VW集團雖然目前已經全速往電動化的方向發展，但在強調節能與潔淨的表現之餘，並沒有忘記駕駛人對於操駕與性能方面的需求。其中身為SEAT性能化品牌的CUPRA，不但將推出el-Born這款VW ID.3的兄弟車款，更為了彰顯CUPRA的品牌特性，不但換上較為年輕、運動化的內裝與外觀設計，還為它導入許多VW ID.3沒有的特殊功能。
CUPRA品牌執行長Wayne Griffiths表示，el-Born將具備特殊的「超車」功能，僅需要按下按鈕，動力系統機會在短時間內輸出更強大的動力，藉此縮短進行超車動作所需要的時間，而這就像許多燃油車款的「超增壓」功能相似，當駕駛人需要更多動力的時候，僅需要簡單的按下按鈕即可。
除了這項被稱為「Impluse」的功能之外，el-Born還會配置CUPRA獨家開發的DCC Sport（Dynamic Chassis Control Sport）動態底盤控制運動化懸吊系統，能夠提供比起VW ID.3更具有吸引力、樂趣、且更豐富的駕馭體驗。除了在超增壓、運動化懸吊、轉向與煞車表現方面做出區隔之外，Wayne Griffiths也表示CUPRA也打算推出動力輸出更強的版本。
目標2050年達成碳中和，NISSAN推出兩步驟電動計畫
NISSAN上周宣布了兩項環保相關的大目標，第一個計畫便是期望在2030年之前，讓所有新推出的車款全面電動化，隨後到了2050年，更期望在營運面實現碳中和，並且在所有製造的產品的整個生命週期中都實現全面的碳中和。
不過，這並不表示未來每輛NISSAN車款都會是電動車型，品牌指出，100％電動化陣容一計畫，僅將適用於日本、中國、美國、歐洲等主要市場；而且，僅適用於全新車型，也就是說，不適用於較舊的車款或是仍在改款當中的車型。
同時，車廠也計畫定期推出主流車型的改款版本，像是Rogue或Altima便是未來即將推出混合油電或純電版本的車型；對於早在2010年推出Leaf平價電動車型的品牌來說，已累計售出至少50萬輛電動車型，而且，未來還將計畫推出電動版本的Ariya休旅。
只是，若要讓產品整個生命週期都實現碳中和，便很有挑戰性，代表了從原材料提取、製造、消費者使用車款、報廢、回收等等所有過程，都必須達到碳中和；而在汽車製造方面，車廠則同步計畫推出固態電池技術，並拓展目前的e-Power傳動系統，也還計畫與更多能源公司合作，擴增充電基礎設施、改造工廠以準備製造更多的電動車款。
最後，執行長內田誠也在聲明中指出，車廠已下定決心建立一個碳中和的環境，協助全球應對氣候變化；車廠將持續拓展電動產品陣容，而在追求永續未來的過程中，也將繼續推出新電動車款，讓電動元素進入人們的日常生活。
中國吉利集團牽線，富士康有望為FARADAY FUTURE代工生產
雖然電動車已經是目前全球車壇發展的主流趨勢，但其實在TESLA之後，到目前為止都沒有其他真正算是已經開始穩定經營的新創電動車企業，FARADAY FUTURE也是其中之一。但除了將透過SPAC的方式掛牌上市，FARADAY FUTURE還獲得了中國吉利集團的背後支持，不但未來將在中國設計生產基地，還有可能讓鴻海集團旗下的富士康來代工其車款。
由於仍處於燒錢狀態，為了能夠籌資FARADAY FUTURE先前已經宣布將透過Property Solutions Acquisition Corp.這家SPAC（特殊收購目的公司）合併，並且在美國掛牌上市。日前FARADAY FUTURE與Property Solutions宣布，日前已經獲得了7.75億美元的私人投資，讓FARADAY FUTURE在這次的籌資當中有望獲得10億美元的資金，而未來合併上市後的總價值高達34億美元。
值得一提的是，知情人士指出中國吉利集團乃是FARADAY FUTURE這次籌資的主要投資者。而吉利方面也發出聲明表示，雙方已經簽署了一項協議，吉利集團未來將提供FARADAY FUTURE在技術與工程方面的支援，另外吉利與鴻海集團旗下子公司富士康也正在與FARADAY FUTURE洽談電動車生產的相關事宜，不過富士康方面維持低調，並沒有正面回應這個消息。
正式發表之日在即，RIMAC C-Two完成最終風洞測試
雖然RIMAC C-Two什麼時候發表、以及正式名稱究竟叫什麼目前都沒有任何消息，但品牌執行長Mate Rimac仍舊告訴大家：「coming soon」。而這也代表這款RIMAC的第二號作品，確實已經到了正式發表前的最後階段，近日RIMAC也宣布C-Two已經完成了最終的風洞測試。
RIMAC使用了三款不同的C-Two原型車來進行車輛空氣動力性能最佳化的工作，並且進行了上千次的CFD模擬，而成千上萬次的測試與模擬，也讓RIMAC將C-Two的空氣動力性能表現由概念車至今提升了34%。同時為了讓整個車輛的系統在高速時更加穩定，RIMAC還必須針對車輛的冷卻性能進行測試。
要讓C-Two的空氣動力表現最佳化的困難點在於，除了要盡可能地降低風阻來強化能源運用，由於其強大的動力性能，所以在車輛高速行駛時卻又需要足夠的下壓力來提供車輛穩定性，所以在風洞測試當中，RIMAC也針對了包括車頭的主動式分流器、車底的空力襟翼以及主動式空力制動翼等高科技主動式空力套件進行測試，確保它412km/h的極速與1.9秒完成0-100km/h的加速實力，在無論是高速公路或是賽道上都能得到完整的發揮。
即便不確定RIMAC C-Two究竟什麼時候才會公布正式名稱並且發表上市，但在目前第一年的產能配額已經銷售一空的情況下，要把限量150輛的C-Two賣完，對於這家克羅埃西亞的新創電動超跑品牌來說，顯然是不需要太擔心。
DAIMLER公布2020年集團營利，獲利增長54%
DAIMLER於上周公布了2020年集團營業利潤，除了第四季比預期表現好，車廠對於2021年更是保持樂觀態度；不過，車廠也同時警告，目前因為半導體短缺、新冠疫情再度導致製造中斷，這些因素都將影響到2021年第一季的表現。
車廠表示，在成本節省、汽車產業復甦快於預期等狀況之下，整體集團在2020年的息稅前利潤（EBIT）達到66億歐元（約台幣2236億），高於市場普遍預期的52.5億歐元（約台幣1778億），更是比2019年的43.29億歐元（約台幣1466億）增長了52％。
與競爭對手相比之下，同為德系車廠的VOLKSWAGEN已於之前表示，因為受到疫情負面影響，2020年的利潤幾乎減半；至於BMW則表示，在去年度，僅有某些市場的銷售超出預期。
同時，車廠也與競爭對手相同，都必須面臨著半導體缺少的狀況，畢竟許多晶片製造商在新冠危機當中，都將晶片生產的供應從受重創的汽車產業轉移到了消費電子等其他較容易獲利的領域；但汽車產業已漸漸復甦，使各大車廠都面臨基本零件供不應求的困境，甚至會導致停產、減慢了生產速度。
全面採用可再生能源，GM計畫2035年之後只將推出電動新車款
通用汽車（GM）近日透露，期望到2035年推出全面電動化的輕型產品陣容，並且在2040年之前，除了推出全面的電動車款之餘，更將在營運等各方面實現碳中和這一個大目標。
GM統計顯示，傳統車型的推出，目前就佔了車廠總碳排放量的75％，不過，車廠還將計畫到2025年之前，至少讓電動產品在美國佔全部車型陣容的40％，且在全球範圍全面導入至少30款全新電動產品；另外，為了確保充電服務足夠，GM也將與美國充電廠商EVgo合作，並到2025年增加至少2700個快速充電樁，且這些站點還將使用100％的可再生能源。
不過，車廠強調「輕型車輛」，因此，像是Silverado 2500、3500等皮卡車型，看來在2035年之後仍不一定會電動化。
至於針對未來的計畫，GM還規劃將一半以上的預算將用在電動車及自動駕駛技術的研發，並持續推出平價與豪華電動車款，同時將產品陣容涵蓋到各個細分市場；在營運方面，GM則計畫到2030年於美國市場、以及2035年在全球範圍之內，全面使用可再生能源為工廠設施供電。
最後，今年的消費電子展（CES）當中，也能看到即將推出的Bolt EUV以及商用電動貨車品牌BrighDrop；車廠也表示，到達成最終目標之前，雖然還是會向其他車廠購買碳排放額度，不過，仍將盡力快速實現碳中和的最終目標。
現代豪華品牌GENESIS最新商標專利申請意外揭開品牌電動車計畫
現代汽車（HYUNDAI）集團下的豪華品牌GENESIS將在2021年展開電動車元年計畫，今年年初發布的新聞稿中就證實今年將推出首部電動車，一台純電動的跨界休旅，不過這台車的相關資訊，甚至它的車名，原廠都是密而不宣，只知這將是現代集團的第6款純電動車。不過最近現代汽車在韓國專利商標局提出的申請案中，不小心揭露了GENESIS的電動車計畫中的6款電動車的車名。
根據韓國的媒體GV論壇上，有使用者GenesisFan發布貼文，提出汽車製造商已申請了G70e、G80e、G90e、GV70e、GV80e和GV90e等名稱的商標專利，這些名字被歸類在申請檔案12，也就是轎車、、廂型車、跑車、電動車、油電合動力車、多功能運動休旅車、輕型貨卡車、氫燃料電池車、汽車零部件。
最後一個車名GV90e最引人遐思，因為GENESIS尚未推出GV90，它將是品牌最大型的豪華休旅車，而從這申請案，似乎在告訴我們，GENESIS的GV90有可能直接生產電動車型，所以才會定名為GV90e，或許也有可能是傳統動力和純電動車同步推出，只是車名都叫做GV90e，如果是傳統汽柴油動力車款，但結合輕油電技術，也可以叫做G90e。
無論如此，GENESIS的首款電動車，將和現代和KIA兩品牌的電動車共同現代集團最新的電動全球模組化平臺，或稱為E-GMP，此一平台也將同時支援KIA最新的純電動跨界休旅，以及現代的IONIQ品牌的Ioniq 5。該平台可提供的最大電池模組，可創造高達500公里的最大續航力，再加上快速充電技術，在5分鐘內充電，可再提供100 公里的續航力，它已具備相當優異的動能水準。
GENESIS推出首部電動車已是勢在必行，只是何時而已，事實上，日前它的首部電動車帶著偽裝的原型車狗仔拍到，並在網路上被媒體披露和流傳，而現代汽車集團也在加快其電動汽車的發展，按該公司的計劃，到2025年土集團將一共推出23台純電動車型。
預估今年夏季才會亮相，TESLA第二代Roadster延至2022年開始量產
第二代的TESLA Roadster敞篷電動跑車，可能還要等到明年才會開始投入量產，就在近日，車廠執行長Elon Musk已表示，下一代Roadster即將完成編程，並預計會於2022年開始生產；不過，就算還要等個一年左右的時間，在今年消費者還是有望看到接近量產版本的Roadster，因為車廠已將目標訂在今年夏季末發表Roadster設計，讓消費者搶先一瞥。
車廠方面也表示，在最新一代的Roadster上面，將能看到全新、搭載了三顆電動馬達的驅動系統，將在前方車軸裝有一個電動馬達、後方車軸則會有兩個電動馬達；根據車廠表示，這個新的馬達配置與電池系統都已經完成，而且，品牌也計畫在新的Model S與Model X Plaid版本上面搶先搭載三電動馬達的動力系統。
車廠表示，搭載了三個電動馬達的驅動系統與先進的電池技術將是未來的關鍵，而TESLA Roadster這款敞篷電動跑車，則將成為有史以來最具運動感的車型，甚至還會有最快的加速時間以及更多功能可供使用，續航力還有望達到至少990公里。
不過，新一代Roadster的量產時間其實已經推遲了好幾次，品牌似乎是先專注在推出改款Model Y等等車型，至少，現在車廠已現身說法，並證實明年將終於開始生產第二代的Roadster車型。
