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[新車資訊] e-tron GT性能將超乎你的想像,AUDI將推出電動超跑RS e-tron GT馬力710匹

e-tron GT性能將超乎你的想像,AUDI將推出電動超跑RS e-tron GT馬力710匹


RS e-tron GT
               
根據外媒報導,AUDI證實他們的電動性能車e-tron GT將推出搭載3具電動馬達的高性能車型RS e-tron GT,它是AUDI運動化部門Audi Sport所開發的第一台電動性能車,將於明年中和標準版 的e-tron GT同步上市,據悉AUDI原本計畫在2020年的洛杉磯車展,推出標準版的e-tron GT,但由於新冠疫情使新車上市計劃被迫取消,發表會改為2021年初舉行,屆時RS e-tron GT將同時推出。



e-tron GT Concept
               
外媒也公布了預告圖,顯示RS e-tron GT配備十分獨特的車身空力套件、突出的輪拱和具侵略性的後分流器,以提升高速時的下壓力,車頂和車身的一些飾板結合了碳纖維材質,以減輕車重。而在鈑件之頭, e-tron GT和RS e-tron GT都是採用和保時捷Taycan同的底盤平台,而AUDI官方並未公布動力和性能相關數據,但是Taycan只配備雙電動馬達,但RS e-tron GT則是配備三具電動馬達。

RS e-tron GT預計配備大容量的 95kWh 電池模組,兩具電動馬達將連接到後軸,一具在前軸,另外透過主動式和完全可變扭力分布系統,控制後輪的扭力分布,可大幅度提升運動的靈活性和操控性能。AUDI甚至表示,三具電動馬達容車子具備可控制的漂移能力。另有優化的底盤、重新設計的懸吊系統,以及降低的行車時車身的高度。

外媒以Taycan基準,推估 RS e-tron GT 的最大馬力應該英制馬力700bhp以上,相當於公制馬力710hp,其時速 0到100公里加速大約3秒可完成。而此一大型電池每一次充飽電最大續航里程應該在 250 哩 左右,相當於402公里。


e-tron GT Concept


e-tron GT Concept





蓄「電」待發,PORSCHE Taycan台灣保時捷充電佈局、西半部高速充電網完備


為迎接保時捷首款純電跑車——PORSCHE Taycan的到來,台灣保時捷攜手經銷夥伴積極展開全台充電設備佈建計畫,提供Taycan車主無後顧之憂的充電資源與駕馭體驗。


隨著台北敦南保時捷展示中心最新建置的PORSCHE Turbo Charging高速充電站啟用,台灣保時捷已完成台北、新北、桃園及高雄保時捷中心等地的建置,並預計11月中旬先行於台中麗寶Outlet Mall完成中台灣高速充電站建置,在計畫於2022年落成的嶄新台中保時捷中心開幕前,滿足中部車主的需求。

而預計於2021年設立的新竹與台南保時捷中心亦會佈建PORSCHE Turbo Charging高速充電站。屆時,台灣保時捷將進一步強化縱貫台灣西半部的高速充電網絡,讓Taycan車主得以盡情享受每一趟輕鬆無虞、且登峰造極的純電駕馭樂趣!此外,台灣東半部第一座高速充電站將於今年11月在花蓮新天堂樂園完成建置,敬請期待更多最新消息。

上述建置完成的PORSCHE Turbo Charging高速充電站,最高可達到320kW充電速率,僅需5分鐘即可完成行駛100 km所需的電池充能,為國內效能最高的充電設施。









車廠量身定制,TOYOTA Mirai成為教宗下一代專屬座駕


就算沒去過歐洲,大概也知道歐洲有位教宗,從2013年開始任職教宗的則為方濟各,在擔任重要角色之下,座駕也絕不能馬虎,而「前任」的教宗座駕,就包括了FERRARI Enzo、後輪驅動的LAMBORGHINI Huracan、還有替教宗特別量身定制的DACIA Duster等車型,而下一代教宗用車,則將由TOYOTA Mirai來擔任。


Mirai日文翻譯過來的意思為「未來」,由氫燃料電池驅動,為針對教宗需求,車廠也已進行一些大修改,前方大部分都維持原樣,不過,後座部分已將車頂拆卸,在上方加入白色、露天的欄杆,讓教宗能從後座站起,更搭載了所有能讓遊行途中保持足夠舒適度的所需,像是方便教宗上下車的伸縮式階梯腳踏板。

車輛長5.1米,上層的新增區域則又將原來高度增加1.2米,讓整體車輛高度達2.7米,車款性能方面,則能夠在9.6秒內從靜止加速到時速100公里,而且,Mirai的續航力高達547公里,對於需要長途進行遊行的教宗,除了能夠擴大傳播福音的範圍,同時還很環保。

與之前教宗座駕都會有防彈玻璃中的情況不同,現在將為露天車型,而教宗表示,他並不害怕如此一來會缺乏保護,因為在這個年齡之下,他並沒有什麼能夠失去的;而新的座駕也將在任務完成之後被迅速拍賣掉,以使用這筆資金來幫助有需要的人;因此,新車款不僅僅只是單純的教宗座駕,也能夠從中撇見一些能夠影響未來的理念。







FCA投資加拿大電動車製造,將注資400億新資金


加拿大全國汽車工會Unifor於上周宣布,FCA將在位於加拿大的溫莎(Windsor)組裝廠投資13.5億美金至15億美金(約台幣389億至432億)的新資金,升級工廠、讓工廠能夠開始製造電動車款,而這也是與加拿大工廠與工會達成的最新臨時勞資協議的其中一部分。


同時,汽車工會方面也指出,FCA將把部分投資放在建立一個新的汽車平台,這個平台將應用到插電式混合及純電車款的組裝,並在2025年推出至少一款新車型;目前,車廠則將維持目前的陣容組合,更會在未來投資三種衍生車款,來增加現有的產品組合,而後輪驅動豪華車款CHRYSLER 300的壽命也有可能會增加,並持續導入Dodge Charger、Challenger等多樣的衍生車款陣容。

工會表示,在2024年之前,溫莎工廠將有望新增2,000個左右的工作機會;不過,市場數據調查公司LMC Automotive則在上周表示,美國市場的汽車銷售將至少需要等到2024年,才有辦法從新冠的下滑與影響當中完全回復,甚至還需要至少三年的時間,才能回到與2019年接近的1,700萬輛銷售量。

FCA則在周末便舉行會議、進行投票,隨後,工會也將開始與通用汽車(GM)的加拿大分部進行談判,而在一個月左右之前,工會也宣佈FORD已決定在位於加拿大的奧克維爾(Oakville)與溫莎的工廠投資19.5億加幣(約台幣434億)的新資金。







合併前夕改善體質,PSA計畫退出歐洲小型轎車市場


在歐洲地區,許多車廠都針對區域內狹窄的街道推出了一些適合巷道的小型乘用車、或稱城市汽車,不過,對於車廠PSA來說,近日則有內部人士透露這一塊市場已經無利可圖,因此車廠正考慮要停止生產旗下品牌PEUGEOT及CITROEN的小型乘用車,並且在與FCA合併之前,就退出歐洲的城市汽車市場。


車廠在捷克與TOYOTA合作成立了合資工廠,主要負責PEUGEOT 108和CITROEN C1車型,而且PSA已同意出售合資企業的股份,並停止出售上面這些汽油車款;同時,車廠也正在審查內燃引擎車款的生產,因為愈來愈多車款都必須安裝昂貴的排氣過濾系統,才有辦法滿足更加嚴格的歐洲碳排法規,也將許多入門級車款的製造成本推高;因此,知情人士便表示,PSA已經在這一塊損失歐洲獲利,所以正計畫從小型乘用車市場當中脫身。

PSA官方並沒有針對這兩款小型車釋出未來的詳細計畫,但表示現在正在審查哪些產品最能滿足客戶的期望、同時達到歐洲碳排放目標,發言人也指出,車廠將必須要有破壞性創新想法;而在歐洲規畫的碳排放目標方面,歐盟委員會已計畫要在2030年之前,減少整個歐盟地區的溫室氣體排放量、緊縮針對汽車的碳排放限制。

另外,內部人士也指出,PSA與FCA的合併項目還能夠增加未來進入市場的機會,因為FCA將不會這麼快放棄暢銷的Panda以及500等小型車款,而這兩款車型則都已推出了混合油電版本,且500也有純電版本可供選擇;另有知情人士則表示,與FCA合併之後,還有可能推出更多新車款、取代現有的產品陣容,而合併也將使各方車廠原本遇到的問題有所變化。

PSA與FCA合併案,則預估會在明年第一季之前完成,合併之後公司名稱會改稱STELLANTIS,成為全球第四大車廠,當然,原本的品牌以及品牌的名稱都還是會保留下來。

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