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[新車資訊] AUDI與FAW中國一汽集團簽合作備忘,將成立新能源公司大量生產PPE平台的豪華電動車

AUDI與FAW中國一汽集團簽合作備忘,將成立新能源公司大量生產PPE平台的豪華電動車


AUDI為擴大其在中國的市占與版圖,並且企圖達到成為永續經營的優質移動服務供應商的重要里程碑,今日和中國FAW第一汽車集團(簡稱一汽)共同簽署了一項MoU合作備忘錄,將成立雙方在中國的第二家合資公司,是一家新能源汽車合資公司,該備忘錄定義了基於PPE平台的電動汽車合作共同生產的框架,將自2024年起,導入PPE平台並生產第一部純電動車,而這項備忘錄是目前正在中國北方長春舉行的德中汽車會議期間簽署的。


AUDI和一汽車的新的合方案主要的戰略目標即電動化戰略,AUDI訂定電動化車型的銷售量,到2025年將提升到品牌在中國總銷售量三分之一的目標。為了快速拓展電動化車款陣容,AUDI與保時捷為大型電動車型開發了PPE平台(Premium Architecture Electrification),此一平台則是未來AUDI和一汽合資新公司的基礎。AUDI和一汽在共同聲明中表示,AUDI將PPE平台導入中國市場並進行本土化生產,將進一步推動四環品牌在全球最大汽車市場的轉型。

按照AUDI的全球戰略,到2025年,AUDI在其全球市場將推出30款以上的電動車,將占總銷售量的40%。新合資公司的成立是三年前雙方達成的《一汽、奧迪十年商業計劃》的進一步實現,在2017年年初簽署的這項計劃中,約定AUDI和一汽將繼續深化現有領域合作的基礎,未來十年將大規模地在全新領域開展合作,其中包括智能網聯、移動出行、

e-tron國產版、AUDI Q2L e-tron及AUDI A6L TFSI e等車款合作生產,其中,e-tron已於9月底在一汽大眾長春廠量產下線,日前在北京車展中亞洲首發的Q4 e-tron概念車,也將於2022年在一汽大眾佛山工廠進行量產。

事實上,目前德系的三大豪華品牌自去年起,各目展開在中國電動車布局和新的戰略,像是BMW除了生產iX3,也擴大在中國的工廠和產能,而賓士也在北京成立的新能源車生產基地已經開始生產。而AUDI目前在一汽大眾長春工廠、佛山工廠、天津工廠與青島工廠在地化生產9款車型。AUDI表示,做為電動化戰略的一部分,未來幾年,AUDI將在中國市場引進以及生產更多的e-tron家族電動車型。

在2020年初AUDI就已在一汽大眾成立AUDI新能源事業部,此次進一步成立新合資公司,除了擴大電動車的開發生產,也將著墨於電動化移動服務事業。在2018年3月日內瓦車展上,中國一汽、AUDI、福斯汽車、大眾汽車(中國)投資有限公司和一汽大眾汽車等公司京共同簽署《成立一汽-奧迪銷售公司的合作備忘錄》和《建立移動出行和更多的數字化業務相關服務新合資公司的合作備忘錄》,一汽和AUDI將在中國共同籌組兩家新公司:一汽奧迪移動出行服務,還有就讓一汽大眾奧迪銷售事業部升級為獨立的一汽奧迪銷售公司。加上最新成立的新能源合資公司,在這些合作基礎上,AUDI將全面擴大在中國這個全球最大單一汽車市場的的能見度和占有率。









收費自駕乘車開張,WAYMO無人計程車美國正式上路


Google母公司Alphabet的自動駕駛技術子公司WAYMO已宣布在上周重啟、並同步擴展位於美國鳳凰城(Phoenix)的無人駕駛計程車服務,多年研發自動駕駛之後,終於也開始將測試轉變為收費服務、創造營收。


WAYMO表示,鳳凰城的Waymo One服務將開始提供無人小型廂型車的乘車服務;在未來幾周之內,所有下載智慧型手機應用程序的使用者,若交通範圍不超過鳳凰城市中心130平方公里的範圍,將能夠使用無人自駕的乘車選項。

公司執行長John Krafcik在會議中則表示,公司目前的服務將僅提供無人駕駛汽車,更計畫要在幾周之內,運用合作車廠FCA生產的Pacifica廂型車,重啟鳳凰城的無人自駕服務,並且將服務範圍提升到週邊的260平方公里;不過,目前在鳳凰城行駛的部分自駕車輛,仍將會有司機與技術人員在車上監控。

執行長Krafcik也表示,在新冠疫情迫使公司必須在今年春季暫停營運之前,就已經有在鳳凰城地區使用無人車輛進行載客服務,每周提供1,000至2,000次的乘車當中,有5%至10%實現了真正無人的自駕乘車服務,不過,當時能夠選擇搭乘全自動駕駛僅限少數的客戶。

針對這次的拓展,公司並沒有透露將在何處、何時將無人計程車服務拓展到鳳凰城以外的地區,不過,Krafcik透露,消費者未來將有機會在加州享有Waymo One服務。

另外,疫情雖然使乘車服務需求下降,但Krafcik表示,公司已加強針對防疫方面的宣導,除了會有人員遠程監控車輛之外,員工也會提醒乘客戴上口罩,在車輛使用過後更將定期消毒;同時,合作車廠FCA也設計了通風系統,可在每次完成載送之後,充分流通車內空氣。

而在推出收費的無人計程車服務方面,Waymo可說是率先採取行動的領先者,公司在今年年初,也宣布籌集了外部公司投資的超過30億美金(約台幣858.6億)資金;像是最主要的對手、由GM持大多數股權的自駕子公司CRUISE也正在美國舊金山測試車輛,但乘車服務仍尚未提供給公眾使用;而大多數的對手,則將重點放在貨物遞送的商用車自動化上面。







VOLVO獲2020北美J.D. Power科技體驗調查報告冠軍,展現品牌科技價值


不只安全科技引領車壇、創新科技更深獲消費者喜愛!根據日前公布的 2020 北美 J.D. Power 科技體驗調查報告 (J.D. Power 2020 U.S. Tech Experience Index, TXI, Study) 顯示,VOLVO 成功拿下 2020 年汽車品牌創新科技最高分,展現安全與創新並進的品牌價值,再次締造車壇科技新標竿。


J.D. Power 科技體驗調查報告主要針對汽車品牌對於科技配備的採用程度、使用廣泛度、消費者喜愛程度、實際使用遇上問題機率等做為評分標準,並邀請 82,527 位擁有 2020 年式新車超過 90 天的車主參與調查,將總數多達 34 種科技分為「便利性」、「自動化」、「能源與持續性」及「連網娛樂」四大類別,滿分 1,000 分進行評分。 VOLVO 在 2020 年度評分中獲得 617 分,成為所有汽車品牌中創新科技最高分的車廠。J.D. Power 駕駛與人機介面互動研究執行總監 Kristin Kolodge 表示:「開發車輛必須搭載的科技配備是場永無止境的競賽!這些新科技仍是決定購買車輛的主要因素,然而對汽車製造商而言,提供車主直覺且可靠的功能更重要,使用者是否會使用或放棄使用該技術的體驗扮演至關重要的角色。」這項調查已進入第五年,並在 2020 年重新設計題庫,專門針對目前市場上首次應用的車載最先進技術進行調查。

藉由 J.D. Power 科技體驗調查結果,再次證明 VOLVO 汽車以不斷精進、創新的安全科技引領車壇。在 VOLVO 先進科技照顧下,車主更能沉浸在豪華車室與匠心獨具的斯堪地那維亞設計美學,降低人為疏忽造成意外的可能,讓每次旅程都能輕鬆無虞。







終見回復趨勢,GM中國第三季銷量成長12%


美系車廠通用汽車(GM)週一表示,從新冠危機爆發之後的後疫情期間市場已持續復甦,在七月至九月期間,中國市場的汽車銷量比同期增長了12%,同時也是車廠在近兩年來中國當季銷量呈現增長的一季。


若依照中國市場當中的銷量來看,GM為僅次於德系車廠VOLKSWAGEN的第二大外資車廠,據本季的統計,車廠也在週一表示,中國交車量達到771,400輛、增長12%,相比第二季下降5%的情況,可說是有所恢復,而在第二季當時,中國部分地區仍還受到疫情封城措施影響。

GM以及中國車廠上汽(SAIC)於上海設有合資企業,主要生產別克(BUICK)、CHEVROLET、CADILLAC等品牌汽車;另外,也與上汽集團(SAIC)以及廣西汽車集團合資,成立有另一家合資企業,上汽通用五菱,生產最基本的小型貨車,也已經同步開始生產豪華車款。

在官方聲明當中,車廠也表示,第三季期間,旗下品牌BUICK的平價車款銷量與去年同期相比增長了26%,而豪華品牌CADILLAC的銷量則是增長了28%,不過,同樣主攻平價區間的CHEVROLET品牌銷售卻是下降20%;在合資品牌方面,通用五菱銷售增長26%,而主打平價市場的寶駿汽車(Baojun)銷售則是下降了19%。

汽車產業之中的LMC Automotive分析,GM緊湊型車型因為再度採用了環保且馬力夠強的四缸引擎,有助於銷售增長;另外,也要加上CADILLAC今年導入中國的陣容也更加完整。

中國最大的汽車製造商協會則預計,七月至九月期間,整體汽車銷量將比去年同期增長兩位數;像是TOYOTA、HONDA、吉利等等車廠,在剛結束的第三季當中銷售同樣有所增長。

對於GM來說,之前的年銷量統計方面,2019年度銷量比前一年同期相比下降15%、為309萬輛,車廠在2018年交車365萬輛,在2017年更是交車404萬輛汽車;在市場逐漸飽和、中國經濟成長又放緩的情況之下,可見車廠中國銷售受到不小的影響,而為了重回獲利,GM也計畫要在未來五年之內,針對中國政府推廣環保汽車之時,讓電動車款佔所有新車型的40%以上,像是五菱宏光的MINI電動車便為一款雙門微型電動車,起跳價格28,800元人民幣(約台幣122.8萬),更是八月份中國銷量最高的電動車款。





後疫情持續影響,歐洲預估今年電動車銷量將成長至少三倍


非營利組織Transport & Environment(T&E)近日公布了分析,指出雖然2020年度的上半年期間,電動車銷量僅佔了歐洲整體汽車銷量的8%少數比例,但電動車銷量將有望在今年提高三倍;而報告中也顯示,雖然新冠疫情期間,汽車整體銷量直線下降,但電動車銷量卻有所增長。


根據T&E定義,電動車銷量將包含搭載電池的純電動車以及插電式混合油電車型;而機構則預測今年電動車銷量將增長至一百萬輛,且與去年上半年期間相比,電動車在歐洲經濟體當中的市佔率就已經增長了三倍以上。

T&E分析,電動車銷售增長主要因為今年更歐盟更加嚴格的排放法規已經開始生效,而且歐洲各國像是德國、法國的後疫情期間,也祭出許多電動車購車補助措施,許多車廠在去年更是做了不少的投資與研發,因此,機構也預計,2020年的排放標準對於車廠來說都不難達到,而且,到了今年年底,純電與插電式混合車款的市佔率會增長三倍,並且達到歐洲經濟體總計所有汽車銷量的10%比例。

不過,歐洲汽車製造商協會(ACEA)表示,電動車銷售若主要受國家補助計畫的推動,可能只代表政府正在促進恢復受疫情影響的經濟、而經濟正順利慢慢回復,但這樣的趨勢不一定是長期的;因此,很難從受政府補貼所推動的銷量增長這一結果,針對消費者行為未來的長期變化做出任何預測。

另外,T&E同時也呼籲歐盟未來制定更加嚴格的排放法規,不斷淘汰掉污染過多的車型,進一步提高電動車的普及化,而耗油量較大的SUV車款光是在2020年上半年,市佔率甚至同步提高到了佔據整體新車銷量的39%;歐盟委員會方面,則已提出了2030年之前針對二氧化碳排放量進一步限制的計畫。

針對歐盟的法規制定方面,歐洲汽車製造商協會(ACEA)則也表示,歐盟必須同步考慮到充電基礎設施及相關設施的加強,並且使環保車款的價格變得讓一般大眾都能夠接受,然後才考慮進一步採用更嚴格的排放法規。

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