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[新車資訊] DAIHATSU大發汽車為改裝車展打造四台不同主題的改裝車

DAIHATSU大發汽車為改裝車展打造四台不同主題的改裝車


2021年東京改裝車展(Tokyo Auto Salon )因疫情將改為線上車展,有些車廠已決定低調處理,不過大發汽車(DAIHATSU)是少數積極自我表現的品牌,該品牌在官方網站的車展專網頁上,設計以大發聚落彩色嘉年華(Daihatsu Village Colorful Carnival )為主題的專頁,並線上發表多款客制化車款。


第一台展示車是Daihatsu Hijet Jumbo Sportza Ver. ,這是以大發的小型商用車HIJET為基礎而改造的,車廠將車頂去除,讓它變成雙座敞篷跑車的樣貌,並配上小小的前擋風玻璃,並有運動感強烈的車頭設計,雙座配置的是跑車化的座椅,後方是超大的貨床,車側下方則有三個排氣管,而和Hijet相比較,它具有較低的車身高度,並配備紅色塗裝的6輻式輪圈。

原廠並沒有提到它是否改動原來Sportza車型的動力,按Sportza現有動力配置,它的最大馬力為46ho=,匹配5速手排變速箱,另有最大馬力52hp的設定,匹配的是四速自排變速箱,這台迷你商用車採後輪驅動或四輪驅動。

另外大發也為露營愛好者打造一款露營車Hijet Jumbo Camper Ver.,它的車側後方有偽裝布幔覆蓋後窗,另外配備車頂置物架。它的車頭造型十分卡通化,配備以光條構成的圓燈,再配上水箱護罩的造型光條,讓它構成一付微笑的臉孔,不過有關這台車的內裝和性能數據,原廠並未透露任何細節。

大發的客制化團隊也打造了一台Copen雙座敞篷車的改裝車,他們再次去除車子的前擋風玻璃,並將前擋的高度減半,變成不折不扣的雙座敞篷跑車,而座椅後方也有突起的後艙。

第三台改裝車是Taft Crossfield Ver.,是以大發的小型跨界休旅 Taft Crossfield 加以改造,使之具備更強的越野戰力,它的座椅支點上升,具有更高的支點和更好的視野,同時配醒升級加寬的大胎,另外車頭加了護桿,使之具備更好的接近角,保桿內配置了絞盤,另有加了護網的車頭燈,車頂架則加了置物,提供額外的置物空間

最後是一台是帶著大發D-sport 空力套件的改裝車Thor Premium Ver,全車採用上半身銀色和下半身青藍色塗裝的色彩組合,並配上加大的跑胎,同時換上全新的五道鍘刀式的水箱護罩橫柵。









繼英國之後,日本也宣告在2030年之前全面禁止汽油動力車


為了減少碳排放對環境氣候的衝擊,上周四,日本官方表示他們打算和英國一樣,在2030 年之前全面禁止汽油動力車款。不過不出所料,此舉馬上引起包括日本最大汽車製造廠TOYOAT在內的各大車廠的一陣TOYOTA執行長豐田章男隨即抨擊日本政府不瞭解汽車業的正常運作方式,他指出充電基礎設施尚未到位,而日本這個島國仍在燃燒化石燃料,為電動車充電站供電。


儘管有反對聲浪,但日本政府似乎仍堅持推動此一計畫。根據外電美聯社的報導,日本現在的目標是要在15年逐內步淘汰汽油動力車款,所以時間大約是落在2035年。而日本首相菅義偉的政府也承諾,到2050年日本將實現零碳排放的目標,而日本將從綠能相關產業和相關投資中,實現近2兆美元的經濟增長。

日本政府的計劃的部分要求將國家的可再生能源組合,從目前水準比重提高到50至60%,並將增加潔淨能源的使用,包括離岸風力發電、氫氣、燃料氨,還有汽車使用再生能源,都是日本實現淨潔能源理想所要達成的目標。而日本也將為這些產業提供稅收優惠和其他形式的政府支援,使綠色投資不會成為企業的一種負擔,而是一種成長的機會。

儘管豐田章男表達疑慮,但其實TOYOTA己有很好的立足點,因為TOYOTA已推出改款的Mirai氫燃料電池車就是很好例子,TOYOTA宣稱,Mirai氫燃料電池車將在2021年搭載改變遊戲規則大幅降低氫燃料電池成本的固態電池。







廣設充電站的另一解方?VW以自動充電機器人展現電動車未來願


在推動電動車的過程當中,充電站的普及程度以及數量,常常是被拿出來討論的議題,但即便充電站設置的夠多了,一個站點當中能同時進行充電的車位數量,通常也是有限制的,但VW在一年前提出了充電機器人的概念,可說是展現了另外一種發展的可能性,如今VW更將這樣的概念具體化。


VW日前公布了其設計的自動充電機器人設計原型,整個外觀有如科幻片當中的機器人一樣。它的運作原理相當簡單,他是透過自動機器人,將設置在停車場當中的「充電電池」拉到停車場中任何一輛電動車旁,並透過機器手臂打開充電孔蓋,接著將充電電池留在原地進行充電動作,而機器人就可以開始下一個程序,如把為車輛充電完成的電池進行回收,或是去載運另一個電池來為另一輛車充電。

這個方式不但不需要駕駛親自來操作整個充電的過程,而且也順勢解決了在停車場當中無法全面設置充電設備的情況,因為只要在停車場當中設置一個機器人與「充電電池」的充電區域,就可以藉由自動充電機器人來為整個停車場的電動車充電,同時還能夠根據停車場的大小,來調整自動充電機器人的數量與規模。同時VW表示,這樣的方式不需要太複雜的安裝工程。









終於塵埃落定?TVR將於2021年1月開始進行工廠翻修整建


英國獨立跑車品牌TVR可說是命運多舛,歷經併購、易主、停工、遷廠等難纏的營運問題,以及始終未能推出新車款的窘境之後,新東家在2013年入主,但預計要推出的新車Griffith直到2017年在首度亮相,本來要在2019年正式量產,卻又因為工廠整建與其他複雜的問題,導致再度延遲,所幸這些問題終於在近日得到解決。


根據報導指出,TVR的廠區翻修整建工作將會在2021年1月正式啟動,在翻修整建完成之後,初期將會招聘約80名的員工,在Griffith正式全面量產之後,員工數量將會擴增到200名。而先前也提過,生產線將會採用Gordon Murray所設計的iStream架構,組裝過程幾乎不需要工具,同時許多主要零組件將會來自外部的供應商,且TVR期望能夠達到2000輛的年產能。

值得一提的是,7月份才接掌新任執行長職務的Jim Berriman,曾在ROVER集團當中任職,並催生了包括Freelander以及第三代的Range Rover,而Griffith的正式發表是該品牌18個月復興計畫的關鍵,同時它們也不排除重返賽車運動的可能性。

雖然這代表著,想要在2021年看到Griffith正式發表,可能還是得碰碰運氣,不過在這個全球動盪的局勢之下,TVR如果真的能撐到新車發表,那就真的是萬幸了。





BOSCH與英國燃料電池大廠Ceres Power 深化合作,將在2024年全面生產固態燃料電池


燃料電池具備高燃料效率、質量能量大、功率大、供電時間長、使用壽命長、可靠性高、低噪音和不會排放有毐氣體和二氧化氮,電池能量轉換效率約為石油效率的2.5倍,被全球車界視為石化燃料之後最佳新源,但傳統燃料電池成本偏高,而固態燃料電池因能源效率高、又不須倚賴貴金屬原料、同時適合多種燃料。車電大廠博世(BOSCH)本周宣布,與將強化與英國 Ceres Power 的結盟合作將在2024年全面生產固態式燃料電池, 目標為年產200 兆瓦。 博世也計劃在 2024 年前投資數億歐元,來生產固態氧化物燃料電池(SOFC)。


汽車科技與服務供應商博世正加速發展靜態燃料電池,預計於2024年以固體氧化物燃料電池為基礎,開始全面生產分佈式電力站,並與英國 Ceres Power協議強化合作。兩家公司在成功建造原型後乘勝追擊,首先投入固定式燃料電池的前商業化進程。博世計畫提升固態氧化物燃料電池(SOFC)系統至年產200 兆瓦,將足以供應 40 萬人家庭用電。博世預計於班堡(Bamberg)、韋爾瑙(Wernau)和洪堡(Homburg)的廠房,以及斯圖加特-費爾巴赫(Stuttgart-Feuerbach)和雷寧根(Renningen)的開發廠生產固定式燃料電池系統,並將於 2024 年前投資數億歐元。

博世將自己定位在電池和電池組領域,成為固定式燃料電池系統的供應商。SOFC 科技預計的應用之一,是具有連網功能的小型分佈式發電站,提供城市、工廠、貿易和商業、數據中心與電動車充電基礎設施使用。博世預估,分散式發電市場將在 2030 年達到 200 億歐元的產值。目前,博世已有 250多名員工投入此一具潛力的新領域,較前一年增加150人。

博世董事會成員與能源暨建築科技事業部負責人Christian Fischer表示,我們視高效能的固體氧化物燃料電池為永續能源供應的要素。為此,我們正匯集多個部門的專業人士。透過固態式燃料電池系統,博世將建立開發、製造、銷售和服務皆來自單一來源的全新業務領域。透過與 Ceres Power 攜手合作,我們將邁出固態燃料電池全面量產的重要一步。

2018 年 8 月以來,博世就與英國 Ceres Power公司成功合作開發燃料電池和燃料電池組。早在 2019 年秋季,博世即在德國展開第一個燃料電池系統的原型生產,並於 2020 年 1 月收購該公司約 18% 的股份,目前雙方正合作推展至2024 年全面生產,博世將進一步運用聯盟夥伴 Ceres Power 的科技。

Ceres Power 在創新固態氧化物燃料電池和電池組的開發上領先群倫。經Ceres Power 廣泛技術授權,博世自 2019 年即開始製造燃料電池和電池組。以固態氧化物燃料電池作為基礎的先導工廠,已經在博世多個據點成功地完成測試。SOFC 系統已經可以友善環境的沼氣或天然氣運作,並且已具未來能源系統的氫相容能力。

博世負責固定式燃料電池的Wilfried Kölscheid博士表示,對具高能耗需求的城市和集合都市(conurbation)來說,SOFC 系統可確保電力的永續供應,並達到氮氧化物、微粒和二氧化碳零排放。固態氧化物燃料電池的總效率高達 85% 以上,明顯優於任何能量轉換器。「未來凡是具有相同輸出功率的工廠,無論數目皆可依其能源供應需求彼此互連。互聯下的虛擬發電廠,足以在需要的時間和地點供應電力。









英德智財權大戰開打?JLR指控VW侵犯其發明專利


大公司之間互控侵犯專利、藉此捍衛自身智慧財產權的戲碼,在商場上相當常見。而在車壇當中,各品牌雖然都有位自家的技術掛上相當酷炫的名稱,但技術的根本可能是大同小異,近日TATA集團旗下的JLR(JAGUAR LAND ROVER)就向美國國際貿易委員會(The U.S. International Trade Commission,簡稱ITC)對VW集團提出指控,表示VW集團侵犯其專利技術。


JLR在11月時向ITC提出申訴,意圖禁止包括AUDI、LAMBORGHINI、PORSCHE以及VW部分車款進口美國,並表示這些車款當中「某些車輛控制系統」已經侵犯了JLR的專利技術,影響範圍涵蓋了包括LAMBORGHINI Urus、PORSCHE Cayenne與AUDI旗下包括Q8、Q7、Q5、A6 Allroad以及e-tron再加上VW Tiguan。

JLR表示,上述車款在未經授權的情況下,就使用了自家的專利技術,該改善系統是針對車輛在不同路面上的操駕表現進行強化,特別是針對車輛的越野表現的提升。根據這個理由判斷,很可能就是VW為旗下車款配置了功能與JLR的Terrain Response全地形反應系統極為類似的配備。

針對JLR的申訴,ITC表示目前尚未做出任何決定,至於VW方面則表示仍在研議下一步的應對行動,並且會與調查機構充分合作,同時也相信JLR的這些主張並沒有任何根據,並強而有力的捍衛自身立場。

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