在新車市場裡，通常是買方決定要不要買某一台車，但是有車卻是會挑買家，要看車主有沒有資格買，就算車主有錢也不一定買得到。McLAREN麥拉侖旗下最大馬力765匹的Super Series系列超跑McLAREN 765 LT，它就是一台很會挑買家的超跑，今日現身台北，與潛在買家相見歡，這台車是原廠派出到全球各市場巡迴展出的車子，在台灣的基本報價為2,368萬元起，
如果土豪哥們想買McLAREN 765 LT Coupe雙門跑車，應該是門兒都沒有，因為原廠會評估審核買家是否具有擁有這台車的資格，如此臭屁的不只是720S LT，因為你有錢買，你不見得有能力駕馭它們，過去也有不少超跑是如此，像是法拉利的Ferrari FXX K。因此像有人戲稱要買這台McLAREN 720 LT，你得先買兩台720S，車商證實句話一點都不假。而現在訂車，最快要等到明年第一季才有可能交車，因為它稀有，全球僅限量生產765台。
LT指的是Longtail，字面上是長尾的意思，麥拉侖在1997年，推出McLAREN F1 GTR Longtail，是第一部以Longtail為名的車款，在1990年代曾稱霸GT賽事。而今日的765 LT則是發揚Longtail的傳統，結合輕量化科技，削除車子80公斤的車重，以至比同級車更輕了50公斤，獲得業界最佳馬力重量比。它也運用F1賽車的材質科技和McLaren的碳纖維技術，打造量輕質堅的車身，並結合液壓連動懸吊系統與第二代主動式底盤控制系統，讓它的性能更完美。
765LT是品牌第3款Super Series系列作品，Super Series第一代家族成員12C於2011年推出之始便豎立業界標竿，結合空氣力學的前衛外觀設計，更是當時同級跑車中唯一採用量輕質堅的單體碳纖維底盤，搭載主動式空力煞車、煞車轉向系統。
McLaren Automotive於2017年發表Super Series第二代家族成員720S Coupe，承襲McLaren 12C / 650S的傳承，並參考經典超跑McLaren P1、結合侵略空力設計與流線外在，加以強化輕量技術、科技性能，大幅進階內裝質感與遼闊視野，打造出更快更強的新世代產品。兩年後推出的720S Spider，則以敞篷結合極致操控、優雅駕馭氛圍與更優異的日常實用性，而擁有濃厚賽車血統與賽車歷史意義的McLaren Longtail車款，更不可在此車系中缺席，延續Super Series車款的核心定義，結合Longtail的賽道基因，同時它也是Super Series家族中第二款LT車型。
自1997年McLaren F1 GTR Longtail賽車，以及2015年首輛道路合法的McLaren Longtail超跑問世以來，Longtail的傳奇篇章圍繞著極致駕駛樂趣、賽道表現、輕量化科技、優化空氣力學與更強的輸出而建立。McLaren著名的液壓電子輔助轉向系統、第二代主動式底盤控制系統帶給駕駛無與倫比的操駕體驗，765LT更進一步強化換檔自由度，搭配狂放的四出鈦合金排氣系統，讓每一個彎道都充滿腎上腺素。
來台的765LT擁有McLaren LT車款中最強的馬力輸出，它搭載4.0升V8雙渦輪McLaren M840T引擎，擁有765PS最大馬力，以及足以媲美品牌性能霸主McLaren Senna的800Nm最高扭力，時速0到200km/h 僅7.2秒即可完成。
765LT前軸加寬6mm不僅更具戰鬥感，沿襲McLaren Senna與Formula 1賽車的制動性能，重新設計懸吊系統以減輕簧下重量，大幅提升765LT的車輛平衡與貼地性。專屬極輕量10輻鍛造輪圈，結合減少40%重量的鈦合金排氣系統、傳動系統、碳纖維賽車桶椅等部件，削減整體80kg車重，連電池也較720S減輕3公斤。
McLaren擁有十分出色的空氣力學設計，車頭降低5mm，並增長48mm加上車尾延伸9mm，車身整體長度增加57mm，完美體現Longtail精神；具備三種模式的主動式尾翼更提升60mm並增加20%面積，未作動狀態下仍能夠提供更高的下壓力，加上優化的車側鈑件與一體式碳纖維下底版，達到25%下壓力。
外觀車色除了首見於600LT的Chicane Effect、675LT的Chicane Grey等經典車色皆可選擇，765LT增加了Nardo Orange（今日展示的原廠展示車即為此一特殊車色）與Smoked White兩種漆面，還能選配增進60%強度、4倍耐熱能力的賽道制動升級套件。充滿性能宣誓與更強空力效應的車頂進氣孔、前葉子板導流鰭片更是探用Super Series的Longtail車款上不可或缺的設計。
整個中控都是我的螢幕！CADILLAC Lyriq將搭載超長多媒體資訊螢幕
隨著整個社會進入數位時代，車輛上的螢幕也開始越做越大，當我們還在想車上的螢幕未來到底會大到什麼的程度的時候，GM集團旗下豪華品牌CADILLAC用行動告訴大家：「不用想了！我直接做給你看。」根據外媒報導，CADILLAC預計在8月正式發表的品牌第一款純電SUV，將會搭載依據長達33英吋的超大型多媒體資訊螢幕。
根據原廠所透漏，該螢幕長33英吋（838.2mm）、高5英吋（127mm），除了採用曲面設計，更分為三個不同的區域，在方向盤左側的部分將具備車輛內部的控制功能，例如車輛照明與HUD抬頭顯示器，與其連接是在方向盤後的數位儀表板，接著螢幕將持續向右延伸，並且提供包括導航、車內功能控制與多媒體資訊娛樂系統等功能。
值得一提的是，雖然螢幕是由三個區域組成，但它能夠進行全螢幕顯示，當車輛停止、充電或是進行其他功能時，都能夠進行全螢幕的展示，同時這也是GM旗下第一款使用長達接近3英呎寬單塊玻璃的車款。此外，除了駕駛員能夠透過方向盤控制前方儀表板的部分之外，其他部分也能夠直接以觸控的方式來進行。
此外，Lyriq還具備在駕駛坐上駕駛座時，進行駕駛員識別的功能，其他還包括行程顯示、將續航力納入計算的智慧導航，同時使用Super Cruise駕駛輔助系統，相關資訊也會顯示在螢幕上。而Lyriq將使用集團的模組化電動車底盤平台，並搭載新款Ultium電池，該電池能夠提供50kWh至200 kWh的容量。
GM目前也已經斥資22億美元為底特律的Hamtramck廠區進行升級，該廠區將成為電動車組裝中心，而Lyriq也將在該廠進行量產，並且預計2002年在北美地區上次。但有趣的是，GM規劃在2021年就讓Lyriq先在中國上市，但在美中關係持續走低的情況下，在中國上市的計畫未來是否生變，也相當值得關注。
母集團缺錢，BUGATTI品牌第二款車型開發延後
COVID-19疫情於全球爆發後，各產業最大的貢動點就是因為封鎖政策造成的經濟停滯，影響到各行各業的現金收入，汽車產業也不離外。在這個情況下，缺錢可說是成為各大大小小汽車品牌最大的問題，即便是全球銷量最大的VW集團也不例外，而在缺錢的情況下，許多無法帶來明顯效益的投資只能被迫延後，其中集團中超豪華超跑品牌BUGATTI便是受害者。
據了解，BUGATTI本來有計畫打造較為「平價」版本的第二款車型，但由於母集團考量到現階段流動性不足的情況，決定先應付COVID-19所帶來的一系列挑戰。集團總裁Stephan Winkelmann也親自向媒體證實了這個消息，表示鑒於當前的經濟情勢，集團必須先考慮流動性，同時在疫情仍無法有效抑止的階段，超級富豪們也不急於將手中的錢花掉。
事實上，一旦這款新車的開發計畫亮了綠燈，那麼要讓這款「平價」BUGATTI不再那麼珍稀，VW集團就必須對BUGATTI進行大量投資，將這個每年產量不到100輛的品牌，一口氣拉抬到900輛的水準，但顯然現階段還不是這麼做的最佳時機。而目前BUGATTI Chiron仍然是全球單價最高的新車之一，也因此有能力入手的人自然不多，自發表4年以來，實際上已經生產了250輛，不過收到的訂單大約150張，實際交出去還不到100輛，這樣的特性相信也是母集團不敢在這種時機貿然砸大錢的原因之一。
