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[新車資訊] 新家族臉上身,更帥氣、更安全的2021年式全新改款日規FUSO New Canter首發!

新家族臉上身,更帥氣、更安全的2021年式全新改款日規FUSO New Canter首發!


不久前我們才報導過,DAIMLER旗下商車品牌FUSO,自Rosa中型客車開始,將陸續於新世代商業車導入全新家族風格的車頭造型之後,日前在日本國內全新2021年式的小型貨車New Canter也在日前亮相,且領先宣布積載量3噸的貨車,東京地區建議售價由517.44萬日圓起跳,約合台幣141.1853萬元。


FUSO New Canter在日本上市,顯然對當地的小型貨車市場將造成相當程度的影響力。
               
新款FUSO New Canter外觀最大的特徵,在於承續自日規New Rosa中型客車之後採用的全新車頭造型,包括特色線條明顯的LED日行燈、霧燈等等,另外車頭寬幅的黑色橫向飾條搭配FUSO字樣,以及多孔狀的車頭水箱護罩造型,還有雙色化的前保桿等等,成為最大的特徵,另外前檔下方亮面黑色飾條等等,也讓整體的外觀辨識度大增,稱為“Modern and Solid” 的概念將成為今後FUSO家族共同面貌的外觀視覺主軸。


稱為“Modern and Solid” 的設計概念將成為今後FUSO家族車頭的最大特徵。

另外,逐步在DAIMLER商車普及的智慧駕駛輔助科技也成為訴求重點,其中除了全新標配的AEBS前方輔助煞車系統,將具備辨識包括行人、騎士等功能之外,這次更首度增配了側面安全輔助系統(Active Sideguard Assist),主要針對大型商業車的側面視覺盲區,結合雷達與攝影鏡頭等等與先進電腦辨識系統,以及位於A柱上的警示燈號、警示聲響,即時提醒運輸頭家出現在駕駛盲區內的行人、騎士、車輛等,大幅降低意外發生的可能性,包括動態車身穩定輔助系統(ESP)、車道偏離警示輔助系統(LDWS-Lane Departure Warning System)等也都在配備清單之列,讓新世代商業車在預防安全科技方面大大加分。


AEBS前方輔助煞車系統會自動辨識包括行人、騎士、車輛與移動中物體,即時啟動煞停避免意外發生。

在近年來DAIMLER集團於日本當地推出的遠端控制車隊管理系統方面,這次首度在全新New Canter車上,導入了稱為Truckonnect的車聯網互動平台,除可讓車隊管理中心、運輸頭家、與雲端服務平台(CAC-MFTBC Customer Assistance Center)即時連動,包括事故回報、車輛異常回報、最佳化行駛路線(與導航系統連動)等,除可以即時反應車輛異常或各種突發狀況,也可以管理駕駛記錄等等,對於提升車隊管理效能與降低油耗有相當的成效,該系統則經過歷年來eCanter純電版本累積驗證。


側面安全輔助系統(Active Sideguard Assist)將大幅改善內輪差與駕駛盲區所造成的問題。

新車也針對艙內操作介面等進行升級,而且也首度配置Keyless Entry取代傳統遙控鑰匙,首批在日本上市的2021年式New Camter貨車,全面符合日本政府最新環保法規,也通過相當於歐盟六期的標準,動力搭載原廠代號為4P10+(T2)的3.0L共軌柴油引擎,目前均標配Duonic 2.0六速自手排變速系統(且可選配ISS智慧怠速啟閉技術),首批市售貨車可輸出馬力130ps/2130rpm與峰值扭力43.8kgm/1600-2130rpm,另外則還有T1(110ps)、T4(150ps)、T6(175ps)等不同版本的輸出款式,且也提供電子控制四輪驅動車型可選配,至於平均油耗,依照各車型不同則介於7.9-11.8km/L之間。


新款內裝與儀表總成提供更人性化與舒適的工作空間。

此外,FUSO New Canter日規新車,將提供包括單廂雙門3人座、雙廂四門6-7人座等前艙設定至於駕駛艙也有三種不同寬度的選擇(1695-1930mm/2040-2220mm/2240mm),當地Cargo貨車車室內裝有三種搭配,車身塗裝則共有16種不同選擇,依照貨車、貨床車、底盤車、貨廂車、特種車(如平台拖車等)....車型選擇相當多元,最大積載量則介於1.5-4.5噸之間。


光是貨床車就有單廂或雙廂可選,駕駛艙寬度也有四種可挑。





BMW i3純電動都會小車欲罷不能,到本周累計生產超越20萬台


雖然BMW原廠已宣布i3將只生產到2024年,而且不會再有後繼車,不過i3的產品魅力似乎絲毫不減,銷售一點也不先疲態。BMW品牌首部大量生產的純電動車i3,自開始在萊比錫工廠生產至今已7年,上周i3量產已7周年,原廠宣布i3車型累計產量達到了20萬輛。


2020年10月15日,BMW第20萬輛i3下線, 該車採用液態黑金屬塗裝,並配上BMW i藍色裝飾,這是BMW為德國薩克森省的一位買家生產的,並將由BMW萊比錫分公司負責交車。在過去接近7年的時間裡,i3一直是在BMW德國萊比錫工廠生產,這是BMW集團首部大規模生產的純電動車,除了純電版之外,該公司還推出了帶有小型內燃機發電機的i3 REx增程版。

在2019年5月,i3達到15萬輛生產里程碑,依此推算,在過去一年半,i3的產量一共增加了5萬台,而到目前為止,BMW集團一共賣出超過60萬輛的電動車,其中i3的銷售量就占了其中的近三分之一。按照累計銷量計算,該車當前依然是BMW最暢銷的電動車款。

BMW表示,i3的市場需求依然強勁,在銷售過了多年,純電動汽車市場競爭變愈來愈激烈,而i3還能達到此一成績是非常難能可貴的。目前i3純電動車一共有兩個版本,包括標準版i3(最大馬力170匹)和運動版i3s(最大馬力184匹),兩個車型都是搭載44.2 kWh的電池模組,依WLTP測試標準,兩個版本的最大續航里程分別為285公里和310公里。

明年起,BMW萊比錫工廠將開始生產BMW集團的電池模組,到了2022年,BMW集團將在萊比錫工廠投資1億歐元,以建立電池組件生產基地。i3將於2024年停產,但到目前為止,BMW i3也沒有任何替代性車款或後續車的相關訊息。











雷諾執行長預告未雷諾性能車都將掛ALPIEN廠徽,ALPINE將轉型變成性能車與電動車副牌


雷諾集團(RENAULT)今年初就位的新任執行長 Luca de Meo,在接受英國媒體專訪時證實了外界的傳言,未來雷諾品牌的高性能車款,都將會掛上ALPINE的廠徽,也就是說Alpine將成為雷諾的性能車為核心副品牌。 Luca de Meo 先前是福斯集團SEAT的執行長,也是SEAT旗下性能副牌CUPRA的策畫者,如今顯然他正要複製過去成功SEAT和CUPRA的經驗,而他的話也透露著雷諾新一代高性能車款即將推出。


Luca de Meo 表示,正如我曾在CUPRA所做的事庫普拉,我將在雷諾和ALPNE之間找到一個接觸點和一些雷諾車型。我們需要做出信譽,所以我當然不會用Kangoo商用車或Espace商旅車來做,我會挑選符合品牌定位的車去做。他的話意味雷諾新款Clio有可能被納入ALPINE性能車行列,將打造性能版,以挑戰福特新的Puma ST,目前還沒有任何雷諾車款的運動化版本加入ALPINE。

Luca de Meo正在改造ALPINE,讓它變成一個全新的事業體,將由雷諾F1車隊的董事長Cyril Abiteboul執掌兵符,這家公司將包含雷諾的F1車隊(該車款將在2021賽季從雷諾更名為ALPINE車隊),另外還包含Renault Sport雷諾運動工程業務( Luca de Meo曾戲稱這是由一群怪咖組成的團隊專壬製造一些特別東西的單位),另外還有ALPINE品牌歷史傳承的文創商品。

Luca de Meo表示,我看到的是,可以將這些東西結合起來,打造出我稱之為迷你法拉利(Ferrari)的新品牌,它將F1車隊置於商業生態系統的中心,並且打造出一個在賽車、工程、生產和經銷等領域具有影響力的品牌。我們必須停止對ALPINE的懷舊,而要利用ALPINE這個品牌為機會起點,未來在經銷、技術、電動車等方面向未同步推動專案。Luca de Meo也暗示,他將在全球11,000家雷諾經銷商之中,開啟網路銷售通路網。

關於目前的ALPINE推出的A110跑車,未來也將會推出電動化版本。Luca de Meo認為ALPINE未來也朝電動化發展。

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