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不管那個世代，BMW中大型房車5系列，總是以運動化操駕性能著稱，儘管進入G30世代，有更多電子輔助系統上身，但在骨子裡，它仍總是能比同級車多給你我幾分開車的樂趣。BMW 5系列2020年5月間發表中期改款新車，台灣於第四季引進。去年11月間，我們曾試駕過 530i M Sport，而此次再度體驗動力比較溫和一些但操駕依然非常運動化的520i M Sport，而且是配備加值的First Edition首發版。



BMW小改款5系列的520和530i車款，導入48V輕油電複合動力科技，外型和內裝做了修飾，座艙內導入新的數位與互聯科技，以及新的語音助理，同時配備業界首見的iPhone手機數位鑰匙與iMessage鑰匙分享功能，而在ADAS主動安全輔助科技也向上升級。台灣總代理汎德公司共引進BMW 520i Sport、BMW 520i M Sport、BMW 530i Luxury、BMW 530i M Sport、性能代表BMW M550i xDrive等豪華房車車型以及520i Touring M Sport旅行車型。

先前我們體驗的530i M Sport，和此行試駕的是520i M Sport首發版，都配備代號E48的2.0升渦輪增壓四缸引擎，但動力輸出值有所不同，而在配備和性能設定上，也有一些差異，但外觀和內裝幾乎完全相同，對於性能沒有十分渴求的買家，如果說頂規性能版M550i是大辣，那520i則是中辣，而此次試駕的520i 則是小辣。雖然嗆辣程度不若530i，但是也不能小看它的操駕表現，全車起步依然強勁，搭配運動化底盤，也能帶流暢輕快的駕馭樂趣。







小改款5系列配備新的CLAR平台，車身比例比較修長，而此次小改款，車身尺碼再加大，車長4,963mm，比改款前長了2公分多，寬1,868mm，但軸距則 2975mm而沒有變動。小改款在造型上做了一些修飾，視覺上更立體，車頭雙腎形水箱護罩採新的設計，外突而比較立體，格柵也變得更寬扁，並加了鍍鉻的外框，水箱護罩也具備主動式進氣調節功能。LED車頭燈，也是全新的設計，原本多角造型的日行燈改為雙L造型，並結合上燈眉，首發版標配的LED車頭燈並具備主動轉向與防炫功能。















車側大致上也和我們試過的M530i相同，有著類轎跑車的輪廓，還有類跑車前葉子板後方的導流散熱孔，搭配黑色塗裝的後視鏡底座與支柱營造懸浮視覺效果。輪圈有多種不同不同的設計風格和規格，我們試駕的車款配備M Sport外觀套件，除了有車身空方力套件，輪圈配備的則是18吋M 款五輻Y形 622M 鋁圈（530i為19吋）、搭配倍耐力 P Zero 失壓續跑胎。車尾設計也和330i相同，有新的尾燈和後保桿，尾燈也採高識別度的3D立體造型尾燈，呼應頭燈採用L燈形，同時配上黑色的框架，而後保桿則採銀色塗裝，尾管仍為左右單出矩形尾管，尾廂蓋有類似小鴨尾翼的擾流設計。













內裝設計與配置和530i幾乎相同，座艙界面配置以駕駛者為導向，同時有精緻時尚的用料與配色，並結合縫線真皮包覆搭配原木飾板、黑色高光澤飾板與鍍鉻飾板等異材質的混搭組合，再加上標配的環艙氣氛照明，在門側和中央鞍座等部分點綴，構成精品般的乘坐氛圍。不過紅棕色的原木飾板，和530i 的 Fine-Wood 梣木紋有所不同。此外，內裝配備M款運動化套件，內含 M 款方向盤、M 款車門踏板和黑色車內頂篷。





















駕駛座配置有出色握感的真皮包覆三輻式M款多功能方向盤，質感和功能維持不變，但有面積更大，前方是顯示功能超強的全新的12.3吋彩色全數位化儀表。此外，我們試駕的首發版也配備面積加大16%的HUD 抬頭顯示器，可同時顯示車速與導航和 ACC輔助系統等，更多樣而豐富的資訊。











此外，此次改款後中控台換上BMW最新版本的iDrive 7娛樂資訊系統，有更容易判讀和操作的中控界面，中控除內建導航和藍牙和影音等功能，還有360度環景影像功能，而此次中控的互聯網功能更強大，首度同時支援Apple CarPlay和Android Auto無線連結，，就無線數位環境來說，5系列會比競爭來得先進優異。另外中控也內建的關懷App，提供活力和放鬆兩種程式，可依車主需求和選擇，讓音音響或空調，自動播放振奮或舒眠的音樂，也會自重調整空調出風量和溫度。

一如530i M Sport，車內的「你好，BMW！」語音助理也升級 BMW 智慧語音助理 2.0，支援線上聯網助理，提供更口語化的操作及人性化的互動，像是它能主動辨識是駕駛或前乘客發出的聲音指令，可以利用語音選擇娛樂功能，或利用語音指令，讓系統啟動喚醒舒活模式，播放振奮人心的內建快節奏的音樂，空調也快速送出冷風，驅散睡意。











中控下方是雙區恆溫空調，再下方則是手機無線充電板和USB插槽，而在手套箱內也有Type-C快充插槽，而後座空調出風口下方也標配兩個 2.1A 的Type－C USB 插槽。中央鞍座中是8速手自排排檔桿，底座有Auto Hold和電子式手煞車，還有駕駛模式選擇鍵，排檔桿一側是iDrive多功能旋鈕和中控螢幕快捷鍵。

5系列還有一項新增超酷的選用配備便是iPhone數位車鑰匙，除了全車系原本就標準配備的智慧Comfort Access免鑰匙系統讓車子自動上鎖或解鎖，這次再追加iPhone數位車鑰匙功能，讓Apple iPhone變身車鑰匙，透過手機貼近門把感應，來開鎖/解鎖，我們實際操作，也發現手機必須橫置，才會快速而靈敏的感應，而啟用此一功能，先行下載BMW App即可開通此功能。另外車主也可以將手機放在無線充電座上，如此就可直接啟動引擎，另外可以透過iPhone內建的Wallet錢包功能，將此數位鑰匙以iMessage分享給其他5位家人或朋友。









座椅設計大抵上和530i相同，有透氣椅面與菱格紋縫線，但皮質和530i的Dakota皮革不同，是更加柔軟的皮革與側面包覆加厚的 Sensatec 2.0 皮革，不過座椅的包覆與支撐性都有很 高的水準。





2975mm的軸距，讓前後座都具備寬敞的乘坐空間，尤其後座仿如7系列，讓膝部和雙腿也有可以充分伸展的空間。而行李廂也有530公升的置物容量，並可透過4/2/4後座前傾，擴充置物容量，尾門也標配踢腳感應式啟閉電動尾門，方便置物。而車內也有不錯的收納功能，包括上下分層的手套箱，還有寬闊的中央扶手置物箱。

和530i一樣，動力也是配置代號E48的2.0升渦輪增壓四缸引擎，都結合48V的輕型油電複合動力科技，整合啟動馬達與發電機，以及11Ah的鋰電池組，可帶來額外的11匹馬力，起步加速會更流暢而沒有渦輪遲滯，同時也並能優化油耗表現。



動力輸出略低於530i，最大馬力為184hp(+11 ps/5,000rpmm，最大扭力 29.59 公斤米/1,350 rpm，和530i一樣都是8速手自排變速箱，但520i配的是Steptronic變速箱，但530i的跑車化變速箱在換檔的靈敏度有所不同。按官方數據，520i M Sport其時速0到100公里加速可7.9 秒內完成，極速235 公里／小時，平均油耗一公升可跑 13.9 公里。



在動力上520i也許沒有530i那麼嗆辣，但對一般買家來說，不過起步加速還是十分輕快有勁，檔位變換也十分靈巧流暢，雖然高速時的動力延展性稍稍受限，但對一般買家來說，這樣的動力配置，其實已是十分夠用。而且全車仍標配 Eco Pro、Eco Pro Individual、Comfort、Sport、Sport Individual 等六種模式，Eco Pro Individual 可針對轉向系統分成 Comfort/Sport 兩種設定，Sport Individual的轉向、變速箱、引擎分成則有Comfort/Sport 兩種設定。我們切入Sport模式，仍可以感受到更激進式的加速表現，搭配換檔撥片或手排換檔，開起來仍然趣味十足。



此外，懸吊並沒有530i的電子式懸吊，不過原本輕量化和扎實的底盤，加上 M Sport 運動化的懸吊，已具備不錯的貼地和橫向運動的穩定性，搭配精準的轉向，還有後驅既有的物理慣性，加上電子限速介入略晚，容許一定程度的甩尾過彎表現力。

BMW 520i M Sport首發版規格表

引擎………………直列4缸16V渦輪增壓汽油引擎
排氣量……………1998c.c.
最大馬力…………184 hp/5000 rpm（+11hp 48V）
最大扭力…………29.6 kgm/1350 rpm
驅動方式…………後輪驅動
變速箱……………八速手自排
煞車………………四輪碟煞
後懸系統…………前雙A臂／後多連桿
輪胎規格…………前245/40R19、後275/35R19
車長寬高…………4963x 1868x 1469mm
軸距………………2975mm
車重………………1610公斤
售價………………279萬元