達，以及專為 SUV 休旅車從事漂移運動而設計的液壓式手煞車。經過福特升級改造的轉向系統也變成可調式設計，同時具有獨特的設定，無論是賽道或漂移賽車，提供了更大的轉向角度，使駕駛能更好控制車身的滑移。
Mustang Mach-E 1400的動力總成配備了7具電動馬達，比標準道路版的Mach-E還多了4個，前軸有三具電動馬達，後軸則有四具，它們結合車上的差速器，提供最大動力輸出值為 1,400bhp（英制馬力換算公制馬力大約1419hp）。
福特還為此一原型賽車配備了深具侵略性的車身套件，它有突出誇大的輪拱，還有更寬的側裙和更深的前分流器，另有巨大的後分流器和加大的尾翼，按福特所說，這些新增的套件， 提供更好的空氣力學，福特宣稱在160英里／小時速度下，可製造1000公斤的下壓力。
Mustang Mach-E 1400也是福特即將推出的技術測試平台，它本身結合了許多新科技，例如這台賽車版SUV的引擎蓋採用質輕的有機複合材料纖維製做而成，公司表示這種纖維有可能替代傳統的碳纖維複合材料。
福特利用Mustang Mach-E的性能，來擴大品牌的原型電動車範圍，例如推出Mustang Cobra Jet 1400高速賽車，還有即將推出的純電動F-150皮卡休旅。福特也正全力推動電動化，在全球市場共投資超過115億美元的經費，用於電動技術的研發，其中Mustang Mach-E已接受消費者預訂，今年底到2021年初開台交車。
BMW全新賽車M4 GT3釋出性能測試官方照，展現500匹馬力的競技實力
疫情在許多國家仍然十分嚴峻，不過大多數人都已按耐不住，尤其大型國際賽事的車隊和主辦單位已無法承受停賽的虧損。F1一級方程式7月已從奧地利紅牛賽道重新復賽，各項賽車運動也開始蓄勢待發，車廠賽車的開發測試也在加快中，去年BMW全曾經預告2022年賽季開始，以下一代BMW M4為藍本打造的GT3賽車，將提供各私人車隊參與國際賽事，它和一般公路版的M4共用底盤，以及代號S58的六缸引擎，最大馬力超過500匹。
BMW本周一在官網上發布M4 GT3的最新的測試圖，係由BMW車廠車手Augusto Farfus掌舵，駕駛M4 GT3進行的第一次適用性的測試，將於本周在法國南部的測試中心進行，接下來在2021年將會展開競賽水準的進一步測試。從車尾官方照看到M4 GT3配備了巨大的尾翼和外凸的葉子板，讓這台賽車看起來，深具威脅性。而且仔細看，必然還看到單座的座艙內有防滾籠，同時拆去一些不心要的配備，以減輕車重。
和先前曾釋出的預告圖顯示，M4 GT3賽車採用和M3及M4相同的大鼻孔式超大腎形水箱護罩，M3及M4將在9月全球首發。這台全新戰馬將加入BMW的賽車陣容之列，包括現有的M2CS賽車、M240i賽車、M4 GT4和M8 GTE。
全新的M4 GT3的開發開始於2019年，結合CFD流體力學模擬測試，而今年2月則是接續展開引擎測試，第一階段底盤測試已在今年初完成，最近也已完成了以賽車60%比例模型進行的初步測試。BMW M執行長Markus Flasch表示，新型冠狀病毒的爆發並沒有阻礙M4 GT3的開發，M4 GT3正按照原計劃發展，儘管現在有嚴格的安全與衛生法規要求。
小廠也來電，韓系品牌雙龍預告Korando將推出純電動車型續航力418公里
2010年被印度馬印度馬璽達（Mahindra & Mahindra）併購的韓系品牌雙龍（SSANGYONG），近年產品更新速度加快，在電動化部分也開始作動，品牌預告將在2021年推出純電動的Korando EV電動SUV休旅車，本周釋出預告影片，Korando EV計畫在2021年初開始販售，預估最大續航里程可逵到322公里。
Korando EV 將是該公司的首款電動汽車，未來它將和同級競爭車款，如現代的Kona Electric和KIA的e-Niro等競爭對手，以及即推出的Dacia Spring Electric，展開一波削價競爭。從雙龍官方釋出的預告圖，可以看得電動版Korando，和汽柴油版的Korando並沒有太大差異，似乎沒有大規模的重新設計，至少車頭燈和汽柴油版的完全相同，而車身上的塑料護板和側裙等也幾乎相同。
但是為了和汽柴油版有所區隔，油和電動汽車保持適當的距離，Korando EV 將換裝一個更平滑的前保險桿，還有一個並無實質效用的水箱護罩格柵，另外還有位置變動的霧燈組。Korando EV將由單一電動馬達提供動力，該電動馬達可產生大約191hp的最大馬力，比起現有汽油版旗艦車型的1.5升渦輪增壓汽油引擎還要多出27.2hp的馬力值，與許多電動車一樣，Korando EV 的最高車速也應限制150公里／小時左右，藉以限制電池的電力消耗。
Korando EV的電池將由韓國LG化學（LG Chem）生產供應，其電池容量為61.5kWh。雙龍表示，這樣的動力已經夠用，以苷舊有的NEDC測試法規，它的續航里程超過418公里，儘管該數字比現代Kona EV的546公里（NEDC測標準）略低，但該電池仍應具有 322公里的續航力，它將於明年四月在歐洲開始銷售，但距離最終確定版本推出還有一段很長的路要走。不過，預計Korando EV 的目標價格將會和現代和起亞的64kWh電池的價格相同。而在未來幾年中，雙龍將繼續為Korando系列提供電動化服務，將在2022年從在純電動車型之外再推出輕型柴油電力複合動力系統車型。
