DS曾是雪鐵龍的豪華副品牌，如今隨著PSA與FCA的合併，DS成為Stellantis旗下的豪華品牌（按DS是法文Déesse的縮寫，意即法語中的女神之意。此次推出的限量版跨界休旅，是品牌和羅浮宮合作創作的，車內的一些造型和功能，只設計靈感都是來自於羅浮宮的畫作。即日起接受訂購，報價46530英鎊，相當於新台幣185萬元，首批車今年1月起開始交付。
DS自2015年從雪鐵龍（CITROEN）品牌獨立出來，從一高級車變成豪華品牌，自此之後，DS就一直是法國羅浮宮美術館的主要贊助者之一，DS表示，這台限量版正凸顯了雙方之間的合作關係。
每一台DS 7 Crossback跨界休旅車的中控台娛樂資訊系統的12吋觸控螢幕上，都有個功能子目錄，稱之為「羅浮宮的一天」（A Day at the Louvre），車主可以利用觸控螢幕滑移，欣賞羅浮宮收藏的182幅繪畫、肖像和雕塑的圖片。展示的藝術品包括達文西的「蒙娜麗莎的微笑」、義大利畫家保羅委羅內塞（Veronese）「迦納的婚禮」等。每部作品都附有一個四分鐘的放映，會概述作品的歷史。
DS表示，這台休旅車外觀設計的靈感，也來自建築大師貝聿銘為浮宮設計的玻璃金字塔，其引擎蓋、前翼和尾門都有獨特羅浮宮金字塔的裝飾銘牌，還有一對特別製作的雷射雕刻的車外後視鏡，其幾何圖案也和金字塔相同。
盧浮宮限量版還配備獨特的20吋鋁圈，結合玻璃金字塔的圖案。 另有黑色高光澤的水箱罩格柵、窗框與和車頂架。買家也有三重車身塗裝可選擇，包括 墨水藍、佩拉內拉黑和白金灰。座艙內也有許多裝飾是取材自羅浮宮美術館，包括金字塔造型的空調出口控制器，採不鏽鋼材質打造，而儀錶板和方向盤也配有和車外後視鏡相同的金字塔圖案。
此一限量版動力是PS集團A的1.6升四缸渦輪增壓汽油引擎，最大馬力225hp，最大扭力300牛頓米，它時速0到100公里加速8.3秒可完成，全車標配八速自排變速箱，油耗與二氧化碳排放各為39.8mpg 和 167g/km 。
買車有另一項好康，那就是每位買家都會收到一張「羅浮宮之友」卡，可以不限次數進入羅浮宮參觀一整年，此通行證允許進入畫廊的所有永久和臨時展品區，以及參觀 Eugène-Delacroix國家美術館。
僅做技術實驗平台用，SONY無意願將Vision-S導入量產及上市販售
2020年的CES消費電子展當中，SONY的Vision-S概念車可說是驚豔全球，當時就有不少人在期待這款車能夠成為已經讓TESLA獨大的電動車市場注入活水。時隔一年，2021年的CES消費電子展，SONY再度出手，宣布Vision-S已經開始上路測試，並針對車輛安全進行最佳化。這也讓不少人理所當然的認為，都已經上路測試了，那麼量產上市應該很合理。但近日，SONY在接受外媒訪問明確的表示，目前沒有將Vision-S導入量產並上市販售的計畫，僅會用來進行技術測試，其中包含自動駕駛技術的部分。
消息一出不但讓許多媒體跌破眼睛，也潑了許多車迷一桶冷水。不過，雖然在短期內可能無法看到Vision-S上市，但透過Vision-S所開發的技術，卻有可能陸續出現在汽車產業當中。SONY官方表示，除了希望透過SONY本身在成像與感測方面的優勢為自動駕駛技術的安全與可靠度做出貢獻之外，也能夠提供乘客在車內能夠擁有強大的娛樂體驗。
其中自動駕駛技術的部分，SONY期望最終能由現在的Level 2+提升到Level 4，讓車輛在多數情況下都無須駕駛操控。至於娛樂系統部分，則是打算推出一款名為360 Reality Audio的產品，它可以透過頭枕裡的揚聲器在乘客頭部周圍形成環繞音場，進而為車輛中的每個人提供最優質的音質體驗，而長期的目標則是在車上配置具有5G機能的PS遊戲主機，使車輛在行進當中讓乘客連線遊玩。
雖然沒辦法看到SONY將Vision-S導入量產相當可惜，因為光是以SONY本身的品牌光環，相信就會吸引不少人，不過就現在的時局來看，確實不是最佳的時機，畢竟要讓一輛車真正投入市場所需的成本相當高，再加上新冠病毒疫情目前仍沒有趨緩的跡象，難保汽車需求會再一次衰退，且近來車用晶片也短缺，綜合以上幾點，SONY在此時宣布這樣的消息，似乎就沒那麼讓人感到意外了。
利潤目標提升，BMW宣布將同步持續注資電動化計畫
隨著全球經濟復甦，BMW已宣布將把營利目標焦點放在恢復疫情之前的水準，而車廠電動車部門的財務總監Nicolas Peter也透露，車廠將持續針對電動車大量投資，未來可能將不得不精簡化產品陣容。
Peter還表示，因為近期某些地區的防疫封城政策又開始實施，因此訂單減少不少，但他補充到，如果今年二月中旬經濟活動再次開始復甦，至少在今年的第一季應能達到不錯的銷售成績。
另外，英國在達成脫歐協議後也改善了當地市場整體狀況，同時，車廠也計畫將原本在中國合資企業當中的持股比例從2022年的50％增加到75％的目標，在這些策略之下應能助車廠回到疫情前的營業利潤率目標，也就是8％至10％；Peter表示，這是車廠短期內所考慮的目標，而車廠將在今年三月發表2021年利潤率的官方目標數字。
全球最大車市中國方面，豪華車款銷量大增，對於車廠來說是件好事，不過，還必須面對同為德系車廠的競爭對手DAIMLER及VOLKSWAGEN等品牌，而車廠預估2020年營業利潤率在2％至3％之間。
為了符合中國及歐洲的碳排法規，車廠還計畫將原本搭載汽油與柴油引擎的車款進行電動化，不過，同時還必須與電動巨頭TESLA、最近PSA與FCA合併組成了全球第四大車廠STELLANTIS等等競爭，研發昂貴再加上競爭對手的增加，對於車廠來說又是困難重重。
隨著車廠針對電動化與自動駕駛技術方面的投資增加、負擔同時也加重，車廠方面表示，對於這兩大領域的研發有信心；不過，由於電動車開發成本高昂、但仍佔銷售的一小部分，因此將車廠利潤拉低了一些；因此，Peter指出，針對電動技術的投資非常重要，車廠也必須找到能夠平衡各方成本的方法，並在電池技術方面有所進展。
同時，品牌也在著手降低零組件方面的複雜性，計畫減少不同引擎及選配，並取消一些客戶並不常使用的各種功能，也將專注於更簡單、更高效的車輛製造方式。
在2020年，車廠全球電動車銷量較2019年增長了31.8％，且車廠在今年也宣布計畫將純電動車款銷量翻倍；尤其近年來，愈來愈多的車廠都期望向中國蔚來（NIO）等電動新創看齊；車廠還統計，有多達三分之二的中國消費者表示，如果其他品牌或車款提供更佳的數位化體驗，便會選擇其他品牌與產品，因此，車廠關注的重點還不只是電動與自駕技術的研發這麼單純。
LOTUS蓮花進入新世代，Elise, Exige和Evora三款跑車2021年都將停產而由Tyoe 131取而代
蓮花（LOTUS）自納入中國吉利的版圖下，整個品牌出現質變，產品更新速度加快，根據品牌發布的官方訊息，目前蓮花銷售三款LKK的主力商品，2021年將是它們生產的最後一一年，隨後將走入歷史，而由全新世代跑車Type Type 131取而代之，而本周官方釋出預告圖。化車型已進入最後一年生產。
先前市場謠傳Elise, Exige和Evora三款跑車即將除役，2021年將這三台老車的最後一年，它們退出市場，將是讓路給全新世代跑車，是老化產品生產的最後一年。蓮花官方透露，今年將在斥資1億英鎊改建的Hethel企業總部，開始生產新型的Type 131跑車，而公司也證實Elise, Exige和Evor三款跑車將於2021年全數停產。
而另外有兩款新車型將加入Type 131，組成蓮花全新產品陣容，而官方預告圖裡顯示了有四款覆蓋布幔的家族新成員，和一旁的純電動超跑Evija共同合影。雖然未經官方證實，不過根據外媒報導，Type 131會是一台跑車，同時具備Evora的特質，更受到Exige的強烈影響。蓮花跑車並未透露其他兩款新車的任何訊息，不過這三款新車都將採用蓮花最新的輕量化平台。
所有全新世代的Lotus車款，都配備設計獨特的車頭燈，而在布幔之下，我們隱約可以看到三款的設計靈感皆來自Evija，具有車頭伸低邊緣銳利的車頭設計，並具備大開口的通風口，而這台車向上突出的前輪拱，並有鼓起泡泡狀的引擎蓋，同時因應中置引擎而有突出的側面通風口。
Lotus也證實他們將再招聘250名員工，並將其兩個裝配廠設施，搬遷至新地點 Norwich，做做為品牌業務重整計畫的一部分。蓮花汽車執行長Phil Popham表示，今年對蓮花來說意義重大，新設施即將投產，一款新的跑車也將進入量產階段，效率和品質都達到新的水準，這是只有全新設計新車和和工廠才能有這樣的水準。
Elise、Exige和Evora這三款車自推出以來，累計銷售量到55000台三以上，其中Elise是品牌現役車款中，年紀最長的車款，自自1996年生產至今。
強化印度市場陣容，SKODA將推出全新小型跨界車Kushaq
除了中國市場之外，人口眾多的印度同樣是許多汽車品牌相當重視的市場，其中SKODA目前在當地的陣容就包括了Rapid、Octavia、Superb、Karoq以及Kodiaq等車型；然而隨著跨界車款在全球颳起銷售旋風，這個VW集團內的捷克品牌，也將在當地推出全新的小型跨界車Kushaq。
全新的SKODA Kushaq預計在3月於印度發表，目前原廠也釋出身匹偽裝的測試車預覽。根據原廠表示，Kushaq採用MQB-A0-IN平台打造而成，而從這組代號也可以看出來，這是由MQB-A0衍生而出的印度專用版本，同時未來更會以這個平台衍生出四款屬於SKODA以及VW兩個品牌的四款全新車型。
至於SKODA Kushaq方面，整體造型將採用品牌最新的家族化設計，具有細長的頭燈組以及辨識度相當高的水箱護罩格柵，若要更明確的造型，其實可以看看去年推出的Vision IN概念車，嚴格說起來Kushaq就是它量產化後的結果，所以整體設計多數都將會延用。
據了解，Kushaq將擁有2651mm的軸距，車室內部採五人座配置，其他包括整合觸控液晶螢幕的車用多媒體資訊娛樂系統、甚至是高階車型上的自動恆溫空調都是可以預見會導入的配備。動力系統方面，據傳將具備兩款汽油車型，分別是1.0L與1.5L的TSI渦輪增壓引擎，搭配六速手排、六速自排或七速DSG雙離合器自手排變速箱。
電動生產線開工，SKODA規畫Enyaq iV每天產能達250至350輛
SKODA從去年十一月開始生產純電Enyaq iV車型，到去年年底便已交車了約600輛Enyaq iV；近日，車廠還表示，位於捷克Mlada Boleslav工廠，製造目標將定為每天組裝250至350輛，若以每週工作5天的狀況，那麼每月大約能達到5,000至7,000輛的產能、每年則將有大約60,000至84,000輛的產量。
車廠方面表示已投資了3200萬歐元（約台幣10.9億），主要就是用在於十一月底開始製造的全新ENYAQ iV生產線；而在將每日產量設在250至350輛之下，車廠還計畫讓Enyaq iV成為2020年歐洲最暢銷的電動車款之一，並期望車款成為2021年最暢銷的電動車型之一。不過，若能在2021年達到50,000輛的產能，也是一個里程碑的達成，尤其目前電動SUV領域競爭日益激烈，像是VOLKSWAGEN的ID.4也將加入競爭。
另外三款插電式油電車型，則也是在位於捷克或是斯洛伐克的工廠生產的，其中，Octavia、Superb都是在捷克Mlada Boleslav工廠製造，而CITIGOe則是由斯洛伐克的Bratislava工廠負責組裝。
Mlada Boleslav工廠是SKODA最大的工廠，主要負責生產Fabia、Scala、Octavia、Octavia Iv、Kamiq、Karoq、Enyaq iV等等車型；根據車廠統計，光是2020年，工廠就生產了187,000輛Octavia，總共生產的車輛也高達約480,000輛汽車。
另外，車廠去年在同一工廠還生產了411,000具引擎、383,000顆MQ 200與MQ 100手排變速箱、76,000顆高壓電池以及1,511,000個車軸。
