在COVID-19疫情的侵襲之下，許多大型汽車製造商產品開發與發表的腳步上，可說是被拖慢了不少，而相較於資源豐沛的大廠，全球各地的獨立汽車品牌，要在後疫情時代當中生存勢必更加困難。不過日本獨立超跑品牌ASPARK卻是在疫情當中，完成旗下第一款超跑作品Owl的開發，並且在近日於歐美發表上市。
全球限量打造50量的ASPARK Owl，首度亮相是在2017年的法蘭克福車展、2019年宣告進入階段，這款號稱全球加速性能最強的車款，搭載四具電動馬達，可輸出高達1984hp的最大馬力，峰值扭力輸出則是204.1kgm，除了能夠交出400km/h的極速表現之外，0-97km/h以及0-100km/h起步加速分別只需要1.69秒與1.9秒。同時它15000rpm的電動馬達轉速，也號稱是全球最高。
在64kWh的電池組容量之下，也能提供400公里的最大續航力，在「火力全開」的狀況之下，69分鐘就能將電力消耗殆盡。而在使用44kW的充電系統來為車輛充電，可在80分鐘之內就完成，原廠更打算在明年之前就一步提高電池與充電系統的性能。
外觀設計部分，原廠除了考量車輛的空氣力學表現，更對車身線條做更為細緻的刻劃，並且大幅度提高車輛的「女性風格優雅外觀」。另外與概念車相比，車身外型也有些許的改變，主要是因為原廠對車窗造型做出修改。同時在車尾部分，原廠也進一步加上主動式尾翼，它能夠在車輛時速達150km/h自動升起、並在低於100km/h時自動降下。
車室內部方面，整個控台總成都大量採用了「懸浮式」的設計，並且以細緻的鋪陳來強化其豪華的感受，另外原廠也導入以駕駛為主的規劃，控台上所有螢幕與按鍵都是朝向駕駛一面，而包括儀表板與中控螢幕都採用大面積的液晶螢幕。其他標配還包括LED尾燈組，車尾攝影後視鏡系統、USB連接、衛星導航以及完備的安全配備。
ASPARK Owl目前交由義大利專門打造限量與稀有車款的Manifattura Automobili Torino來製造，目前除了在日本大阪開設了展間之外，歐洲與美洲地區也先後宣布開賣，不過其50輛的配額分別是歐洲20輛、中東20輛與美洲10輛。
開啟電創未來的四環純電科技核心，AUDI e-tron 智能充電與熱能管理系統
全能電旅AUDI e-tron 於12月初正式在台上市，為四環實現純電生活圈的品牌願景跨出關鍵第一步。如同AUDI 於2019年舉辦的科技電動日 (TechDay Insight e-mobility) 中所揭示的品牌發展願景：「未來將是純電移動的時代。AUDI 將以頂尖科技引領車壇，持續推動能滿足日常實用性的純電車款。」對於電動車款來說，穩定且可靠的充電系統更是不可或缺的神經中樞，全能電旅AUDI e-tron 如何透過完美運作的先進智能充電與熱能管理系統，提供車輛足夠電能以滿足不同的行駛需求，更是開啟電創未來新時代最重要的基礎。
對於電動汽車而言，充電過程在日常用車時可說是至關重要，充電所需的時間越短不僅越能滿足客戶的用車需求，也是提升消費者購買意願的關鍵因素。正因如此，當消費者在購買電動車前評估日常的使用便利性時，除了單純考慮最大充電容量之外，充電效率才是另一項關鍵要素。受益於高效的充電速度，AUDI e-tron 車主使用最高達150 kW的DC直流充電方式，享受30分鐘內即充滿80%的高效充電功率，其先進充電系統更可同步對鋰電池模組進行複雜的熱能管理，這正是AUDI e-tron 最引以為傲之處！
AUDI e-tron 的充電系統運用多項先進創新科技，以e-tron 55 quattro 為例，裝設於座艙下方的高容量鋰電池組總重量約 700 kg，由36個電池芯模組所構成 (e-tron 50 quattro 為23個)，每一個模組再由12個帶狀小電池所組成，體積為長2.28 m x 寬1.63 m x 高0.34 m，透由超過35組堅固的螺栓鎖附於車體底部，其安裝位置與車身配重均經過縝密考量。整套電池芯模組固定於封裝座上的擠型式隔層結構中，不僅能夠有效吸收撞擊負載，同時確保意外發生時不會因電池爆炸導致立即性危險。最上層鋁合金封裝蓋具備極佳的密封效果，至於熱能管理系統則是整合在最下方車身底板防護層，提供電池芯模組堅實的安全防護，讓高效率的充電系統得以完美運作。
AUDI e-tron 的充電座提供兩種模式，上方為AC交流充電孔、下方為DC直流高功率充電孔，當使用AC交流充電時，系統會透過兩組車載充電器進行充電後再將電能透由電池連接盒傳遞至電池芯模組，若以「AUDI極速充電站」的DC直流高功率充電槍進行充電，則系統便直接將電能透過電池連接盒傳遞至電池芯模組進行蓄電。在充電曲線方面，AUDI e-tron 高效率的充電系統發揮強大優勢，透由輸出功率為150 kW的HPC (High Power Charging) 高原式充電曲線，其連續性和穩定度均領先其他品牌電動車款。
在理想條件下，當智能充電管理系統開始降低電流之前，大部分電動車會以最大輸出功率的狀態進行充電，然而這些充電系統通常僅限於在“峰值”這段極短時間內達到最大輸出功率，AUDI e-tron高效充電系統的最主要區別在於，系統會在充電容量達到70％門檻之前即大幅降低其輸出功率；這項特性在日常用車時提供了顯著的優勢，透由AUDI極速充電站的直流高功率充電服務，僅需充電10分鐘其續航里程即可行駛約115公里，而從0% 充電至 80% 電力也僅需約30分鐘，整個充電過程約45分鐘即可完全充飽電力，不僅為AUDI e-tron 提供穩定而高效率的高原式充電曲線，並且能以最高達150 kW 之充電功率覆蓋大部份充電過程，大幅減少充電所需時間；這些充電技術方面的優勢，為AUDI e-tron 在日常用車時帶來極佳的實用與便利性，也讓長途旅行中充電站點的規劃更具彈性。
先進熱能管理系統提供更快的充電速度與效率
AUDI e-tron 50 quattro和 55 quattro 配置的水冷式高容量鋰電池組，可分別儲存71 kWh (50 quattro) 與95 kWh (55 quattro) 總電量，搭配先進熱能管理系統，大幅提升整體充電效率。這套系統能在車輛行進間、電池模組持續供應電能時，根據低速行駛和高速或激烈操駕等不同負載情況，提供不同程度的降溫需求；僅需較低的降溫需求時，系統會透過低溫冷卻器以冷卻電池和充電器，若需要較高的降溫需求，則系統會迅速透過制冷器加以進行冷卻。整套冷卻循環迴路的管線總長度達40米，透由四組冷卻循環迴路(內部共需填充22公升冷卻劑)，可確保AUDI e-tron 的電池芯模組，即使在高應力水平或低溫情況下，溫度也能維持在攝氏25至35度的最佳範圍內。
高效率熱能管理系統即使在重負載下，也能確保DC直流高功率充電的運行，內建的加熱幫浦可有效運用高壓電池模組運作時，所產生的熱能來保持車廂內部的溫暖，提供鋰電池芯模組更長的壽命及出色的重複充放電效能，根據實際行駛環境的溫度不同，可為e-tron 的續航里程提高多達10％。AUDI e-tron 的原廠工程團隊依循著 “每個細節都至關重要“ 的造車原則，成功將這部四環純電車款的各項效能提升至嶄新高度，開啟嶄新的電創未來。
通用GMC電動皮卡Hummer EV接單爆表已超過1萬，通用為此考慮追加產能
通用汽車（GM）旗下的GMC品牌，讓停產的Hummer悍馬車重新復出，不過變身成為一台純電動皮卡Hummer EV1，於10月全球首發，首發版Hummer EV Edition 1 於10分鐘內被秒殺完畢，預售到10月底，接單已達到1萬台，據說通用汽車為此將考慮增加Hummer EV的產量。
根據底特律的自由報的報導指稱，在2020年12月最後一周的周四舉行的通用汽車線上經銷商會議中，一家與會的經銷商表示，GMC Hummer EV1電動悍馬的首發版在短短10分鐘內被搶訂一空，已經足夠填滿第一年的全部產能，據悉通用有意增加產量，不過通用汽車官方已拒絕就預購的銷售量置評。
在10月的發表會上，一些美國媒體用了讓人欣喜若狂的頭條新聞標題來描述Hummer EV，像是"最大續航力350哩的電動超級皮卡只要8萬美元，價格超值"，不過這可能是媒體的曲解，事實上，Hummer EV首發版的起跳價是112，595美元（相當於新台幣320萬元）。據通用汽車所說，稍後正式量產版本的基本售價是79995美元至99995美元（相當於新台幣227萬至284萬元），而在2022年至2024年，他們將推出更便宜的版本。
為了Hummer EV的生產，通用集團投入巨資改建工廠，位於底特律的漢姆勒姆克的生產中心（Detroit-Hamtramck Assembly Center）已被更名為零工廠（Factory ZERO），該工廠未來將成為通用旗下多個品牌電動車。
由於接單熱絡，通用汽車在全美的1900家GMC經銷商中，約有半數同意再加碼投資14萬美元以利銷售這台電動皮卡，主要因為預購數量之多已經遠遠超乎預期。事實上，這14萬美元的投資，還不包括電力基礎建設和其他設備的費用。 通用要求參與轉型的經銷商至少擁有兩個240V的Level 2充電站，和至少要有一個480V快速充電站，另外要增加兩台5443公斤的舉重機等設備。 很多經銷商原本並沒有這些設備，因此需要投資的總金額可能要20萬美元。
GMC還計劃推出其他電動車型，包括將於2021年初推出的Hummer EV的衍生SUV休旅車型，以及GMC品牌的Sierra Pickup皮卡。通用汽車公司去年11月底宣布，將加速電動車的過渡，增加投資金額，計畫到2025年底前，將在全球一共推出30款純電動車。而Hummer EV將是為通用汽車的全新Ultium平臺上的第一批電動車。通用汽車於2020 年 3 月宣布其模組化電池技術，隨後還發表相關的電力驅動技術，稱之為Ultium Drive。
睽違賽道60年，ASTON MARTIN正式宣布2021年重返F1賽事
2021年開春，大家都還在放大假，ASTON MARTIN則公布一件重大訊息，品牌宣告2021年將重返F1一級方程式賽道，ASTON MARTIN曾經征戰F1賽道，1960年退出賽事。其實 2020年4月間，加拿大富豪Lawrence Stroll，同時也是賽車隊伍Racing Point的大老闆，以5.36億英鎊（大約新台幣210億）的資金，購入ASTON MARTIN近20%的股權，成為品牌最大股東，當時就傳ASTON MARTIN可望重新回到F1賽車場。
ASTON MARTIN於一月三日宣布一級方程式車隊 Aston Martin Formula One Team成立，將於2021年3月21日澳洲墨爾本錦標賽中賽道發表，這也是ASTON MARTIN在退賽60年後重新復出，而原廠也預告今年參賽的賽車將於2月間正式亮相。事實上，ASTON MARTIN的F1車隊全名為Aston Martin BWT F1 Team，它是由Racing Point賽車隊蛻變而來，主要因為Lawrence Stroll入主ASTON MARTIN，於是將Racing Point賽車隊改名為Aston Martin Formula One Team。
ASTON MARTIN執行主席Lawrence Stroll表示，Formula 1一級方式賽車是一個極其強大的平臺，在ASTON MARTIN尋求公司重新出發向前發展時，重返F1在ASTON ARTIN整體戰略中具有至關重要。F1是一項真正的全球性運動，擁有龐大的觀眾群，我們相信它可以讓我們的品牌重新發光發熱。ASTON MARTIN品牌已在一些頂級國際賽車運動，如利曼大賽24小時大賽中獲得莫大的成就， 現在我們有機會在歷史書上寫下新的一頁。對於ASTON AMRTIN鐵粉和F1賽車和的粉絲來說，這都將是一個教人振奮的願景。
事實上，60多年前，ASTON MARTIN在F1賽事中的表現平平，ASTON MARTIN曾在1959年至1960年與英國機械公司David Brown合作，參加這兩年的F1賽事中的6場比賽，其中5次參與起跑，但都沒有獲得過任何積分。
Aston Martin Formula One Team有兩位車手，一位是曾是四屆F1世界冠軍的Sebastian Vettel，另一位是Lance Stroll，是Lawrence Stroll的兒子，他曾在2017年成為Williams車隊正式車手，並曾在2014年亞塞拜然站賽事中，拿下第3名，站上頒獎台。而未來，賓士（MERCEDES BENZ）將為兩台賽提供引擎，2020年，賓士其實也是Racing Point車隊的引擎供應製造商。
疫情影響市場環境，FORD與MAHINDRA合資計畫告吹
COVID-19疫情在全球肆虐已經持續相當長的一段時間，許多疫情嚴重的國家在經濟上也受到相當嚴重的影響，而原本在2019年打算在印度合作打拼的FORD與MAHINDRA，也在日前宣布因為受到疫情的影響，全球經濟市場的狀況已經與先前雙方協議時有所不同，故將取消成立合資企業的計畫。
事實上，FORD近年來可說是力行「抱團」來降低成本的生存法則，例如先前與VW集團在自動駕駛技術、電動車以及輕型商業車等領域的合作；但這次與MAHINDRA的合作告吹，對於仍想要在印度市場發展的FORD來說無疑是個打擊；同時被問到是否有計畫改與東南亞另外的汽車製造商成立合資企業時，FORD原廠發言人僅表示與其他汽車製造商合作的戰略依舊會持續下去。
至於MAHINDRA的部分，在宣布取消與FORD成立合資企業之後，也隨即公布了未來的發展計畫。其高層表示，短期內MAHINDRA將會以大型SUV來供給印度的核心市場，而中期將會轉向發展電動車。至於發展電動車所需的資金，將會用本來要與FORD成立合資企業的錢來支應。
將會在今年4月接任MAHINDRA集團執行長的Anish Shah表示，將會加快對電動車領域的投資，MAHINDRA一直抱有成為全球性品牌的野心，而電動化將會是相當重要的機會，同時也是重要的一步。此外，他也表示集團中PININFARINA Battista這款電動超跑是一個起點，未來考慮在印度開發更多電動車的平台來打造提供給當地市場甚至出口到其他國家的SUV車款。
TESLA持續拓展海外市場，中國製Model Y預估本月交車
美國電動車大廠TESLA於上週五表示，已開始銷售中國製造的Model Y車型，而且這些電動SUV還將於今年一月開始交車，同時，TESLA在中國市場的銷量也逐漸增加。
為了減少搭載汽油與柴油引擎車款所造成的污染，中國政府針對電動車購買提供高額補貼，剛好符合TESLA全球策略，從上海工廠建成之後，車廠目前也正在擴增上海工廠的任務，並在工廠首先建造Model 3轎車車款，甚至在今年十月，也開始向歐洲出口這些上海製造的Model 3車型。
另外，車廠也正在想辦法增加上海電動車充電服務的範圍，並持續計畫擴大在中國全國的銷售與相關服務，根據車廠統計，光是今年十一月，就售出了20,000多輛汽車。
至於競爭對手方面，車廠在中國的對手就包括了傳統國際大廠像是VOLKSWAGEN、BMW等等，也別忘了當地的電動車新創像是蔚來（NIO）、小鵬（Xpeng）、理想（LI Auto）等等，幾乎所有車廠都朝向電動SUV車款方向發展，除了與電動化浪潮接軌，也符合目前消費者對於SUV車款的青睞。
就算疫情未減，TESLA 2020年度交車仍離目標不遠、達499,550輛
TESLA在2020年的交車量統計出爐，全球的交車就共達共達到了499,550輛汽車，今年第四季更是創下新紀錄，交車達180,570輛；而2020年度的交車量與2019年相比，就增長了36％，總產量則為509,737輛；雖然尚未達到2020年交車500,000輛的目標，但就算全球有新冠疫情影響，與車廠原本預設的目標數量其實相差不遠。
為了在2020年結束時實現銷售目標，執行長Elon Musk就在社群媒體上面表示，在今年的最後三天交車的所有TESLA車款都將免費搭載原本必須加價選配的「全自動駕駛」（Full Self-Driving）三個月的時間，原本購買這項自動駕駛輔助功能需花費10,000美金（約台幣28萬），而且，目前還有少數的客戶正在公共道路上測試這項自動駕駛功能。不過，在公布今年度交車數量之時，執行長Elon Musk也在社群媒體上面指出，特別為車廠實現了這一個關鍵里程碑之後的各個工作團隊感到驕傲。
TESLA股價則已連續五季大漲，甚至在2020年12月被納入美國股市的標準普爾500（S&P 500）指數當中，股價比起前一年已經大幅上漲了多達700％。
創新抗「疫」，HONDA推出Kurumaku車用抗病毒濾網
COVID-19並不疫情不斷在全球各地延燒，即便目前已經有許多藥廠開發出疫苗，但前陣子確認出現變種病毒，使得這條抗「疫」之路，只能繼續走下去。而離我們不遠的日本，近日疫情也再度升溫，不過HONDA近日則是發表了一款稱為Kurumaku的抗病毒濾網，並且預計首波將提供給旗下的N-Box搭載。
Kurumaku就像讓車輛戴上口罩，它配置在車輛的空氣濾清器上，藉此來防止病毒傳播。HONDA表示，Kurumaku能夠藉由其特殊的濾網表面設計，捕捉帶有病毒的飛沫，並在將病毒縮小的過程當中將其破壞，該技術採用了磷酸鋅化學轉化處理，而這項技術也可以用來防鏽。
另一方面，HONDA認為Kurumaku能夠在車輛開啟空氣循環的15分鐘內，就將漂浮在車內帶有病毒的飛沫清除達99.8%，同時依附在車內表面的病毒，也能夠在24小時內被消滅。此外，Kurumaku抗病毒濾網乃是屬於消耗品，原廠建議每1.5萬公里就要進行更換。
相較於過去許多汽車品牌，宣稱在車內安裝可過濾病毒的濾網，HONDA所推出的Kurumaku還能夠將病毒消滅，或許在防疫的作用上能夠更有效率，至於真的是否有效，可能還是得看實際使用之後的狀況。
