5噸貨車剛剛上場就要面臨又一道新關卡，關關難過關關過！
當今政府可以說在執行力與傾聽民意，在加速過時法規修訂方面，從去年讓原有偽三噸半開放升噸，到9月4日終於讓全新5噸貨車法規上路，算是接地氣，儘管外界依舊對於3.5-5噸新增車輛總長度以6000mm作為大、小貨車分界仍意見不一，但畢竟也讓多數這商業車最大佔有率的產品級距獲得解套，但中華民國法規多如牛毛，卻也是不爭的事實，因為接下來貨車可能又要面對「空重比」這種看似合理但充滿荒謬的法規要求！
5噸貨車剛剛上場就要面臨又一道新關卡，關關難過關關過！
開宗明義，所謂「空重比」，指的就是「底盤車重」除以「車輛總重」所產生的比例，依照現行規範6-6.5噸貨車，政府規範其空重比為40％，所以代表著僅底盤車重需符合2400-2600公斤，方能取得VSCC要求之空重比規範，車廠或業者要取得合格證，非符合這項規範不行。
接下來，針對9月4日新合法上路的3.5-5噸貨車（以總長6000mm為界線，分別為大、小貨車），政府部會規劃這些新車型底盤空重比必須參考現行規範6-6.5噸貨車的要求。但是一昧地追求空重比是否忽略了現今的車輛不論科技系統及安全配備都會增加其重量，更不要說車體打造，為了因應各種需求所要增加設備更都是重量來源。用空重比的要求，會不會變相地讓車廠必須拔除某些東西或在車體完工後檢驗時先做一套配合檢驗，實際上路時再把該用的配備裝上的這種荒誕驗車行徑繼續發生，更別說現在市場上主力的六期五噸產品產品單單空車重就已經超過政府幻想的空重比。所以這到底是政府的把關車輛安全的美意，還是又是一個荒謬且自縛手腳的規範。如果車載超重不是直接開發載運的人，而是幻想從車體重量減輕來讓商家用車降地超載的誤謬。照這種邏輯那總重26T的貨卡空車重是否就要是10.4T，這種邏輯單單聽就快要冒火，更別說現在相關單位還召開會議要來把空重比這件事導成政府想的方向。
有趣的是，其實輕卡是不納入「空重管控」範圍的，像是小發財之王「中華A180/190」空重比為62.6-73％，中華得利卡空重比57.3-65.7％，剛上市的Zinger皮卡空重比為68.2％，東風小康穩發家族則為49.7-55.4％，韓系的現代小霸王車系則為55.8-56.3％，攣生車KIA卡旺市售車為51.9-53.6％....，這些車空重比政府可沒有要管。
根據2016年第二次「車輛型式安全審厭及檢驗相關疑義會議」核定審驗依舊規定事項中所提，交通部針對貨車空重比則有著每年調整門檻的規範，一旦貨車不符合規定，其實連要取得合格證都有問題，也就是說現在即使5噸大、小貨車可以合法上路，但是若車廠推出的車款，無法通過VSCC（財團法人車輛安全審驗中心）對於各噸位貨車的空重比規範，產品根本也無法取得合格證上路，但空重比其實說穿了，又是中華民國獨創的貨車規範之一，一直以來行政機關不愛直面咱們就不是汽車原生國家的既定事實，在9月14日，VSCC舉行了「為研商因應交通部民國109年8月7日預告道路交通安全規範部分條文修正草案，就所涉車輛後續辦理車例型式安全審驗及新領牌登記、檢驗《含定期檢驗》等課題，召開相關實務管理配套措施會議」。
現行市售6.5噸車空重比都過關。
這項會議召開的背景，則是在處理偽三噸半時，就要求2018年起小貨車載重量應達700公斤以上，而且底盤車空重比不得超過50％，該會議討論議題包括3.5-5噸貨車辦理安全審驗時，討論內容將包含將對於底盤車空重比、完成車合理載重量、貨廂規格尺寸等項律定規範管理配套機制，
現行市售6.9噸車空重比也過關。
另外新上路之3.5-5噸貨車，申請取得審驗合格證明之與前述相同範圍之管理配套機制，餘則還有就交通部修正「道路交通安全規則」部分條文公告後新申請3.5-5噸級距貨車審驗，以及公告前已申請取得之審驗合格證明書辦理換發之便民措施等。
3.5噸以下不納入空重比管控範圍...沒事兒沒事兒！
所以對於貨車業者、使用者來說，可謂「關關難過關關過」，但之前因為行政不作為，反而要求業者、使用者補上符合規範之作法，現在又針對空重比「懷疑業者降噸申請」，主管機關顯然不想在過去一樣「重蹈覆轍」，但若依照貨車多樣化需求與各底盤車打造車體等等差異性，主管機關這樣懷疑在先，是否又會因為讓業者、消費者，為了讓車輛合法上路打造選手車？希望這空重比議題，可以讓主管機關真正聽見業者與民眾的聲音，不然5噸貨車新法上路，若政府總是防東防西的，難保未來又因為中華民國融合古今中外學說所獨創的高規格法令，再度讓大家陷入又一個沒車可用、沒車可買、造假過關的無限輪迴啊啊啊...
3.5噸以下不納入空重比管控範圍...沒事兒沒事兒！
3.5噸以下不納入空重比管控範圍...沒事兒沒事兒！
Z系列也跟SUV風潮？NISSAN考慮推出Z SUV
Z Proto Concept
NISSAN最新的Z Proto，可說是掀起復古與現代交錯風格的又一波熱潮，對於急於獲得成功、擺脫低谷的車廠來說，或許之後還會有更多新風格、創新的車款推出；而車廠仍面對銷售下滑、必須補好與RENAULT合作關係等難題，車廠在近日，就由全球產品規劃部門資深副總裁Ivan Espinosa在最近一次活動中透露，NISSAN正在尋找許多可帶來新資金的新車款、新想法，而在Z系列陣容當中加入一款SUV，或許並不完全符合Z系列低底盤設計的大方向，但車廠並沒有將這個選項完全排除在外。
Z Proto Concept
Espinosa表示，車廠正在評估是否推出一輛Z SUV，雖然目前尚未許可生產、確定一定會有Z SUV，不過，這對車廠來說是個可行的選擇，畢竟車廠也一直在探索熱銷車款新方向，在Z系列主打性能之下，或許也能夠添加一些不同的車款、增加一些新鮮度。
最後，Espinosa也補充，Z系列期望讓車主能夠與汽車之間的關係更加緊密，也就是提供更好的用車體驗，雖然要達到這樣的目標，通常車廠都視會偏向離地間隙小的車款，不過，SUV所提供的用車體驗雖然無法與類似車款相提並論，但車廠相信，Z SUV同樣也能藉由性能等更多元的特色來吸引消費者。
Z Proto Concept
真的包山又包海！格上租車打新平台提供一站購足服務、短租、共享、代駕、訂閱車全包
這是個轉變的年代，上個世紀所沿襲的的傳統價值，正在快速瓦解或質變，我們熟悉而倚重的汽車製造業，即將逐漸轉型，許多汽車廠已不再只是製造業，更是服務業，面對共享經濟時代的代臨，汽車製造廠也變成服務業，整合各種相資源，提供人們移動生活的各種方案。裕隆集團旗下的格上租車，今日就宣布打造以一站式平台「格上Go Smart App」，整合租車、共享車、訂閱車及代駕、多元計程車等租車及專車業務，邁向一鍵服務時代，宣告「格上不只是租車」。
事實上，去年1月16日和泰汽車集團旗下和運租車的短租事業，也已轉型成為移動服務供應商，和雲行動服務，業務範圍包括原有的iRent自助式租車門市租車和專車接送，再擴大到iRent電動機車自助租車、電動車充電換電站，甚至還有自營的停車場。而歷史更攸久的格上租車，開業已20年，今年也急起直追，所打造的「格上Go Smart App」，提供的服務內容更多樣化，連代駕服務也有。
裕隆集團旗下格上租車因應後疫情時代的線上交易活絡，為布局5G網路新世紀，今日宣稱啟動全面煥新服務；以一站式平台「格上Go Smart App」，整合租車、共享車、訂閱車及代駕、多元計程車等租車及專車業務，邁向一鍵服務時代。
除服務煥新，格上更籌組「移動服務台灣隊」，以根基穩固的汽車租賃本業為基礎，透過策略聯盟擴大移動生活版圖，攜手全台代駕第一品牌「台灣代駕」、全台最具規模訂閱式租車平台Sealand，並與全台最大共享智慧電動機車平台「WeMo Scooter」達成策略合作共識，對消費者提供多元自駕、附駕及汽車訂閱服務。
格上也結合台灣標榜五星服務的12家國際級飯店「菁鑽聯盟」，並發揮企業社會責任，與新北、台中、台東等政府合作長照專車業務，提供旅遊、商務、接送等多功能服務，全面煥新為更便捷、多元、安全的移動生活服務。
格上租車董事長許國興表示，格上是台灣租車行業的重要成員，一直以來、堅持服務品質，為消費者提供全方位租車服務，格上的核心價值就是「閣下至上」。因應網路科技的進步、消費行為的改變以及競爭環境的加劇，格上尋求對策與改變，思考如何結合社會資源、共謀發展，如何強強聯合、互利互惠，如何組織聯合艦隊、群毆取勝；而今，格上已經完成部署，「格上Go Smart」一站式多元移動服務APP正式上路，正是格上「服務煥新」的一個重要里程碑。
格上租車副總經理鄭榮富則表示，格上的「移動服務台灣隊」，結盟業界重量級策略合作夥伴，與「代駕第一品牌」台灣代駕合作，搶進百億代駕市場，將共同朝台灣「零酒駕」目標邁進；與訂閱車平台Sealand的合作則在原有優質中古車的基礎上，共同提供從小資到豪車等級的多元訂閱方案；與菁鑽聯盟聯手搶進國旅市場，將強化「車＋酒」客製化旅遊服務，提供多元出遊、商務選擇。
此外，格上的共享汽車也與共享智慧電動機車平台WeMo Scooter達成策略合作共識，雙方營造「智慧交通生活圈」的理念一致，透過雙方業務提攜、互補，將為消費者提供更優惠便捷的汽機車共享轉乘服務。
鄭榮富進一步解釋，提供給消費者方便、真正CP值高的套裝組合是共享經濟時代的王道，格上Go Smart整合11項租車、專車服務的創新模式，讓消費者透過一個App，就能享有多元品牌策略聯盟服務、產品多重優惠，也是格上租車走向「格上不只是租車」時代的重要宣告。
目前全球各主流大廠，早已進行垂直整合和水平擴張，讓營業內容變十分多樣，都是著眼於移動服務的大趨勢，而未來隨著電動車時代的到來，可以預見這些移動服務也可能再擴大版圖，變成電能供應商，像是保時捷（PORSCHE）在歐洲也有類似的多元化移動服務，現在因應Taycan電動車的上市，也整合充電業者，打造充電服務平台。事實上，國內電動機車大廠GOGORO我們也看到它的電動能應GoShare也正快速擴大它的覆蓋率，台灣全島加速建設電池交換站。
