日本TOYOTA本周發表新款C-HR安全升級特別版Mode-Nero Safety Plus，共有G和GT兩個等級車型，外型和內裝做微整型，但主動安全科技卻是大幅提升，採用功能再精進的SafetySense主動安全防護系統，主動煞停功能再升級。
新款C-HR搭載了全新的Toyota SafetySense系統，首次採用「緊急轉向輔助功能」，此一安全輔助功能，能夠在車道內出現行人時，主動偵測並判斷車道內有無足夠空間可避免碰撞，同時會主動協助駕駛者閃避行人，同時也增加「低速加速抑制功能」，能預防低速事故。
此外，此一系統還會在日間環境中，偵測自行車和靜止的物體，還會針對車子後方交通主動偵測，當有車子從左側或右側駛來，會主動偵測，並且會適時主動煞停，以防碰撞發生。另外，新車型還搭載了在既定的車道內主動跟隨前車的車道維持輔助系統、主動定速巡航和交通號誌辨識和提醒功能。
新款C-HR在外觀方面沒有太大的變化，只在“G”和“GT”車型的基礎上，進行黑化處理，包含前翼和輪圈等部件進行黑化。內裝的部分，兩車型都是採用黑色做為主色調，包括座椅、儀錶板、門側飾板等，都進行黑化處理。
而在動力部分仍維持既有的配置，包括搭載1.8升汽引擎的Hybrid油電車型，還有搭載1.2升Turbo的汽油版，在傳動系統的部分，全車系都是配備CVT無段變速箱，其中1.2 Turbo車型還提供四輪驅動做為選配系統。
VOLKSWAGEN朝零排放量邁進、斥資22億歐元兩大生產廠區快速轉型成電動車工廠
即使新冠疫情時代來襲，VOLKSWAGEN仍推動系統變革，持續積極擴展各廠區快速轉型成電動車工廠，因此繼茲威考廠區後，另一生產主力埃姆登廠區也已開始轉型，預計2022年生產第一批電動車；而VOLKSWAGEN第三篇章ID.3，日前於歐洲正式上市銷售，如同當年Beetle、Golf一樣，ID.3致力成為首款可在日常方便使用，同時又是千萬消費者可負擔得起的電動車，傳達VOLKSWAGEN一切「以為人本」的造車理念。
1990年以來，茲威考廠區生產6,049,207輛車款，此次耗資12億歐元，讓茨維考廠區未來只生產電動車，預計每年產能可達330,000萬輛，將提供出色的服務、高性能及高品質的車款，成為第一個大規模生產電動車的工廠；而預計在2021年夏天完工的埃姆登電動車廠區，首批電動車將於2022年下線，預計每年可生產高達300,000輛電動車。
除大力改造電動車工廠外，日前首款全電動車ID.3正式在歐洲銷售，具體實現碳中和的願景；ID.3代表VOLKSWAGEN走入電動車新世代，採用首款MEB模組化矩陣底盤，不僅擁有新穎前衛的外觀設計、舒適車室空間、絕佳性能表現以及長途旅程必備的快速充電，更具備最高549公里的長距離行駛。
而為滿足消費者對電動車的需求， VOLKSWAGEN到2024年，將投入110億歐元在電動車開發，至2025年時，將傾力推出20多種全電動車，生產150萬輛電動車，目標成為電動車的世界領導品牌。
商標申請透露回歸希望？HONDA CR-Z傳將有望重回市場
在七月底，HONDA便被發現在美國針對CR-Z申請了新商標，通常車廠會這樣做，主要是想保護車型名稱使用專利，不過，這次可能有些不同，畢竟車廠目前已正將2021年式Fit、Civic Coupe轎跑車型、配備手動變速箱的Accord等車款退出美國市場，以簡化整個產品陣容，從這次的商標申請動作來看，或許車廠有望讓CR-Z回歸、進而推出另一新系列。
美國的CR-Z商標早在2017年6月30日就到期，這代表著在三年左右的時間過後，車廠才提交了新的申請文件來保護車型名稱；另外，還有人發現，在其他地區的商標申請當中並沒有看到CR-Z的商標申請，因此，這樣的情況也讓許多人推測，或許車廠對於CR-Z有另外的計畫。
不過，商標註冊過程需要好幾個月的時間，因此，在現階段，美國的專利商標局大概還沒開始審查這些申請，看來要一探究竟，就只能等之後車廠釋出的新車或是新系列的相關資訊了。
最一開始的CR-Z是在2010年北美國際汽車展上首次亮相，並於當年開始銷售，當時動力採用混合油電1.5升四缸引擎，馬力達122匹、扭力則為174牛頓米，而在隨後推出的2013年式車型當中，則是搭載了更強大的電動馬達、將輸出提高到130匹的馬力與190牛頓米的扭力。
轉換銷售主力，HYUNDAI Accent掀背車款將撤出北美車市
隨著2018年式車型的推出，HYUNDAI已經決定將Accent掀背車撤出美國市場，目前，品牌這輛入門級車款將僅在美國市場提供轎車車款，而2020年式也將從加拿大市場退出，車廠位於加拿大的分部則表示，2020年式車款完成製造之後，就將停止Accent的生產。
雖然Accent在加拿大魁北克省銷售頗為成功，而且品牌在加拿大魁北克省也一直都保持著最多的市佔率，但車廠同時也希望客戶能被單價較高的Kona吸引，期望未來各市場主力都能放在Kona身上，讓這輛跨界休旅在2019年，就比2018年銷售大幅增長了78%，但Accent的銷量卻反而大幅下降54%。
加拿大分部執行長Don Romano則也透露，這次的計畫對於車廠來說，可說是歷史上最積極的攻勢，因此，品牌正在想辦法迅速提出一些成功的產品組合，不管是陣容多寡還是品質都是未來發展的關鍵，像是Venue、Kona等車款的成功推出，都代表著車廠將為客戶提供最佳配備的入門級車款陣容選擇。
另外，外媒統計則指出，最近，Accent已成為加拿大地區在超小型汽車領域當中最暢銷的產品之一，在2009年至2017年間甚至連續10年都維持冠軍，不過，隨著許多車型進行改款、更多實用跨界休旅的推出，客戶的注意力已不再是小型車款了。
