VOLVO在去年的美式足球超級盃上面，投入了總價值100萬美金（約台幣2801萬）的汽車贈品，在今年的超級盃，車廠又宣布再次將獎金翻倍，並且表示，在2月7日坦帕灣海盜隊（Tampa Bay Buccaneers）與堪薩斯城酋長隊（Kansas City Chiefs）的大型比賽當中，若出現安全得分（Safety），車廠便將贈送總價達200萬美金（約台幣5603萬）的多輛新車回饋給參加活動的觀眾。
安全得分（Safety）觸發，就會有贈品，同時也是車廠顯現出持續關注「車輛安全」的理念，去年，大型比賽當中很可惜地並沒有出現安全得分（Safety），因此車廠並沒有贈送任何汽車，不過，車廠這次期望2021年、尤其將贈品的價值翻倍之後，消費者會有這個機會獲得一輛VOLVO新車。
車廠表示，想參加活動的人們可先至VolvoSafetySunday.com點擊頁面上的「Build yours」連接，之後可選擇任意一輛VOLVO車型進入、進行配置，然後點擊「Try to win this Volvo（嘗試贏得此輛VOLVO）」的選項，若最後比賽出現了安全得分（Safety），這些參加活動的人就會得到一輛全新車輛。
而所謂的安全得分 / 安全球（Safety），則是指進攻方在自己的達陣區內被擒抱、出界或犯規，也可說是最後一道防線，英文與「安全」相同；但想要突破最後一道防線極為罕見，像是在今年的NFL美式足球賽季中，根據官方統計僅出現了24次，雖然並非完全不可能，但考慮到雙方球員陣容強大，或許機會仍很小。
法國統計指出柴油引擎製造減少，工廠生產線逐漸跟上電動化
世界最大的柴油引擎工廠就屬位於法國東部的Tromery，不過，根據當地政府統計，工廠都紛紛在進行徹底的修改，以準備轉而生產電動馬達；當地也統計，Tremery的電動馬達產量將從2020年不到10％的比例，增長到2021年、增加至少一倍的數量，也就是18萬顆左右，而且，當地工廠更計畫到2025年達到90萬個電動馬達。
這樣的轉變，也反映出汽車產業的發展，再加上2015年像是VOLKSWAGEN集團等車廠傳出了柴油引擎排氣測試作弊等等醜聞以來，柴油車需求也一直下降，同時，歐盟新法規也將重罰碳排放超標的車廠，促使車廠製造、研發出更多的電動車型。
另外，在新冠疫情期間，消費者對電動車款的需求仍然不能完全確定，不過，VOLKSWAGEN、NISSAN等各國的各大車廠，則都逐漸放棄柴油車款研發，並且提高了電動馬達與電動車款的產量。
因此，Tremery當地工會代表表示，2021年將是整體汽車產業轉向電動化的首次真正的大轉變；不過，電動馬達零組件數量僅約為傳統柴油引擎的五分之一，工作機會必然大幅減少，對於Tremery當地3,000多位員工甚至整個汽車產業而言，電動化是一件複雜的事情。
像是PSA與FCA合併而成的新集團STELLANTIS，雖然表示在電動化實施之下並不會關閉任何工廠，但一些產業研究分析指出，許多歐洲車廠已開始面臨產能過剩的狀況，因此車廠將不得不做出大改變，以趕上美國電動車巨頭TESLA。
同時，法國汽車遊說組織PFA也預估，在整個汽車產業、共約40萬個就業機會當中，就有15,000個與柴油引擎相關的工作面臨被削減的危機；而德國的勞工研究所IAB也估計，電動化的到來可能會威脅到德國約100,000個工作機會，而這些機會就佔了德國汽車產業的八分之一左右。
採購標準支持環保與在地製造，美國聯邦政府計畫電動化政府用車
美國新上任總統拜登（Joe Biden）在本周一，提到了對於美國當地製造業的支持，並承諾將購買更多的美國製產品，而對於汽車產業來說，最重要的一點，大概就是聯邦政府將開始購買更多的電動車型，且美國勞動市場也還可能因此舉產生多達一百萬個工作機會。
拜登表示，聯邦政府在擁有龐大車隊之下，將持續使用美國當地生產的環保電動車款，有望創造出一百萬個汽車與電動車相關的工作機會，並且也有望成為自第二次世界大戰以來最大規模的公共投資、採購基礎設施與研發相關的活動。
除此之外，拜登還宣布了針對聯邦機構購買車輛的標準進行修改，規定所購買的車輛之中必須有50％的零組件是美國當地製造的，將增加當地經濟活動、尤其是增加相關的就業機會；同時，技術方面更將針對永續能源、生物技術、人工智慧等領域進行投資。
不過，這次美國政府並沒有提到政府將考慮購買的環保車型是哪些，對於許多車廠來說則仍是有利可圖，畢竟美國政府每年在採購上的支出，就達到約6,000億美金（約台幣16.9億）。
因應疫情變化，HYUNDAI客服機器人DAL-e擔任銷售解說員
HYUNDAI近期已經推出了稱為「DAL-e」的客服機器人，為的就是期望能在疫情期間安全地與顧客進行交流，字母縮寫分別代表「Drive you, Assist you, Link with you-experience」，顯示出機器人能夠與人溝通、互動的特色，而這個客服機器人，更是配備了先進的人工智慧，甚至結合臉部辨識、語言理解等技術，提升互動體驗。
雖然機器人目前想要完全取代人與人之間的互動，仍是不太可能的，但是到目前為止，為疫情形勢所逼，防疫概念已成為HYUNDAI、KIA展間體驗中的關鍵之一；HYUNDAI集團副總裁兼機器人實驗室總監Dong Jin Hyun便表示，在不斷的更新與改進過後，DAL-e將能在不必跟客戶實際接觸的環境，為客戶提供一個新鮮又愉悅的體驗，而且，機器人甚至會在消費者忘了戴上口罩時，提醒顧客們必須戴上他們的口罩。
機器人尺寸稍小，為1,160 X 600 X 600 mm，重量僅有8公斤左右，不過，移動的靈活性足夠，可利用四個可360度轉向的車輪到達客戶面前，同時，DAL-e還可無線連接到顯示螢幕，並同時使用機械手臂協助車輛與相關技術的展出。
HYUNDAI方面還指出，機器人減輕了員工的工作量、減少流程，並為客戶提供不少幫助，機器人的服務也是倍受讚譽，但目前並不是每一個經銷商都會實施，而機器人大量減少人力的狀況也還不會發生。
企圖翻轉2020慘澹銷售，SUBARU銷售重點仍將包含歐洲
受到新冠疫情影響，2020年對於幾乎所有車廠來說，都是個糟糕的一年，而對於SUBARU的歐洲部門來說尤其慘淡，雖然車廠仍表示對於未來報持樂觀，不過，SUBARU英國銷售總監在接受採訪時指出，2020年歐洲銷售數字不佳，新冠疫情、封城等因素都對客戶需求產生負面影響。
不過，去年銷量如此之低的關鍵原因之一，還與車廠決定有關，在2020年1月歐盟實施更嚴格的排放法規之前，車廠已在2019年底預先註冊許多汽車進行，雖能避免必須支付車隊超過平均二氧化碳排放量的相關罰款，但這些車輛必須以折扣價格出售，降低車廠原本所能獲得的利潤；根據車廠統計，車廠去年在英國僅交車了951輛，與2019年相比下降了多達68％以上。
與競爭對手相比，SUBARU進行線上銷售的腳步晚了一步，因此錯過了更多的銷售機會；不過，在車廠進行全面改革、計畫推出更多改款車型之後，行銷方面的問題已有緩解，車廠也決定將XV、Forester、Outback最新年式版本導入歐洲，以振興銷售。
Hurtig指出，雖然2020年對車廠來說，可說是一場災難，但車廠仍將焦點放在歐洲市場的銷售，並對今年保持樂觀態度；另外，對於車廠來說，因為在歐洲規模並不大，因此並不需要遵守歐盟最嚴格的二氧化碳排放規定。
著眼於下一代汽車科技，GM與高通擴展合作範圍
在過去的全球車用晶片荒的報導當中，我們就曾提到近年來由於汽車上的電子設備越來越多、功能越來越全面且多樣化，車用晶片的用量也越來越大。而在晶片領域也相當知名的高通（Qualcomm），則是與GM集團在日前宣布雙方將會擴展合作範圍，GM下一世代的新車將會全面採用高通的車用晶片。
GM與高通將會針對新世代車型的數位駕駛座艙、遠端資訊處理系統以及ADAS先進駕駛輔助系統等方面來進行合作開發。其中GM將會導入高通的第三代驍龍汽車座艙平台，該平台的晶片將能夠支援包括數位儀表板與資訊娛樂系統等功能的運作，同時還會整合高通的自動駕駛輔助晶片，讓自家車輛運行主動巡航控制以及車道變換輔助等功能。
同時，高通也在近日宣布推出名為「Snapdragon Ride」的駕駛輔助電腦，預計在2022年會導入到全球的量產車當中，同時號稱這套系統擁有足夠的運算能力，能夠某些車款的自動駕駛功能。不過高通目前並沒有特別提及哪一家汽車製造商或哪一款車將會採用這套系統。
遭逢新冠病毒疫情攪局，Bloodhound再次面臨財務危機
Bloodhound挑戰地表極速的計畫，早在2006年就已經開始進行，持續至今已經有近15年的時間，2018年底雖然曾經遭逢資金危機，但在2019年英國企業家Ian Warhurst出手金援才讓計畫得以持續進行，並且在2019年成功登上南非Hakskeenpan沙漠賽道進行測試，並且交出628mph（1011km/h）的極速表現。不過近日卻再度傳出資金危機。
根據Bloodhound的新聞稿表示，團隊本來是期望透過南非的測試，加上媒體的報導與紀錄片來引起更多人的興趣，藉此吸引到讓整個計畫繼續進行資金。但持續延燒的新冠病毒疫情加上英國脫歐後的經濟動盪，使得籌款活動受到嚴重影響，這使得嘗試進行地表最速挑戰的時間只能夠不斷被延後，而情況這也讓Ian Warhurst先前所投入的資金逐漸見底。
Ian Warhurst表示，現階段的選擇就只剩下就此停止這個計畫，或是找到下一個願意投入資金的金主來接手他現在在計畫中的執行長位置，讓整個團隊能夠繼續運作下去。另一方面，上次在南非進行測試時，Bloodhound LSR是採用Eurojet EJ200噴射引擎，但若想要打破763mph，甚至向最高的1000mph挑戰，便需要配置單一推進劑火箭才有機會，而這必須要大約800萬英鎊，才能完成安裝火箭並且帶到南非進行測試。
福特汽車設計大將Moray Callum 退休，將由華裔的前雷諾設計副總裁羅偉基接棒
Anthony Lo
外媒已在預測，福特未來幾年的新車風格，將會有激烈的變化，因為設計高層即將換手。全球車界的設計主管，這幾年出現快速的世代交替，從事汽車設計達38年的福特汽車造型設計掌門人Moray Callum，將在今年春天退休，而接棒的是雷諾的中國籍汽車外觀設計副總裁Anthony Lo，其中文名字是羅偉基，將於4月就位，Moray Callum則於5月退休，兩人有一個月的交拉接期。
Saab Aero X Concept
蘇格蘭籍的Moray Callum 長達38 年的產品設計開發生涯，有一半以上的時間是待在福特公司，曾擔任福特和林肯兩個品牌的全球副總裁，負責汽車設計，1995年到2001年，他也曾在日本加入MAZDA團隊近五年的時間。而他的兄長Ian Callum也是赫赫有名，在1999年至2019年期間，擔任JAGUAR的設計總監。Moray Callum 對於福特汽車和整個汽車產業的設計流行是具有相當大影響力的設計師，也是一位十分多產的創作者，他和他所帶領的團隊，最為人津津樂道的近期作品，便是2021年式F150和電動車Mustang Mach-E，以及目前在美國國美國賣到缺車的全新世代Bronco和Bronco Sport越 野休旅車。
Moray Callum 其他的代表作還包括1999 年福特的Super Duty貨卡、2011年的Explorer、2005年MAZDA的 MX-5、2007年MAZDA的 CX-7、2015年 野馬Mustang和 2016年的 GT。
不過接手的華裔設計師羅偉基，出生於香港，他擁有的資歷也是十分豐富，其創作力也同樣驚人，他於1984年畢業於香港理工學院工業設計，後來前往英國皇家藝術學院主修交通工具設計。畢業後，曾先後在英國蓮花（LOTUS）汽車和AUDI設計中心任職。 1993年，在當年賓士日本設計中心總經理Olivier Boulay引介下，前往位於橫濱的設計中心任高級資深設計師。
2000年，通用汽車掌握SAAB的年代，羅偉基受到重用，成為SAAB的首席設計師，2004年更高升通用汽車歐洲設計中心前期設計總監。在通用集團期間，他的代表作品包括了全新的9X、9-3X Cross-over Coupe、9-3 Sporthatch以及Aero X概念車。而過去10年，羅偉基主要待在巴黎的雷諾汽車，2010年他加盟雷諾，主掌公司Cycle of Life設計戰略計畫，創作出一系列著名的概念車， 包括2010年的Dezir和 Captur，還有2011年的 R-Space 和 Frendzy 等。
Moray Callum
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