HONDA上周末為F1賽事投下震撼彈，品牌決定2021年賽季末，將退出F1賽車，上周五HONDA在一份官方聲明中表示，HONDA需要將公司的研發資源聚焦於未來的動力單元和能量技術領域，包括燃料電池汽車和電動車技術，這將是零碳排技術的核心。而此一令人震驚的消息意味著紅牛的兩支車隊：紅牛 Red Bull Racing 和小紅牛AlphaTauri，得為2022賽季找尋新的引擎供應商。
HONDA在2015年與麥拉侖車隊（McLAREN）一起攜手重返賽道，成為引擎供應商，但這項夥伴關係在經歷三個艱難的賽季后結束，HONDA轉而供應動力給Toro Rosso車隊 (現改名為AlphaTauri)，從2019年起，開始同時供應動力給 Red Bull Racing，在過去的兩個賽季中，HONDA一共取得五場的勝利。
不過如今HONDA將在2021賽季結束後退出這項賽事，這是現行技術法規的最後一年，HONDA表示，汽車工業正在經歷百年一次的巨大變革，HONDA已決定努力於2050年前實現碳中和的理想。為此，HONDA需要將其企業資源投入到未來動力單元和能源技術領域的研發領域,包括燃料電池車輛和電池EV技術。
HONDA最近已推出品牌首部電動車Honda e，品牌正在開發1.6升油電動力系統，將用於F1賽事，此技術正是受惠於品牌的創新研究卓越動力單元和能源發展中心。
退賽的消息對於紅牛和小紅牛將是一重大打擊，未來動力系統的合作夥伴面臨重大窘況，HONDA的退出後，將只剩下賓士─AMG、法拉利和雷諾三家F1引擎製造商。未來賓士─AMG不太可能供應動力給競爭對手，而法拉利顯然只會把精力集中在他們工作團隊上。
紅牛過去使用雷諾的引擎曾經取得莫大的成就，從2010年到2013年，和紅牛的合作關係，主宰整個F1賽事，但這種關係在最後幾年變得很不和諧，雷諾覺得他們的貢獻並沒有得到重視。
紅牛車隊老闆 Christian Horner 表示，車隊能理解和尊重本田的決定的背後理由。他們的決定給我們團隊帶來了明確的挑戰，我們憑藉我們的實力，已經做好了充分應對準備。我們現在將花時間進一步評估和尋找2022年和之後，最具競爭力的動力系統街解決方案。
Alpha Tauri車隊老闆 Franz Tost表示，很不幸地，HONDA決定停止在F1上的承諾，他們的動力系統的性能一直在不斷改進，已成為賽道上最好的引擎之一。
HONDA 的決定也引發了人們對F1長期前景的質疑，越來越多汽車製造商地將資源集中在電動車和替代能源車款上。F1的老闆們已經承諾，近期內將繼續採用目前的1.6升渦輪增壓油電複合動力系統，而這也將更難吸引那些那些渴望推廣其非內燃機技術的製造商。
VOLVO XC40 Recharge開始生產，今年想買到也難、因產能已被訂光而台灣也暫不引進
VOLVO本周宣布純電動休旅XC40 Recharge在比利時的根特工廠（Ghent）開始進入量產，這是VOLVO首部純電動車，按VOLVO官方所說，這台車也是VOLVO朝向2025年以前銷售每台車碳足跡要減少40%目標重要的第一步。屆時VOLVO預什他們全球銷售量的50%都會是純電動車，而其餘則是低碳排的油電複合動力車款。
目前VOLVO的全球買家對 XC40 Recharge需求旺盛，雖然訂單仍然開放受訂，但今年生產計畫表內的所有產能都被經被訂光，首批車將自本月稍晚些時，開始交車給歐洲的買家。XC40 Recharge的生產顯然受到疫情影響，因工廠暫時停工所致，另外一個原因是，在量產之前，根特工廠其實已生產過一批試裝車，目的是要確定車子在量產之前還能再最後的優化，生產線人員需要再做電動車安全生產的大規模效教育訓練，VOLVO表示品牌所有車型都會採取此一標準作業流程，以確保車輛品質無虞。
VOLVO全球工業營運和品質主管Javier Varela表示，今天對於VOLVO汽車和根特工廠的所有員工來說，都是一個重要時刻，"隨著我們不斷為生產線提供電動化，根特工廠是我們電動車全球製造網路的真正開拓者。
VOLVO的汽油版跨界休旅XC40，是品牌目前最暢銷的車款之一，它已獲得歐洲年度風宼車頭銜，而XC40 Recharge是以此基礎而衍生的純電動版本，採用由VOLVO和吉利共同開發的CMA模組化平台打造。四輪驅動的 XC40 Recharge單次充飽電，在WLTP測試標準下最大續航力可達到 400公里，可輸出最大馬力408hp，採用快速充電系統，電池可以在大約 40 分鐘內充電至 80%。
XC40 Recharge座艙內也配置最新的Android資訊娛樂系統，為客戶提供了前所未有的個人化服務，同時提高直覺操作的效果，系統也結合了Google技術和服務，包括 Google Assistant和 Google Maps 與Google Play Store，XC40 Recharge還可接收更大的軟體資源和作業系統的及時更新。
電池模組嵌在車身結構中間的安全籠保護之中，並且放置在汽車底板，也降低了汽車的重心，以防車輛番滾。而座艙內透過創新的空間規畫，讓駕駛擁有充裕的收納置物空間，例如車門側和行李廂，由於它沒有內燃機動力，因此，車頭前方引擎室的位置也變成一個前方行李廂（frunk），大大提升車子的置物空間。
至於 XC40 Recharge何時導入台灣，台灣國際富豪汽車表示，明年暫時還不會引進，主要是充電配套在台灣仍嫌不足，但VOLVO會預作準備。
GRAND LANCER B&W羨定版全新登場，舊換新66.9萬帥性入手
GRAND LANCER以時尚外型、豐富配備及優異的操控性建立房車經典。為承接新世代潮流風格，GRAND LANCER首次與饒舌學院派的經典歌手老莫ILL MO跨界合作，全新推出「B&W羨定版」特仕車，以跳色「黑控套件」搭配冰曜白車身展現新世代潮流，此外，配合新車上市更由經典饒舌歌手「老莫ILL MO」量身打造全新單曲〈黑白控〉，輕快的旋律及令人琅琅上口的歌詞，唱出喜歡黑色和白色的「黑白控」們非黑即白、率性的處世態度，不但真實寫出車主心中「經典由我來控」的帥氣自信，更完美詮釋GRAND LANCER「操控由我 駕馭無懼」的獨特個性。全新上市GRAND LANCER「B&W羨定版」特仕車舊換新優惠價只要66.9萬，歡迎蒞臨全省三菱展示中心鑑賞。
GRAND LANCER「B&W羨定版」特仕車主打非黑即白，外觀全新升級為「黑控套件」，跳色黑車頂令整體外形更具動感層次，黑尾翼的完美流線增添帥氣風格，鋼琴黑烤漆的水箱護罩與18吋亮黑鋁圈，令質感大大提升。除了帥氣外型，更搭載MDSS ADV運動化懸吊系統與18吋普利司通輪胎，有效提升行車與過彎操控上的穩定性與精準度。為保障駕駛安全，GRAND LANCER「B&W羨定版」搭載6具SRS環艙氣囊，全車標配ASC車身動態穩定系統、TCL循跡防滑控制系統及HSA陡坡輔助系統等17項安全防禦，讓駕馭更添安心。
全新進化三級跳 三菱得利卡出色登場
三菱得利卡擁有耐操好用、維修據點多、保養成本低、中古車價高四大優勢，向來是頭家信任的好夥伴。為滿足女性及年輕車主的用車需求，導入自排及SCC（Safety Control Center）智慧防護系統，搭載 ASC 車身動態穩定系統、ARP 主動式防止傾覆系統、TCL 循跡防滑控制系統、RAB 預警煞車系統、HSA 陡坡起步輔助系統等主動安全配備，讓動力與安全雙項兼顧。2020年為完善車輛實用性，全車系搭載藍芽音響設備，並增添新車色-富利金，全新車色讓商用車更加吸睛。此外，同步新增得利卡貨床車手/自排雙安全氣囊車型(57.7萬及61.4萬)，保障頭家行車安全性。
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軟體問題待檢修，POLESTAR召回所有已交車的Polestar 2電動轎車
瑞典每日工業報（Dagens Industri）上週五便指出，電動車廠POLESTAR因為旗下新車Polestar 2電動轎車軟體故障，因此，已經宣布召回所有交車的Polestar 2車款，到目前為止，召回的數量就有約2,200台Polestar 2。
而在這已宣布召回的近2,200輛汽車當中，有幾輛汽車會突然斷電，甚至在行駛中軟體就突然停止運作，因此宣布了這次的召回；不過，車廠發言人指出，目前並沒有發生任何事故或人員傷亡事件，因為在汽車軟體突然停止運作或斷電之後，煞車、轉向以及其他系統都仍正常運作。
車廠也表示，沒有其他方法可重新啟動軟體，必須將車輛拖至維修廠進行維修；不過，有些車已經在維修廠放了一個多月等待維修，在上週五車廠已通知所有客戶盡快修復軟體問題時，並沒有提供維修完成的預估時間。
瑞典電動車廠POLESTAR則是屬VOLVO及母公司中國吉利汽車擁有，今年便已經開始在設立於中國的工廠生產Polestar 2電動轎車，並在中國境內、運往歐洲、美國等地銷售；在八月，車廠執行長Thomas Ingenlath也公布，車廠期望能在兩到三年的時間之內，實現年銷量超過50,000台的目標。
年底前達交車50萬台目標，TESLA計畫收購德國電池供應商
在上週，德國報社就已報導TESLA同意收購德國的電池製造商ATW Automation；剛好，TESLA正計畫要在未來幾年內大幅提高電池產量，並在最近的一次電池日（Battery Day）活動當中介紹了一些創新的想法與成果，預估在未來三年內就能達到大幅降低電池組成本的目標。
另外，之前在九月德國媒體也報導過，ATW Automation因為訂單量大減，正處於清算邊緣；但在9月25日，公司又宣布，德國總部某些資產與員工都將移交、資產被出售並轉讓給第三方公司，但當時，ATW並未透露收購的公司名稱，從這次內部人士所透露的，大概就是TESLA了。
根據公司統計，ATW旗下有大約120位員工，並且已為替國際車廠生產電池，設立了20多條電池生產線；至於TESLA，目前正在德國柏林附近建造第三間汽車工廠，並且這間工廠也會包含一個電池工廠，同時，車廠也計畫要在今年，於美國德州開始建設另一間新的汽車製造工廠。
在TESLA所計畫製造的未來產品陣容方面，則包括了Cybertruck皮卡車型以及Semi拖掛卡車，而這些車款都將需要更大的電池容量；同樣在上週五，車廠也統計出，第三季在全球範圍內交車又達到了創紀錄的139,300輛，而車廠的目標，則是到今年年底之前將交車量達到50萬台的電動車。
美國疫情加重影響，NIKOLA電動皮卡Badger恐將延遲上市
電動車廠NIKOLA近日宣布原本預計要在12月3日舉行的Nikola World 2020活動已決定推遲，因為活動舉行的地點美國亞利桑那州已實施了嚴格的防疫相關限制，因此活動很有可能會被迫延到明年，而電動皮卡Badger看來也必須等到明年才能看到這輛車款了。
而車廠最近也遭遇許多困難點，雖然與美系車廠通用汽車（GM）達成合作協議，但隨後車廠便被Hindenburg Research指控欺詐，也讓與GM的合作處於險境，GM仍聲明表示支持這次的合作，但同時被指責在與NIKOLA達成協議之前未進行適當調查；至於兩間車廠的合作，則是涉及了開發與製造Badger車型，並由GM為NIKOLA提供Ultium電池技術以及Hydrotec氫燃料電池，以換取價值7億美金（約台幣202億）的資金及NIKOLA的11%股份。
雖然GM已表支持，但也還可選擇退出合作協議，或是維持現在的決定，確保與NIKOLA的合作不會對聲譽造成更大的損害；而對於NIKOLA來說，則必須證明自己未犯過Hindenburg Research所指責的欺詐行為。
原本車廠計畫要在Nikola World 2020活動當中展示能源、汽車、加氫等相關技術，目前已擁有六項專利，包含用於氫燃料電池卡車的專用架構以及燃料電池隔離膜、儲氫、快速加氫系統等方面，更有多項專利仍在申請當中。
另外，車廠最近也宣布旗下三個部門的成立，包含卡車、能源、以及機動車輛；在這三個部門當中，GM在合作協議裡面暗示可能對能源部門更感興趣，因為部門已提議建立一個環保的氫氣加油網路；只是，目前尚不清楚所有的訴訟是否會因Trevor Milton辭職而告終，不過，即使皮卡車型仍在開發當中，若車廠想在加州建立一個環保加氫站網路，也還是能讓公司能源部門持續運營。
看來公司現在的主要挑戰，將必須證明公司可在無創辦人的情況下生存，而且目前暫時接任的高層，也必須想辦法兌現車廠之前所做出的承諾。
加拿大鎳原料供應增，TESLA與合作礦商協議以無碳方式增加鎳開採
巴西礦商淡水河谷公司（Vale SA）高層上週五透露，公司正在與TESLA以及其他電動車廠與供應鏈，針對加拿大鎳原料增產方面進行談判，剛好，鎳算是電動車電池當中最重要的原料之一，而車廠執行長Elon Musk在七月也促請礦商增加採礦量，並提出若公司可用更加環保的方式增產，將願意提供利潤巨額的合約。
雖然電動車將有助減少全球的碳排放，但也有許多環保主義者擔心電動車零組件的生產、採礦增加，都可能會對環境造成更大的破壞；而分析師也警告，鎳供應將呈現短缺，也能進一步促使車商研發能量更加密集的電池組，讓電動車在充電之後可行駛更長遠的距離。
公司方面表示，TESLA及其他電動車廠期望能在未來五到八年內，有足夠的鎳可生產電動車所需的電池，而環保採礦也是與車廠協議當中的關鍵焦點；公司在加拿大的採礦業務分遍在三個省份，目前，將計畫先把Voisey’s Bay鎳礦工廠擴建，每年預估生產約40,000噸的精煉鎳，同時，在低碳生產、採礦方面，更已投資了約20億美金（約台幣577億），也將採礦車輛電動化、並持續針對燃料轉換、熱量回收等方面進行研發。
