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[新車資訊] 市場銷售策略轉變,GM將於中國首次導入大型SUV車款

市場銷售策略轉變,GM將於中國首次導入大型SUV車款


CHEVROLET Tahoe
               
美系車廠通用汽車(GM)近日除了釋出第三季財報之外,近日還透露了計畫首次於中國市場導入全尺寸大型SUV車款,期望藉由進口一系列的車款,將產品擴大銷售到全球最大車市,而這個計畫同時更將代表車廠策略的轉變。


CHEVROLET Suburban
               
目前,車廠在中國所銷售的汽車多由國內生產,而在新冠疫情期間,對於車廠來說,中國成為了今年唯一增長最多的關鍵市場;不過,身為中國第二大外資汽車製造商,車廠還期望提供四款主打車型,以改善品牌形象、進一步讓刺激銷售回升,計畫導入的車款便包含了CHEVROLET的Tahoe與Suburban、CADILLAC的Escalade、以及GMC的Yukon Denali。

在中國近日已經開始舉辦的國際進口博覽會(CIIE)上,車廠也展示出了這些車款,而GM中國區域總監Julian Blissett也表示,車廠期望能夠刺激銷售,並找到適合中國市場的銷售方法,同時他補充到,在市場當中,讓車廠看到了導入類似車款的機會,而車廠也正在研究這些大型車款的合適銷售計畫,同步考慮線上銷售、租賃等等各種用途。

根據車廠統計,旗下品牌BUICK、CADILLAC的中型SUV車款在今年第三季期間推動車廠在中國銷量增長12%,也是過去兩年來市場首季呈現增長,不過,品牌都仍尚未導入擁有第三排座椅並可容納6至7人的全尺寸SUV車款。

因此,這次的擴張計畫還將代表GM在中國的第一次正式銷售類似的車款,但進口這樣的車款並不會改變原本當地生產、當地為銷售為主的生產策略;不過Blissett也指出,車廠將視未來狀況做出相應的調整。

在GM與當地車廠的合作方面,主要與上汽在上海設立合資企業,負責生產BUICK、CHEVROLET、CADILLAC等品牌的車款,另外,車廠也與上汽、廣西汽車合作成立另一家合資企業,主要生產小型貨車,且工廠也已開始生產豪華車款。

最後,Blissett則表示,車廠預計十月銷量將持續增長,隨後在中國市場當中,十一月與十二月期間預估同樣將有強勁銷售表現;他還透露,車廠也正在考慮向全球市場出口中國製造的電動車,就像競爭對手TESLA、BMW等,都愈來愈常仰賴中國製造的電動車並出口至其他地區。


CADILLAC Escalade


GMC Yukon Denali





斯圖加特機場迎無人駕駛停車場,Apcoa、博世和賓士合作全球第一個商用自動代客泊車


自動停車可緩解機場壓力:博世、賓士和停車場營運商Apcoa希望未來在斯圖加特機場引進無人駕駛的全自動停車服務,將博世和賓士共同開發的自動代客泊車(AVP)系統投入商業營運。新款的賓士 S系列轎車是世界首部搭載以基礎設施自動代客泊車的量產車。車主可以選配賓士的智慧停車輔助 (INTELLIGENT PARK PILOT) 設備,S系列轎車將能接收智慧型手機的指令並自行駕駛至預留的停車位。賓士自動駕駛負責人Michael Hafner博士表示:「有了新款S系列轎車,不僅駕駛是種享受,停車亦是。」斯圖加特機場的P6停車場將為商用自動停車服務的前導計畫,於此測試S系列轎車的車輛技術與博世智慧基礎設施以及停車場管理公司Apcoa所提供的數位平台APCOA FLOW間的互動。使用此數位平台,停車過程無需使用停車券與現金。博世聯網交通解決方案執行副總裁Christoph Hartung表示:「Apcoa、博世、賓士和斯圖加特機場希望攜手實現停車全自動化。」機場停車場目前正為自動代客泊車服務試驗計畫作好準備。在斯圖加特機場以全新S系列車輛進行此試驗,是為確保車輛、基礎設施技術和停車場營運商間互動順暢,並針對客戶進行最佳化。


全球首款用於量產車型的自駕等級4停車功能

2019年7月,博世和賓士在斯圖加特的賓士博物館獲得全球第一個特別許可,可在無安全駕駛的情況下於實際人車混行的停車場中讓特定E系列轎車自動代客泊車。新款的賓士 S系列轎車配備預先安裝的INTELLIGENT PARK PILOT,為目前第一款具AVP技術的量產車,無需駕駛即可停車。然而,此技術仍需配合相應基礎設施的停車場,以及AVP在各國的合法性。賓士S系列轎車是全球首款預裝SAE等級4自動駕駛功能的汽車,為第二高的自動化等級。Hafner表示:「賓士以自動代客泊車證明無人駕駛停車即將成真。」

為使新的一鍵停車功能更方便,P6停車場會在入口後方直接設置寬敞的上下車區域,方便使用AVP的車主下車。當車主自在地前往航廈辦理登機手續時,他們的S系列轎車將在基礎設施技術的資訊引導下自動泊車。換言之,車主無須來回穿梭停車場,或是因為最後找到的停車位太窄而進出不便。斯圖加特機場管理部門發言人Walter Schoefer表示:「自動代客泊車確實可提高乘客的舒適性和便利性,對於急忙中只想在機場快速停車的乘客,更能節省時間。」在即將開始的測試階段,P6停車場將先設置兩個自動泊車的車位。待無人駕駛停車計劃更加普及且需求成長,將增加更多停車空間。

智慧基礎設施和數位平台

博世新型攝影機亦將於此次斯圖加特機場的試驗停車場首度亮相,利用光達感測器,這些攝影機可以辨識出閒置的停車位,監控車道及其周圍環境,並偵測車道中的障礙物或人員,再停車場的專用控制中心會計算車輛到達空位所需的路線。Hartung表示:「我們的智慧停車場基礎設施為未來無人駕駛停車場奠基。」藉由攝影機所提供的資訊,車輛可以在停車場內自動行駛,乃至狹窄的坡道上或不同的樓層之間移動。車載技術將來自基礎設施的資訊自動轉換為駕駛操作。舉例來說,若攝影機偵測到意外障礙,車輛會安全地執行緊急停車。
停車場管理公司Apcoa的數位平台APCOA FLOW在斯圖加特機場的無人駕駛停車場也扮演著重要的角色。從保留停車位、無接觸停車場入場、全自動付款、發票開立到無接觸離場,駕駛使用此平台可減輕停車負擔。系統可辨識客戶的車輛並自動打開閘門,駕駛因此不再需要停車票或前往取票機。Apcoa公司商務長Frank Van der Sant說:「我們希望成為第一個全面支援和啟用AVP自動泊車服務的停車場營運商,並於旗下停車場之一提供此服務。」

更多的車輛,更多的停車場

下車和取車服務可以節省時間,並且省去取車路程:當停車場配備適當的基礎設施,且AVP獲法律許可後,客戶將能享受無人駕駛停車服務。博世與賓士正為全球第一個將基礎設施實際應用在人車混行的停車場路況中的SAE等級4自動代客泊車解決方案做好準備。統一的標準和介面可確保車輛與基礎設施技術之間的通訊流暢。博世未來的目標是讓更多停車場配備AVP基礎設施技術。身為歐洲最大的停車場營運商,Apcoa的策略則是在更多的停車場中提供AVP等創新加值服務。「展望未來,我們希望在Apcoa選定的地點向更多客戶開放AVP。」van der Sant說。該公司在歐洲13個國家的9千5百多個據點管理大約150萬個停車位。藉由無人駕駛和全自動停車服務,同樣的空間可以多容納高達20%的車輛。此外,無人駕駛停車特別適合那些狹窄、偏遠等因條件不理想而不被青睞的停車場。









完全淘汰內燃引擎非此時,FERRARI表示將不考慮成為純電品牌


法拉利(FERRARI)近日由65歲的執行長Louis Camilleri指出,車廠對於電動化保持開放態度,但並不打算快速、完全放棄內燃引擎技術,短期之內將無望看到品牌陣容全數電動化,而車廠的定位仍不是成為一個純電汽車品牌。


SF90 Stradale
               
執行長指出,要期代車廠完全100%電動化其實強人所難,目前,車廠尚未打算100%電動化旗下陣容,而且更指出,甚至在他有生之年,想看到50%的電動化也很困難。

品牌可說是比大多數競爭對手都要早進入混合油電這塊市場,像是2013年推出的LaFerrari,就採用了電動馬達及應用在F1賽車的動能回收系統(KERS),隨後於2019年,又發表了首款批量生產的插電式混合車型SF90 Stradale,車型被譽為有史以來功能最強大、可合法上路的混合油電跑車,因此,車廠絕對不是反對電動化的,只是完全淘汰內燃引擎勢必會帶來一些問題。

像是在年初,行銷總監Enrico Galliera便在採訪中表示,車廠認為電池技術的發展仍不足以滿足超跑的要求,而且在未來五年當中,電動技術也不太可能滿足FERRARI車款的需求。

不過,車廠仍必須考慮政府法規限制,歐、美等國家的法規對於製造更環保的車型已逐漸要求嚴格,另外,有部分的超跑車廠的意見其實也與FERRARI不同,像是LOTUS就正在針對電動Evija進行最後調整,馬力預估將至少有2,000匹,而Rimac的現量電動超跑C-Two正在測試階段,馬力約1,914匹左右,另外更有PININFARINA品牌的Battista,預計2021年推出價格高達220萬美金(約台幣6280萬)的這輛電動超跑。







GM第三季獲利增長,中國市場大型車款銷量回彈強勁


通用汽車(GM)在上周公佈了第三季獲利,雖然新冠爆發使車廠損失不少,但在第三季七月置九月的三個月期間之內,還是有獲得多達40億美金(約台幣1142億)的利潤,輕鬆超過華爾街普遍預期,同時,營業收入更達355億美金(約台幣1兆),超出大多數分析師所預期的數字。


第二季車廠虧損多達8.06億美金(約台幣230億),在本季從這樣的虧損當中恢復不少,當時,車廠已在重新啟動因疫情封城而關閉的工廠;全球銷量都開始從新冠封城的情況當中反彈,尤其在中國市場,車廠指出,光是中國市場第三季的銷量就增長了12%,像是旗下BUICK、CADILLAC等品牌,銷量都分別增長25%以上。

在主場美國市場當中,第三季銷售則與去年同期相比下滑9.9%,不過,與第二季下降的34%相比顯著改善,車廠方面統計也顯示,各品牌銷量都有所增長,尤其是高價的皮卡車型與大型SUV車款,都推動GM的第三季利潤,再加上後益情時代,美國市場銷量回彈強勁,也是車廠旗下CHEVROLET Blazer有史以來業績最好的一季,CADILLAC XT6在美國的銷量也比去年同期上升45%。

另外,在釋出財報之餘,車廠還表示將注資位於美國田納西州Spring Hill工廠20億美金(約台幣571億),將工廠改造為主要負責製造電動車款的工廠;最後,不只是GM,同樣在上周,競爭對手像是FCA、FORD等車廠,也都宣布第三季淨收入回彈。







品牌精簡化,PSA與FCA合併後考慮減少品牌數量與車款陣容


在2019年底,PSA與FCA兩家車廠便已簽署合併協議,預估明年第一季之前將完成合併,且公司名稱即將改為STELLANTIS,成為全球第四大車廠,對於合併之後的調整,近日便由PSA執行長透露,未來的製造、生產相關計畫已在討論當中,並且很有可能會針對車型、品牌的數量進行調整。


根據車廠統計,顯示出近年來PSA在中國市場當中銷量急劇下降,而對於FCA來說,JEEP是目前有導入中國的唯一旗下品牌,但去年銷量下滑了36%,一方面受日本、中國車廠的競爭加劇影響,而數字的下降,也已使PSA高層開始重新考慮針對各個市場的銷售策略;PSA執行長Carlos Tavares便透露,車廠期望首先針對中國重新制定策略,同時,PSA財務總監Philippe de Rovira也表示,STELLANTIS成立之後,若旗下品牌、平台、車款等都仍這麼複雜,對於合併之後的未來並沒有幫助。

當然,合併尚未完成,而目前也還沒有關於哪些車型或品牌將在中國市場取消銷售的消息釋出;明年第一季之後,STELLANTIS將擁有13個品牌,其中包括PEUGEOT、CITROEN、RAM、JEEP等知名品牌,而這些品牌都將保留原本名稱,隸屬STELLANTIS這個大品牌;同時,在合併過後,創建通用的平台也將是一項重要的削減成本措施,並可能將此策略應用到更多的市場,因此在未來幾年當中,將能看到新成立的STELLANTIS發生許多變化。

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