德國航空太空中心（DLR；German Aerospace Center）近日推出首款電動自駕車輛「U-Shift」的原型車，期望能夠提供一個可支援更多用途的城市用車輛，主要提供接駁車、公車、包裹運送、移動物流配送中心、甚至是提供個人旅行服務等等多元功能。
U-Shift底盤並不複雜，主要包含車輪、驅動系統、以及電池；公司將底盤之上的部分模組化，方便根據使用需求來進行車艙的更換，同時，也添加了各種附加功能及零組件，可當作全玻璃公車、或是貨運用的自駕車輛。
公司也指出，在模組化之下，U-Shift將能夠多元滿足城市交通各種需求，甚至能夠根據當時的情況，轉換車輛的使用模式；舉例來說，在新冠期間，個人運輸變得需求較少，車輛便能快速改變用途，用在宅配或是雜貨配送等疫情期間需求爆增的功能。
至於許多其他的功能則並非都是全自動，而是由內部人員進行遠程控制，車款最高速度並不高，但可持續運行24小時之久；公司更強調，打造這款原型車的主要目的，就是測試如何快速輕鬆轉換貨艙與乘客座艙，方便未來的車隊客戶靈活運用，同時，也會研究用戶界面，像是車門打開與關閉方式、以及要添加哪些方便的功能等等主題。
最後，公司表示，原型車在測試當中收集的所有資訊，都將用來開發第二輛全自動車款，並且期望到2024年之前，車款時速可達60公里；至於下一輛原型車，大概也會更加接近量產版本的車型，焦點多會放在搶佔商機以及商業化的應用。
受中印邊界衝突影響，GM印度工廠轉交長城汽車將延遲計畫
中印邊界的緊繃尚未消除，而近日更有通用汽車（GM）知情人士指出，車廠原本計畫把位於印度的工廠賣給中國車廠長城汽車，但這一計畫因中印邊界一事影響延誤，還可能導致GM成本將大幅超出預算。
知情人士指出，目前，預計要等印度政府批准中國相關交易將需要更長的時間，雖然出售過程持續進行當中，且GM並未改變計畫，在下個月就會開始關閉印度工廠的營運，不過，也因為邊界問題，到了明年，工廠有可能會維持一間被關閉的GM工廠，要不然就是已經交由長城汽車來營運。
GM之前便預估銷售方面收入將有2.5億美金至3億美金（約台幣72至87億），並將利用這筆資金償還因退出印度製造業而產生的負債；不過，現在就算工廠成功交給長城汽車，車廠必須還得自掏腰包來支付員工的遣散費，如果交易順利進行，或許不需要付部分遣散費，但仍還有其他費用，而且可能會使車廠失血多達好幾百萬美金；知情人士還指出，再加上因為新冠期間找新工作很難，因此，遣散費成本可能會比預期還要高。
GM在印度市場經過多年銷量不振之後，已於2017年底停止在印度市場銷售汽車，不過，當地工廠仍繼續生產出口用的汽車；這間即將交給長城汽車的工廠，則位於馬哈拉施特拉邦（Maharashtra）西部，約有4,000位員工。
另外，內部人士也指出，如果員工不同意車廠所提供的遣散費，車廠便需要當地政府批准之後，才能夠進行裁員，但若要等當地政府，就表示車廠還必須經過一段漫長的官僚過程，而在這段期間，可能會有員工進行抗議、甚至牽扯政治方面的議題；對於未來可能面對的問題，GM在聲明中表示將持續終止工廠生產並與長城汽車達成協議的目標，而長城方面則尚未有官方評論。
早在今年一月，雙方車廠就宣布有意進行協商，並且2020年下半年完成這項交易，只是，今年又因為爆發中印邊境衝突，內部人士也透露，長城汽車方面認為今年已不可能完成交易，更讓中國車廠感到緊張，畢竟車廠已經計畫要在2021年上半年，讓首款印度製造的汽車下線銷售。
最後，知情人士補充，長城汽車計畫在印度投資10億美金（約台幣290億），並且已經開始招聘高層人員等各階層的員工，準備管理這間工廠，同時正在與汽車零組件供應商協議合作；而即使印度中央政府批准這個投資項目，長城仍將需要至少三個多月的時間，才能確定與當地馬哈拉施特拉邦（Maharashtra）最終的投資條件、並開始進行工廠的改造。
TOYOTA史上性能最強的超跑Toyota GR Sport利曼大賽中首次動態展示
TOYOTA旗下性能最強的合法版道路超跑Toyota GR Sport，本周末在利曼大賽公開亮相，並進行性能展示，在Toyota GR Sport露臉之後，TOYOTA的車手在2020年利曼24小時耐久大賽中贏得冠軍。TOYOTA並未確認GR Sporft超跑正式推出的日期，有鑑於WEC世界耐力錦標賽的規定，所有同質的汽車必須在兩年內完成參賽的準備，因此，可預期成品車型將在2023年上市。
早在2018年6月，Toyota GR Sport就已經以概念車之身份Gazoo Racing Super Sport Concept先行發表，現在實車現身，先前TOYOTA早已經在美國專利商標局（USPTO）提出專利申請。採用2.4公升雙渦輪增壓V6引擎，搭配一具電動馬達，油電綜效馬力高達1,000匹，時速0-100公里加速只需要2.5秒以下，極速350公里／小時，堪稱該車廠最強道路合法使用超跑。
其實由概念到準備投產已經經過很長時間，有說是因為早前一段時間都要讓路給同廠的跑車Supra，所以拖延至今才正式登場。超限定生產，預計最少會接受買家訂車僅僅20台，而預估車價將超過100萬美元。不過雖然說是道路合法賽車，但這台車似乎仍會保留一些實用性的設定，例如它的車尾頂部有大型擾流部件，同時也沒有後窗的設計。
Toyota GR Sport最終推出時，它將共享該公司在耐久大賽獲勝的 TS050 LMP1 賽車的一些技術資源， 包括性能更積極的V6油電複合動力系統。另外也會共享類似於LMP1賽車所使用的傳動系統，為讓Toyota GR Sport具備更公路行駛的更高的實用性，TOYOTA也將在底盤上做一些調校。
https://youtu.be/pj-tyIKy9Rk
由於疫情加上電池供應失調，賓士EQA電動跨休旅推出時間將被迫延後
賓士（MERCEDES BENZ）今年訂下電動車的全面攻勢，原本今年要在EQC之後，推出第二款電動車，即EQA小型電動跨界休旅，將和TESLA的Model Y和VW的ID3一較長短，接著還會推出 Vision EQS概念車的量產版本的EQS電動豪華房車，不過事與願違，受到新冠疫情的衝擊和電池供應問題，EQA的計畫將被迫延後到明年。
在2017年法蘭克福車展上，賓士推出EQA的概念車，按官方計畫，其量產版本原本將在2020年第3季度亮相，並在2020年年底前上市，但外媒Autocar聲稱，這家德國豪車廠已透露將會延後到明年。根據該媒體掌握的消息指出，主要原因來自於電池供應的問題和新冠疫情大流行造成的生產中斷，使賓士推估發表的時間至少要遲後六個月以上。
事實上，生產基地的變動，也影響到賓士整個電動車推出的計畫，原本另一台電動車EQB將在法國原來smart的工廠生產，但該基本生產無法如期，因此，EQB生產將移往德國Rastatt，而EQA也是計畫將在Rastatt生產，因此產能有限情況下，也會造成EQA的推出受阻。
