它應該不可能對抗新冠病毒，但該能大大改善車內空氣品質，提升乘坐的舒適度。現代汽車（HYUNDAI）今年以來，推出了許多教人印象深刻相極佳的新世代車款，不僅如此，該集團今年以來。也發了許多獨家的新科技，今日現代宣布他們已成功開發一套全新空調系統，可以極大改善車內空氣品質，該系統將率先在韓國本土銷售的現代車款上使用，隨後推再擴及全球現代、KIA和Genesis等品牌車型。
按現代官方的說法，此一新開發的空調專案，目的在於降低黴菌風險，盡可能為乘客提供舒適的空氣，並減少客艙中的微塵，以改善車內空氣品質。此一新技術可能會先運用在旗艦車款上，像是現代的Sonata或現代的Palisade。
Hyundai為此款新型車用空調開發了三項技術：關機後吹送(After-Blow)、多重氣流模式(Multi-Air Mode)和細微粉塵指示器(Fine Dust Indicator)。其中第一種After-Blow技術，可在檢測到引擎關閉時，該系統會被觸發，它和普通空調僅自然排乾蒸發箱上的冷凝水的做法不同，它先會自然排乾蒸發器上的冷凝水30分鐘，隨後再啟動鼓風機，進一步吹乾10分鐘，如此能乾燥蒸發器和空氣通道中殘留的任何冷凝水，進而抑制空調中黴菌的生長；而After-Blow技術將使用智能電池傳感器監控電池，並在電池電量不足時，它會自動停止運行。
第二種技術是「多重空氣模式」（ Multi-Air Mode），它除了通過一般的空調通氣孔之外，還透過駕駛和乘客座位上新增的多空氣槽讓將空氣分散，該系統的目的在於提供微風輕拂的舒適感覺，風不會大量吹到乘客臉上。
第三項技術是創新的是「細徽灰塵指示器」,可即時檢測車內空氣，使駕駛能夠測出空氣中有多少細塵。如果太多時，系統會自動開始清潔車內空氣，並最大限度地降低室內濕度。如果空氣品質仍沒有改善，這時代表空調濾芯需要更換，或者是座椅和椅墊需要去污和清洗。
BMW官方確認小型電動休旅iX1已進行開發，2年內將會量產上市
BMW剛發表的全新世代電動跨界休旅車iX3，因為它在中國一地生產，顯然與台灣市場無緣，不過台灣買家應該可以期待iNext和i4兩款電動車，另外還有BMW剛剛才確認會量產的iX1小型電動跨界休旅， 將在兩年內推出，並且和內燃機動力的X1並行，做為替代性能車款，兩者同步販售。
根據外媒Autocar所發布的獨家訊息，由於電動化技術的開發，BMW已確認品牌最小的休旅車X1也將推出電動版本，也就是iX1，此專案正在進行中。有鑑於現行的X1最近才進行中期改款，因此外媒推斷iX1要等到下一代的X1推出時，才會加入產品陣容，成為X1家族的一員，也因而估計iX1大約兩年內才會推出。
可以確定的是iX1會在2023年之前推出，因為BMW曾經表示，電動版的X1將成為其車型陣容的一部分，主要是要藉由它來減少品牌的二氧化碳排放平均量，以符合法規的要求，它也是BMW電動化計畫的一部分，品牌已確定將在2025年之前，推出25款以上的全新電動車型（包括BMW、 MINI和 Rolls-Royce三個品牌)， 其中一半將是純電動車型。
iX1 的官方規格目前尚未確定，不過此一新車型將採用以目前X1的 UKL 平臺進行大改造的新平台，這個平台的電動化版本，目前已經被全新的MINI電動車Mini Electric採用，而BMW的新下一代EV技術已用在已發表並在今年底前上市的iX3，而iX1也將會追隨iX3的腳步，採用品牌最新的電力驅動技術， 因此它會比 MINI電動車具備更強大的性能和續航里程。
iX1未來將在下一代X1推出時同步問世，BMW為滿足市多樣化的動力需求，X1上市時，同時擁有汽油、柴油、輕油電複合動力系統，以及PHEV插電式油電複合動力車型，,一如目前BMW在5系列和7系列提供多樣化的動力選擇。
BMW目前加速擴大電動車產品陣容，是因為集團需要大幅降低整體碳足跡，到 2030 年，集團訂定的目標是將整偌產品供應鏈 的CO2 排放量降至 2019 年記錄水準的 20%，同時在同一期間，工廠和其他生產基地的碳排放量減少 80%以上。
MINI電動化新里碑，首部電動車Mini Electric累積生產已達11000輛以上
深植人心的環保意識，再加上政府給了優渥的輔助，還有充電設施十分方便，相信許多人會樂於接受EV純電動車，BMW集團下的MINI品牌去年推出的首部電動車Mini Electric就因為有天時地利與人和，到本月已達成生產下線台數11000台以上的亮眼數字與新哩程碑，也證明電動車時代其實已經來到了。
Mini Elecrtric自去年發表至今，全球累計銷售量達到11000台，其中有3000台是在英國賣出的，英國是Mini Electric的第二大市場。而在英國生產的Mini Electric，是採取混線生產，Mini Electric所有的家族成員，都在相同的生產線上組裝，包括Mini的汽柴油動力車型和電動車型，未來可依市場需求而做彈變化而做車型生產的調整。
按原廠說法，數字之所以亮眼，主要來自於消費者的對於純電動車接受度快速提升所致，按業者的說法，到了明年MINI賣出去的車款，特別是三門掀背車，在2022年發表會之前，有1/3以上會是純電動車。
MINI牛津工廠董事總經理Peter Weber表示，牛津工廠的每個人都非常自豪，因為我們將MINI Electric融入生產線的辛勞，得到了市場的回報，該車款在英國和世界各地的客戶尤其受歡迎。英國是MINI品牌的主場，在牛津的MINI產品系列中，品牌打造了第一輛純電動車，實現全球出口的理想，這讓我們非常滿意。
MINI的其他的電動車型也吸引了消費者的注目，切入消費的流行趨勢，在英國已銷售的所有MINI Countryman之中，有四分之是採一都採用了該公司的插電式油電複合動力系統，MINI表示，Countryman PHEV和純電動三門車型，占了品牌全球電動車銷量的19％。
MINI Electric在英國的起跳價為24,900歐元，相當於新台幣88萬元，另外包括英國政府3,000英鎊的插電式油電車的補助金（相當於新台幣12萬元）。為此，買家得到一個最大馬力181bhp電動馬達，再加上17吋鋁合金輪圈，數位化儀表加上6.5吋中控娛樂資訊系統和恆溫空調與織布座椅，最後是容量32.6kWh的電池模組，而最大續航力為232公里。
GM宣布第二季獲利下降，但現金流仍有望保持增加趨勢
美系車廠通用汽車（GM）於本週三宣布，第二季虧損少於預期，而財務總監Dhivya Suryadevara也同時指出，這必須歸功於高利潤皮卡車型的強勁銷售及成本削減方法的實施，這些都是緩解了工廠與經銷商因疫情而強制關閉的影響；另外，車廠方面也指出，如果美國經濟能夠持續從新冠疫情影響中走出、汽車產業在未來也不再被迫停產的話，那麼現金流應足夠讓車廠在年底前償還掉高達160億美金（約台幣4691億）的貸款。
同時，財務總監提到，雖然目前情況仍非常不穩定，但車廠還在密切關注、評估疫情發展還有經濟等因素對於整個汽車產業的影響；他也提到，如果市場能夠持續保持復甦的趨勢，那麼車廠預計下半年在調整之後，營利將介於40億至50億美金（約台幣1173至1466億）之間，而第三季營利則將略高於第四季的數字，在這種情況下，預估下半年將能產生70億至90億美金（約台幣2052至2638億）的現金流，比起分析師預計下半年營收的44億美金（約台幣1290億）還要高出許多。
而在統計的虧損數字方面，車廠宣布本季淨虧損達7.58億美金（約台幣222億）、低於去年同期，也比分析師之前所預估的數字還要少。
雖然車廠期望復甦趨勢持續、今年產業每年新車銷量可達到1400萬輛的理想情況，但是，在美國南部、西南部等各州新冠病例卻激增，像是美國勞動部上週就公布，每週申請失業救濟的人數增加，更是近四個月來的首次大幅增加，因此，這樣的情況也暗示，在新感染案例增加經濟持續蕭條的情況下，勞動力市場已然陷入需求停滯。
至於新冠感染案例激增是否會影響到需求，執行長Mary Barra則表示，車廠方面將維持謹慎但樂觀的態度，因為美、中各地銷售已有所改善，且車廠也將逐步恢復產能，尤其是美國大型皮卡車型及SUV車款的工廠，都已調整回到原本的三班輪班制，而且現階段幾乎所有工廠都已恢復到疫情之前的輪班方式。
最後，車廠還表示將從9月1日開始，將位於印第安納州韋恩堡（Fort Wayne）組裝廠的輕型皮卡車型產量每月增加約1,000輛，期望在高利潤的市場當中能夠補足疫情期間慘澹的銷量。
